Символы воздушной мощи.
Поврежденный ракетами с немецкого истребителя американский бомбардировщик В-17 (Boeing B-17 Flying fortness) в небе в районе итальянского аэродрома Виллаорба (Villaorba).
Обратите внимание-хвостового оперения практически нет-а машина летит.
Тяжело поврежденный бомбардировщик В-17 (Douglas-Long Beach B-17G-10-DL Flying Fortress "Whodat"/"The Dingbat", бортовой номер GD-K, серийный номер 42-37754) 534-й американской эскадрильи 381-й бомбардировочной группы в полете над взрывами во французском городе Реймс.
От прямого попадания зенитного снаряда погибли три бортовых стрелка бомбардировщика. Пилоты смогли довести потерявший управление рулями высоты самолет до Великобритании, после чего его командир — 1-й лейтенант Дэниел Генри (Daniel C. Henry) — приказал оставшимся в живых членам экипажа прыгать с парашютом, развернул бомбардировщик в сторону Франции, включил автопилот и выпрыгнул сам.
Бомбардировщик В-29 «Суперкрепость» (Boeing B-29-45-BW Superfortress, «Fast Company», бортовой номер 691, серийный номер 42-24691) 792-й американской эскадрильи 468-й бомбардировочной группы во время аварийной посадки на индийский аэродром Калайкунда. Самолет потерпел аварию при возвращении с налета на Сингапур вследствие потери одного из шасси.
Бомбардировщик В-24 «Либерейтор» (B-24H-5-CF Liberator "Miss Fury", серийный номер 41-29212) 721-й американской эскадрильи 450-й бомбардировочной группы во время аварийной посадки на итальянский аэродром Мандурия (Manduria).
Бомбардировщик В-25 «Митчелл» (North American B-25 Mitchell) 405-й американской эскадрильи 38-й бомбардировочной группы сбрасывает бомбы в районе аэродрома Вевак на Новой Гвинее.
ИМХО-он воду бомбит????
Американский ночной истребитель P-38M «Лайтнинг» (Lockheed P-38M Lightning), оснащенный радиолокатором AN/APS-4.
Контейнер с радиолокатором AN/APS-4 , как это видно на фото, располагался в специальном пилоне в носовой части центральной гондолы самолета. Фотография сделана не ранее января 1945 г, поскольку первый серийный Р-38М поднялся в воздух 15 января 1945 г.
Истребитель на фотографии принадлежит либо к 481-й тренировочной-боевой группе, либо уже к чисто боевой части — 418 NFS, которая являлась первой ночной истребительной эскадрильей, вооруженной P-38М.
Истребители F6F «Хеллкэт» (Grumman F6F Hellcat) из истребительной эскадрильи VF-16 взлетают с палубы авианосца «Лексингтон» (USS Lexington CV-16). Слева от ряда истребителей виден пикирующий бомбардировщик «Донтлесс» (Douglas SBD Dauntless).
Американские бомбардировщики В-32 «Доминатор» (Convair B-32 Dominator) на аэродроме Хикэм филд (Hickam field) на Гавайах.
очень символичное фото-Б-29 на фоне Фудзиямы!!!!
Поврежденный бомбардировщик В-24 «Либерейтор» (B-24H-15-DT Liberator «Burma Bound» серийный номер 41-28861) 725-й эскадрильи 451-й бомбардировочной группы 15 армии возвращается на базу после налета на Мюнхен.
Американский ас Ричард Бонг (Richard Ira «Dick» Bong, 1920—1945) у своего истребителя Р-38 «Марж» (Lockheed P-38 Lightning) на аэродроме.
Фотография подписана вдовой пилота Мардж Бонг Дрюкер (Marge Bong Drucker) в июне 1995 года.
Романтик-самолёт "имени" жены!!!
Палубный пикирующий бомбардировщик SBD-5 «Донтлесс» (Douglas SBD-5 Dantless) 16-й бомбардировочной эскадрильи (VB-16, авианосец «Лексингтон») ВМФ США в полете в районе острова Даблон (Dublon).
Истребители P-47 бразильской эскадрильи 1oGAVCA (1º Grupo de Aviação de Caça — 1-я истребительная группа) готовятся к вылету на боевое задание в Италию. На носах истребителей эмблема эскадрильи «Senta a Pua!» (можно перевести, как «Драться шпорами!» (клич из петушиных боев).
Комментарии
а у Ил-4-маленькая грузоподьёмность. Моторы слабые.
Выпуск был только по приказу НКАП, т.е. по необходимости. Для этого держали стапель и оснастку в режиме ожидания.
Основная продукция завода были Пе-2. Их выпускали всю войну беспрерывно.
Думаю, что причиной этому явилась гибель Петлякова в 1942 г. в авиакатастрофе.
Дорого. Моторы сырые. Слабые. ну и т.д. Культура производства так сказать.
Да, он разбился на Пе-2.
Кстати, тоже довольно капризная была машина...
Что за необходимость в самолётах для одной-единственной спящей дивизии? По наличию годных двигателей были приказы. Точнее, по наличию надежды, что уж эти-то двигатели, наконец, годные. Потому как за один дальний полёт Пе-8 съедал сразу половину ресурса имевшихся двигателей
Дело в том, что этими самолётами комплектовалась не только одна, как Вы пишите, "спящая дивизия" но и ВТА и авиация Главсевморпути.
