Борьба нанайских мальчиков на судостроительной поляне

Агенство РИАНовости в публикации http://ria.ru/economy/20131016/970431476.html сообщает, что "Роснефть" планирует к2020 г завершить программу строительства верфей.

Новые верфи должны обеспечить строительство судов снабжения ледового класса, судов сейсморазведки, специализированных судов обеспечения, танкеров водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозов водоизмещением до 200 тысяч кубометров, буровых судов, самоподъемных и полупогружных буровых установок, ледоколов.

"Роснефть" планирует к 2020 году завершить программу строительства верфей с выходом на полную продуктовую линейку, сказал глава компании Игорь Сечин, выступая на 22-м Всемирном энергетическом конгрессе.

По его словам, новые верфи должны обеспечить строительство судов снабжения ледового класса, судов сейсморазведки, специализированных судов обеспечения, танкеров водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозов водоизмещением до 200 тысяч кубометров, буровых судов, самоподъемных и полупогружных буровых установок, ледоколов.

"Приглашаем к совместной работе всех заинтересованных технологических партнеров в области создания специализированной морской техники, инжиниринга и инфраструктуры", — сказал Сечин.

В частности, "Роснефть" в составе консорциума инвесторов займется достройкой дальневосточной судостроительной верфи "Звезда", на которой планируется производить технику для освоения шельфовых месторождений. Консорциум получит 75% в Дальневосточном центре судостроения (владеет 100% "Звезды"), а у Объединенной судостроительной корпорации останется лишь 25%.

Ранее в статье Ставить на ледоколы – ставить крест на российском судостроении мы уже рассматривали проблемы строительства судов ледового класса. В ней отмечалось, что Минпромторг впервые официально признал неспособность российских судостроителей конкурировать с китайскими, южнокорейскими и японскими верфями в сегменте массового строительства сухогрузов и танкеров неледовых классов. В связи с чем Объединенная судостроительная корпорации (ОСК) пересмотрела концепцию своего дальнейшего развития и собирается переориентироваться на внутренний рынок и сосредоточиться на создании судов ледового класса: ледоколов, в том числе атомных, танкеров, ледостойких шельфовых платформ и кораблей обеспечения.

— Мы действительно неспособны конкурировать с азиатскими судостроителями в массовом сегменте транспортных судов неледовых классов, — говорит эксперт ОСК.

— Но это не научно-технические ограничения, а вопрос экономики. Азиатское судостроение намного дешевле российского и европейского. За счет концентрации производственных мощностей они строят быстрее и дешевле, рабочая сила у них также стоит меньше, и ниже энергозатраты. Но вот судами для Арктики они пока не занимаются. Для России это шанс не только занять свободный пока сегмент мирового рынка, решить задачи по обеспечению Северного морского пути и освоению Арктического шельфа, но и провести глубокую модернизацию производства. Те предприятия отрасли, которые занимаются постройкой судов среднего и крупного тоннажа имеют износ оборудования порядка 80%, чаще всего оно и морально устарело.

Вот только непонятно, на основании чего считается, что зарубежные судостроители недостаточно уделяют внимания судам ледового класса. Можно привести такой факт, что за последние годы наши судовладельцы приобретали на иностранных верфях (Финляндия, Сингапур, Корея) суда ледового класса: д/э "Норильский Никель", оффшорное судно ледового класса "Витус Беринг", ледоколы "Варандей" и "Тобой", танкеры типа "Василий Динков" (при этом ни про одно подобное российское судно никаких сообщений не было). Среди сильных игроков в этой области нельзя забывать Канаду, США, Швецию. Тогда какие есть основания у правительственных экспертов считать, что у нашей судостроительной отрасли преимущество в этой нише?

Не следует сбрасывать со счетов и то, что Китай, Корея, Япония, (не станут отставать от них Канада и Швеция), в случае хорошего спроса на суда ледового класса, оперативно за год-другой-третий освоят их массовый выпуск, и России там места опять не окажется. Кроме того не следует забывать другой немаловажный нюанс – идет интенсивное таяние льдов и имеются все основания считать и уже прогнозируется, что буквально через несколько лет северного ледовитого пути просто не будет. И чем же тогда будут заниматься российские ледоколостроители. Ведь тогда у них вообще не окажется ни одной ниши для приложения своих сил. Или так далеко задача не ставится, «сейчас лишь бы день простоять, да ночь продержаться».

И вот теперь оказывается, что «Роснефть» решила прибрать к рукам этот сегмент российского рынка, на который положила глаз ОСК, причем «с выходом на полную продуктовую линейку». Но при этом возникает законный вопрос – а чем тогда займется ОСК кроме написания очередных концепций и программ, и останутся ли от нее хотя бы «рожки и ножки». Или именно такой финал и предусматривается правительственными программами «развития» российского судостроения.