Х-47В назван "инновацией года" по версии журнала Популярная Механика
Журнал "Popular Mechanics" опубликовал список из десяти человек и команд, занимавшихся разработкой наиболее инновационных проектов в 2013 году. помимо палубного беспилотника в рейтинг десяти инновационных проектов Popular Mechanics также попали марсоход «Кьюриосити», система автопилота для автомобилей DARPA и Google, дешевый фильтр для воды из семян моринги, экзоскелет Indego для людей с ограниченной подвижностью нижних конечностей и система виртуальной реальности Oculus Rift. Х-47В назван шестым в этом списке.
Этот проект разрабатывался совместно ВМС США и американской компанией Northrop Grumman. Руководителями программы UCAS-D от американских ВМС были капитан Джейме Энгдал и Дон Блоттенбергер, а от Northrop Grumman ─ Карл Джонсон и Тим Кесекер. Программа испытаний X-47B завершилась в середине июля текущего года, однако позднее ВМС США объявили, что намерены продлить ее. В ходе программы испытаний беспилотник 14 мая 2013 года впервые выполнил взлет с палубы авианосца, а спустя пару месяцев ─ первую посадку на авианесущий корабль.
Первый взлет с палубы:
Первый "тач-энд-гоу":
Первая посадка на палубу авианосца:
Как ожидается, в ходе продленной программы испытаний аппарат проверят на возможность дозаправки от самолета-заправщика в воздухе и заправки системой беспилотника пилотируемого самолета Learjet. Самые сложные операции в пилотировании - это взлет и поасдка на палубу авианосца и операции по дозаправке в воздухе. Первоначально, командование ВВС не ставило задачи по осуществлению на практике испытаний по воздушной дозапрквке, хотя такие возможности и закладывались в конструкцию и программное обеспечение Х-47В. Но успешные испытания посадки и взлета с авианосца убедили заказчиков в возможности проведения испытаний по дозаправке.
В ходе этих испытаний дрон должен будет заправиться от пилотируемого самолета-танкера, а также сам послужить танкером для пилотируемого самолета. Возможный вариант - в одном полете: принять груз горючего от танкера, встретиться с самолетом, нуждающемся в топливе, и заправить его. Таким образом будет выполнена программа испытаний максимум.
Напоминаю, что Х-47В НЕ вооружение и никогда им не станет. Это то, что называется "технологический демонстратор". На основе разработки и испытаний этой машины, военные выработают требования для заказа будующих дронов для нужд ВВС и ВМФ. Готовность к участию в конкурсах по этим заказам уже выразили Northrop Grumman, General Atomics, Boeing и Lockheed Martin, каждый из которых имеет уже свои наработки по этой теме. Главное, что сделал Х-47В - продемонстрировал возможности беспилотников и в общих чертах прорисовал перспективы, подкинув работу штабам в разработках концепций, стратегии и тактики их применения. Теперь штабы поработают, отвязав свою неуёмную фантазию, соединят свои фантазии с результатами программы Х-47В и выдадут на гора уже конкретные требования.
По самым оптимистическим прогнозам, ближайший срок поступления дронов на вооружение ВМФ называется около 2018-2020 гг. По ходу их эксплуатации, ВМФ намерен уточнять и расширять требования с постепенной заменой части пилотируемых самолетов в авиагруппах авианосцев на беспилотники. В сочетании с истребителями-бомбардировщиками 5-го поколения F-35B и F-35-C, беспилотники, в перспективе, должны увеличить боевую эффективность авианосцев в разы.
Кроме того, технологии и ПО, созданные для Х-47В очень скоро начнут внедряться в гражданскую авиацию, что, по идее, может увеличить как безопасность полетов, так и дальность рейсов гражданской авиации. Уже сейчас идут разговоры о дозаправке гражданских бортов в полете с помощью танкеров-дронов.
А пока, Х-47В отмечен в списке важнейших инноваций по версии журнала Популярная Механика. Напомню, что в прошлом году в списке сверкали Элон Маск и корабль Дракон. Думаю, что если в 2014 году СпейсХ освоит посадку первой ступени на площадку космодрома, то Маск снова возглавит список инноваций.
Следующим шагом в концептуальщине должно быть оснащение дрона ИИ с уровнем интеллекта хотя бы простейших хордовых. Чтоб, по-крайней мере, упомянутые рутины сам совершал, без вмешательства оператора. Ну, а в перспективе, доведение ИИ до уровня дикой кошки. Хватит за глаза на все случаи жизни и смерти
Именно этим Х-47 отличается от предыдущего поколения. Все эволюции в полете он совершает без вмешательства операторов. Оператор даже в принципе не смог бы посадить дрон на палубу идущего полным ходом авианосца. Система автоматической посадки с Х-47 сейчас получает широкое распостранение, прежде всего, в пилотируемой палубной авиации. Тоже и с системой взлета.
Но, я так понимаю, дрон имеет набор подпрограмм для рутин. Выбор и активацию той или иной осуществляет оператор?
Было бы крайне интересно наблюдать дрона, который, получивши на палубе задание, сам улетал бы, а потом прилетал бы, садился и длокладывал о выполнении.
