Человеческий фактор при крушении самолета в Казани

Судя по всему, в крушении пассажирского самолета Boeing-737, случившегося в минувшее воскресенье в аэропорту Казани, и унесшего жизни всех 50-ти человек, находившихся на борту, виноват человеческий фактор.  

Как сообщило издание «Коммерсантъ», один из летчиков, получив разрешение на посадку, задал автопилоту соответствующий режим. Однако стандартный заход в соответствии с установленной схемой не удался. Возможно, автопилот из-за технического сбоя не смог расположить машину точно по глиссаде, или же летчикам показалось, что в расчетную точку касания полосы они не попадают, но в итоге они доложили диспетчеру о «непосадочном положении» самолета в пространстве и уходе на второй круг. Получив разрешение, один из пилотов нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг.

Однако в этот момент произошло событие, которое и предопределило стремительное развитие нештатной ситуации на борту. Задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме. Это означает экстренное вмешательство в управление самолетом напарника пилота. Взявшись за штурвал, и, отключив, таким образом автопилот, он уже в ручном режиме стал выводить машину на высоту круга.

Его действия вначале соответствовали маневру. Двигатели Boeing вышли на близкий ко взлетному режим, закрылки переведены из положения 30° в положение 15°, самолет начал набор высоты. Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°. Под таким наклоном возросло лобовое сопротивление машины, нарушился режим работы ее двигателей, использующих встречный поток воздуха, и скорость самолета начала опасно падать. Потеря скорости со 150 до 125 узлов (примерно с 280 до 230 км/ч) грозила скорым сваливанием Boeing в штопор, поэтому взявший управление на себя летчик решил набрать ее обычным способом — опусканием носа машины вниз.

Однако пилот, что называется, перестарался и вместо предписанного инструкциями в таких случаях горизонтального полета или незначительного снижения, ввел самолет в интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°.

Конец записи совпал по времени и с концом полета.

Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/ч.

Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось. В руинах нашли лишь обломки контейнера, в котором хранился магнитофон. Тем более не было шансов выжить и у 50-ти находившихся на борту Boeing человек.

В полной мере объяснить действия пилота, погубившего самолет, пока не удается. Сейчас специалисты изучают медицинские карты летчиков и результаты психологических тестов. Останки пилотов будут проверены на алкоголь.

Эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение 20 секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре.

 http://radiovesti.ru/article/show/article_id/114437

Последним словом пилота разбившегося Boeing было "круг"

Последним словом пилота Boeing, разбившегося в Казани, было "круг". Он произнес его, получив от диспетчера команду набрать высоту 500 метров. Об этом сообщили в следственном комитете. Там также рассказали, что содержание переговоров экипажа с диспетчером носили штатный характер до сообщения пилота о непосадочном положении. Между тем, по словам официального представителя ведомства Владимира Маркина, кассету с записью переговоров экипажа разбившегося лайнера найти пока не удалось, передает радио "Вести ФМ".