Главная (Newsland) МОМЕНТ ИСТИНЫ Антей в работе. (фото)

19.09.2013 04:00

Антей в работе. (фото)

Ан-22 Антей — тяжелый турбовинтовой транспортный самолёт. Эпическая советская машина, в этом самолете прекрасно все, но особенно звук двигателей.
Антей в работе

9. Погрузка пары Ми-24

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. Спарка "Витязей" проходит ТО.

18.

19.

20.

Автор Александр Пак

sashapak.livejournal.com

Источник: http://orujie.mirtesen.ru/blog/43834682357/Antey-v-rabote

16 44 134

МОМЕНТ ИСТИНЫ

6438 участников

Смотрите также

Если Вы имеете в виду проблемы с не выпуском шасси, то это было в конце семидесятых годов. Проведенные доработки исключили подобные отказы, поэтому слово "постоянно" несправедливо

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29533292

Отказы источника давления в гидросистеме насосов агр. 435Ф, к сожалению, имеют место быть. Но насос этот является комплектующим изделием самолета, отказывает на всех укомлектованных им самолетах: Ан-12БК (ПП), Ил-18/22

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29533296

а гидросистемами...то одна откажет,то другая)

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29533390

да да... на АН-12 то же такие проблемы)а что ВСУ у него??

0 Экспертное мнение

Показать 6 ответов

Свернуть ответы

oleg avia

2013-09-21

# 29532353

Александр, спасибо от ведущего инженера данного типа АТ Военно-транспортной авиации

1 Экспертное мнение

Александр Рысухин ответил oleg avia

2013-09-21

# 29532834

Зайдите по ссылке http://sashapak.livejournal.com/

- к автору материала.

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29533204

Начались они с начала эксплуатации)ещё громоздкая аппаратура...которая увеличивает состав экипажа.для сравнения у АН-12-помимо основного состава...есть только бортмеханик или стрелок-радист.ИЛ-76-то же только 2техника по АДО)

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29533524

Вот именно, когда Вы заговорили о начале эксплуатации Ан-22А этим и объясняется "громоздкость" аппаратуры. Кстати, мы считали - проводить комплекс модернизации БРЭО на имеющемся парке Ан-22А (8 ед.) экономически нецелесообразно. "Антей" пусть летает с громоздкой аппаратурой - это далекооо не главная проблема его эксплуатации

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29533752

Я назвал основные...которые знаю,может быть и вы добавите...помимо большого расхода топлива.Слышал с ВСУ проблемы,при запуске...при больших положительных температурах и низком давлении.

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29533762

По вопросу экипажа. Ан-22А военный самолет, предназначенный для перевозки тяжелой техники, войск и грузов. Именно этим определено количество личного состава. технического экипажа. На этих прекрасных снимках Вы можете увидеть их нелегкую работу: загрузка, швартовка "груза", разгрузка. (АДО, вы знаете, авиационно-десантное оборудование). На Ил-76(М,МД) один борттехник по АДО, второй (точнее первый) - старший бортовой инженер.

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29533885

У АН-22помимо техников или борт операторов по АДО....ещё кто то)вот могут быть проблемы с сильным боковым ветром при посадке...РЛЭ не смотрел,но могут быть ограничения и серьёзные.

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29533963

С Ан-12БК сравнивать Ан-22А не корректно - "птицы" по размерам не сравнимые. (На Ан-12 БК бортовые: техник (старший), техник по АДО (офицер! а Вы говорите), радист, а вот стрелка "сократили"

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29534175

Дмитрий, все как-то перевернуто с ног на голову. По расходу топлива Ан-22А один из самых эконимичных самолетов, превосходит даже Ан-12, не говорю уж про Ил-76МД. Про проблемы с запуском ВСУ ТА-6А1 при высоких темп-рах не слышал, скорее при низких температурах, при переходах от плюса к минусу и обратно...

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29534177

Сравнения нет безусловно,разные по классу машины,НО они и разные по возрасту АН-22 всё таки на 10 лет моложе..оборудование и приборы,там стоят более совершенные...стрелок был у АН-12 в хвосте,это наверное в 90годы сократили)так по ВСУ и проблемы с ней не подскажите??