То есть, чтоб даже выбор подпрограмм, в зависимости от конкретных непредвиденных условий миссии, тоже дроном производился. Тогда можно было бы смело говорить о полноценном бортовом ИИ
Новое- это хорошо забытое старое. Системы автоматической посадки самолета существовали в СССР еще с 50-х. И это на той примитивной ламповой технике. Пример успешной посадки беспилотного КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ - советский Шаттл. Его при посадке сопровождали 2 истребителя, а когда вошли в тучу и вышли из нее, то потеряли из виду- настолько нечеловечески изящным был маневр снижения и приземления.
В принципе, так оно и работет. Есть общее задание, есть наборы программ, а не команд. Дрон автоматически подбирает программы по общему заданию, конкретным обстаятельствам, данным, поступающим на бортовую аппаратуру, и времени, но "докладывает" не после окончания задания, а контролируется время от времени оператором.
Например, окончательное решение о применении оружия санкционируется оператором, а прокладывание маршрута полета, чтоб оставаться невидимым для радаров обеспечивает программа.
Автоматическая посадка летательного аппарата на неподвижный наземный аэродром - давно решенная задача. Другое дело - посадка на движущуюся посадочную полосу , которая к тому же поступательно движется по 3 осям и поворачивается вокруг 2 осей одновременно. Авианосец, кроме того, что идет своим ходом, ещё и раскачивается на волнах, поднимается, опускается, смещается в стороны, кренится то на один борт, то на другой, то на нос, то на корму, но коснутся палубы для захвата гаком троссов финишера надо очень точно и на очень коротком участке.
И это только часть задачи. Вспомните, как действует ветер в открытом море, порывистые потоки переменного направления... А ведь это прототип боевого всепогодного летательного аппарата, который должен летать практически в любых условиях, включая шторм до 5-6 баллов...
Эта задача на много порядков сложнее, чем посадка шаттла на длинющую и широченную бетонную ВПП космодрома или базы ВВС.
Кстати, американские шаттлы имели такую же систему посадки, как и Буран. Она же использована на роботизированном мини-шаттлике Х-37В.
Я был поражен, когда читал воспоминания Микояна (сына), руководившего летными испытаниями Бурана. Там есть отдельная часть, как он и его испытатели боролись за ручную посадку Бурана.
Система автоматической посадки Бурана практически содрана с шаттловской, но американцы сочли, что пилотируемая посадка на последнем участке глиссады всё-таки разумнее. Они отключали систему автоматической посадки и переходили на ручное управление на последнем этапе.
На Буране не дали возможности экипажу переходить на ручное управление. То ли не доверяли квалификации пилота, то ли перестраховывались, но испытатели подняли скандал и дошли до ЦК. В результате, конструкторы изменили систему, поставив устройства перехода на ручной режим.
Буран в пилотируемых полетах должен был садиться так же как шаттл. Но в том единственном полете, корабль был недостроен. На нем отсутствовало очень много необходимого штатного оборудования, например, не было системы охлаждения, не было системы открытия створок грузового отсека, не были готовы системы жизнеобеспечения, мониторинга и т.д. А сверху торопили. Поэтому Буран полетел на 1 виток и беспилотным. От того и автоматическая посадка.
Я думаю, что да, и даже несколько выше. В конце концов, это вопрос модульного применения программ, по входящим параметрам. Но есть вопросы, которые требуют принятия ответственного решения человеком-оператором.
Комментарии
А, увидел, увидел! Принимает...
Было бы крайне интересно наблюдать дрона, который, получивши на палубе задание, сам улетал бы, а потом прилетал бы, садился и длокладывал о выполнении.
То есть, чтоб даже выбор подпрограмм, в зависимости от конкретных непредвиденных условий миссии, тоже дроном производился. Тогда можно было бы смело говорить о полноценном бортовом ИИ
Например, окончательное решение о применении оружия санкционируется оператором, а прокладывание маршрута полета, чтоб оставаться невидимым для радаров обеспечивает программа.
И это только часть задачи. Вспомните, как действует ветер в открытом море, порывистые потоки переменного направления... А ведь это прототип боевого всепогодного летательного аппарата, который должен летать практически в любых условиях, включая шторм до 5-6 баллов...
Эта задача на много порядков сложнее, чем посадка шаттла на длинющую и широченную бетонную ВПП космодрома или базы ВВС.
Кстати, американские шаттлы имели такую же систему посадки, как и Буран. Она же использована на роботизированном мини-шаттлике Х-37В.
Система автоматической посадки Бурана практически содрана с шаттловской, но американцы сочли, что пилотируемая посадка на последнем участке глиссады всё-таки разумнее. Они отключали систему автоматической посадки и переходили на ручное управление на последнем этапе.
На Буране не дали возможности экипажу переходить на ручное управление. То ли не доверяли квалификации пилота, то ли перестраховывались, но испытатели подняли скандал и дошли до ЦК. В результате, конструкторы изменили систему, поставив устройства перехода на ручной режим.
Буран в пилотируемых полетах должен был садиться так же как шаттл. Но в том единственном полете, корабль был недостроен. На нем отсутствовало очень много необходимого штатного оборудования, например, не было системы охлаждения, не было системы открытия створок грузового отсека, не были готовы системы жизнеобеспечения, мониторинга и т.д. А сверху торопили. Поэтому Буран полетел на 1 виток и беспилотным. От того и автоматическая посадка.
почти как я