Мысли вслух о российском автомобилестроении.

В 2013 году продажи автомобилей в России стали резко падать. Случайность это или такой результат носит системный характер ? Посмотрим на это с точки зрения дилетанта. Бывшие советские автозаводы стали филалами зарубежных автоконцернов, то есть получили доступ ко всем разработкам советских инженеров, " качают" наукоемкую информацию. Взамен филиалы получили модели, якобы конкурентные на внутреннем и международном рынках, а на самом деле  перестали быть конкурентом. Нет ничего, что отличало бы российский авто от любого другого. Логичнее было бы искать долевых участников среди крупных компаний нефтегазового сектора, в этом случае продажи авто могут сопровождаться большими скидками на топливо. Купить авто со скидкой на топливо в 25% - это интересно для покупателя. В условиях незаполненного рынка  можно сказать, что нет плохих автомобилей, а есть авто с неправильным соотношением цен - качество. Китайцы это хорошо понимают. Если автомобиль не покупают, значит надо снижать на него цену. Здесь важно, чтобы снижалась себестоимость без потери качества. Есть ли план по снижению себестоимости ? Можно ли снизить себестоимость ? Можно, если не жалеть денег для тех, кто предложит решение. Весь коллектив должен думать над снижением себестоимости. Порой рабочий или начинающий инженер могут видеть то, что не видят руководители. Главное - не обманывать людей с премией, а она должна быть большой.

Компании могли бы взять на себя утилизацию авто собственного производства, в этом случае покупатель должен получить скидку за сдаваемый автомобиль. Это позволит так же сделать авто более экологичным при производстве.

Не секрет, что в случае военной мобилизации большое количество автомобилей поступит в армию из народного хозяйства. Поэтому логично, если авто, предназначенные для армии, будут продаваться "на гражданке" со скидкой. оплаченной из средств министерства обороны.

Это позволит военным иметь большой автопарк в случае надобности. Водителей таких авто можно привлекать на учения со своим транспортом.

Производя авто,  надо уважать покупателя, то есть изготавливать авто с длительным  сроком эксплуатации кузова.

Особенности России - много людей, желающих из-за вынужденных обстоятельств ремонтировать авто своими руками. Для таких нас  стоит открыть специализированные курсы по ремонту определенных моделей, на этом автопроизводители тоже могут заработать.

Огромные расстояния и неразвитая инфраструктура - другая особенность нашей страны, поэтому желательно. чтобы у каждого авто была возможность стать генератором бытового электричества,  хотя бы несколько кВт. Это сильно улучшит комфорт дачникам, туристам, да и рабочим тоже.

Интересно было бы, чтобы количество кузовов для легковых авто было много разных не только по назначению, но и по дизайну, чтобы как в ателье, человек мог заказать внешний вид авто, и  при этом цена была приемлемой. Наиболее технологичен в этом случае, по-видимому, пластик.

Для  "глубинки" у нас сейчас  используют небольшие автобусы. Так как населения в деревнях мало, они ходят раз в сутки. Это не выгодно, как и использование автолавок, которые порой ходят еще реже. Поэтому предлагается создать автобус, в котором, кроме размещения пассажиров, была предусмотрена автолавка, аптека, кроме того, постоянные места для врача, милиционера, нотариуса , депутата. Такой автобус с полным приводом был бы более экономически эффективен для сельской местности.