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29534401

Я же говорю...то что слышал,РЛЭ не смотрел,а приборы и оборудование знакомы)если ТА-6А стоит...то там проблем не должно быть)

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29534473

ВСУ на Ан-22А или Ан-12? Если про Ан-22А: то основная проблема с ними (ВСУ ТА-6А1 на "Антее" две) связанная то что они не обеспечивают самолет переменным током.Двигательные генераторы ГТ-120 "переменкой" обеспечивают только в полете, на рулении надо моторы переводить на повышенный режим, чтобы их включить на бортовую сеть., что на земле как Вы понимаете нецелесообразно и опасно.Потому на Ан-22А установлен еще турбогенератор ТГ-60/2СМ, он запускается перед посадкой (на глиссаде) с вышеуказанной целью. Короче как Вы поняли "Антоновцы" в этом смысле "огород" нагородили ))))

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29534631

Вот теперь понял)и на глиссаде не всегда удобно запускать ВСУ...

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29534979

Да. Кроме того, отказ ТГ-60/2СМ (по сути третья!! ВСУ на борту) оставляет экипаж без света в кабине, подсветки приборов, подзарядки борт. аккумуляторов. Недавний случай: ночью на посадке на внебазовом аэродроме не запустился ТГ-60/2СМ. Разместить Антей на чужом аэродроме - проблема. РП, диспетчер командиру корабля поставил задачу перерулить на дальнюю стоянку. А командир имея такой отказ не стал глушить моторы сразу после сруливания с ВПП (побоялся проблем) и начал переруливать, находясь в темноте в кабине, переодически выводя двигатели на повышенный режим. В результате своевременно не заметили рост нештатный рост температуры на 1 СУ, "сожгли" мотор.

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29535152

Спасибо за информацию)конечно бортинженеру надо было смотреть за температурой..

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29535168

А на сегодняшний день отсутствие исправных, с запасом срока службы и ресурса авиадвигателей НК-12МА становится главной проблемой обеспечения эксплуатации Антеев. Еще совсем недавно этой проблемой были воздушные винты АВ-90. К счастью, эту проблему сейчас удается решать. И Ваш покорный слуга приложил к этому не мало усилий. Честно, черт возьми, - приятно сознавать что благодаря твоим скромным стараниям такой прекрасные самолеты продолжают летать.

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29535260

Тогда вам большое...большое спасибо+++++Антей мне всегда внешне нравился)

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29535294

В темноте: пара- тройка секунд приборы без внимания и все....А вообще как всегда почти в 50 % авиационных инцидентов: сочетание случайных факторов..

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29535399

Вам, Дмитрий, спасибо...)

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Александр Рысухин

2013-09-21

# 29535657

Прекрасные фото, не понятно к чему здесь "Витязи"....? Как думаете?

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29535936

А НК-12МА это Самарский завод..там же выпускали НК-8-2У,4..для ТУ-154-А,Б,Б-1,2.ИЛ-62 у него НК-8-4...кажется так)

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29536066

Да. Ныне это ОАО "Кузнецов", к сожалению с ремонтом НК-12МА у них (у нас) проблемы, а вот НК-8-2У разве не Казань?

0 Экспертное мнение

Дмитрий Новиков ответил oleg avia

2013-09-21

# 29536236

Они то же Кузнецова)а ещё ОАО "Кузнецов"НК-86 для ИЛ-86 делал....

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил Дмитрий Новиков

2013-09-21

# 29536362

Казанское МПО выпускает и ремонтирует НК-8-2У, но предпритием-разработчиком (хозяином авторских прав) является все же Самара. Да и было бы старнно если бы в Казани были права на НК (Николай Кузнецов). Он все ж таки в Самаре трудился...

0 Экспертное мнение

oleg avia ответил oleg avia

2013-09-21

# 29537063

Полазил в интернете. Оказалось, что Е.А. Гриценко создатель НК-12МА ученик Н.Д, Кузнецова, является разработчиком и НК-8-2У. (Стыдно мне не знать). Не знал я Гриценко при жизни, но был на его похоронах в прошлом году, в июне. Выступал на траурном митинге от имени ВТА, командующий наш поручил....А потом в столовой заводской на поминках за столом когда выпили по маленькой, в перекурах слушал стариков. Выдающийся был человек, из плеяды великих авиационных конструкторов!

0 Экспертное мнение