А самолёты, как Вы знаете, время от времени - падают, вот и появляется необходимость в пополнении парка...
Я знаю, откуда растут "ноги" этой информации...
"Патый" мотор-компрессор стоял только на прототипе, на серийных машинах его не было. Грузоподъемность Пе-8 и так невелика для 4-х моторного самолёта (сравните с В-17., В-24, Авро-Ланкастер ), а тут ещё такой "балласт".
При той грузоподъемности и ничтожном их количестве, Пе-8 просто не решали никаких стратегических задач...
Во время войны? Пе-8? ВТА? авиация Главсевморпути?
Смотрим первоисточники:
Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах, М.,1962
http://militera.lib.ru/h/sovaviation/index.html
Поступление Пе-8 в войска по годам:
1941 - 23
1942 - 21
1943 - 29
1944 - 2
Итого с 1941 до конца войны - 75
Наличие Пе-8 в частях:
Дальняя авиация
на 22.06.1941 - 9
на 10.07.1941 -0 (ноль)
на 01.10.1941 - 14 (81-я ад)
на 18.03.1942 - 11 (747 и 746-й отд. ап)
на 01.05.1942 - 16 (17-я ад)
на 01.07.1942 - 17 (45-я ад)
на 18.11.1942 - 14 (45-я ад)
на 01.07.1943 - 18 (45-я ад)
на 01.01.1944 - 20 (45-я ад)
на 01.06.1944 - 30 (45-я ад)
на 01.01.1945 - 31 (45-я бад)
на 10.05.1945 - 32 (45-я бад)
Боевые потери Пе-8
1941 - 0
1942 - 8
1943 - 13
1944 - 6
Наличие в ГВФ Пе-8 - отсутствуют среди транспортных всю войну. С Ли-2 там полный порядок - до 66 доходило. При том, что там посчитаны ПС-7 и ПС-9 (АНТ-7 и АНТ-9 соответственно). их от 1 (одного) суммарно обоих типов на 01.07.1941 до 14 суммарно на начало 1944
Длина маршрута "над территорией занятой противником" значительно меньше длины маршрута над Атлантикой, но это не главное.
Для перевозки тушки Молотова был специально подготовленный для дальнего перелёта Пе-8 (с компрессором), т.е. оборудованный дополнительными баками для топлива.
Тушка летела в бомбовом отсеке, совершенно не приспособленном для комфортного перелёта такой важной персоны. Чтобы тушка не замёрзла и не задохнулась, её упаковали в лётный меховой костюм полярной авиации и напялили кислородную маску. Их всех "удобств", командир мог предоставить жестяное ведро...
А где я писал о наличии Пе-8 в ГВФ (Гражданский воздушный флот) ?
Я писал о ВТА (Военно-транспортная авиация).
Знаю, что они в ней использовались, но не знаю их количество.
http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe8.html
"Как раз в это время в правительстве рассматривали вопрос о визите Наркома Иностранных дел Молотова в Англию и США Решено было организовать визит воздушным путем Выбор пал на Пе-8 Для того полета прежде всего требовалось чтобы на этой машине стояли надежные двигатели (естественно не дизеля) После анализа парка, имевшихся в наличии исправных машин выбрали Пе-8 4АМ-35А №42066 Дополнительно к штатному оборудованию на самолет установили в задней кабине кислородное оборудование на шесть пассажиров "
Я писал о ВТА (Военно-транспортная авиация).
Фамилию командующего ВТА в годы войны назовёте? Не было тогда такой конторы - ВТА. Были ВВС КА, ДА, ГВФ.
Напомню что и Водопьянов, бомбил Берлин в 41 именно на ТБ-6 (Пе-8), и експедицию северный полюс - (не помню номера) в 56 высаживали на льдину именно с ПЕ-8.
Моторы не могли подобрать - совершенно верно, моторостроение никогда не было сильной стороной СССР. ставились даже дизеля на подобии танкового В-2. (надо сказать что советский двигатель АМ-34, что стоял на большинстве советских самолетов, от РД и Р-5, до ТБ1 и ТБ-3, не выроботав моторесурс, декомпресировался и ставился на танки но уже с индексом- АМ -34Т, а двигатель этот был копией еще времен первой мировой БМВ-6)
1956 - это очень сильно после войны
>ставились даже дизеля на подобии танкового В-2.
Ни в коем случае. Это была специализированная авиационная конструкция "по мотивам" серийных немецких авиадизелей, стоявших на части Ю-86, и попавших в СССР во время войны в Испании
>надо сказать что советский двигатель АМ-34, что стоял на большинстве советских самолетов, от РД и Р-5, до ТБ1 и ТБ-3, не выроботав моторесурс, декомпресировался и ставился на танки но уже с индексом- АМ -34Т, а двигатель этот был копией еще времен первой мировой БМВ-6
"Копией" БМВ-6 был М-17. Это был лицензионный БМВ-6, но достичь тех же характеристик экономичности не получилось даже ценой некоторого увеличения веса конструкции. А на РД ставился действительно АМ-34, как и на ТБ-3 последних выпусков. АМ-34 (он же М-34) был вполне оригинальной конструкцией "по мотивам" М-17, но, как в известном анекдоте, в нём было много оригинального и прогрессивного, но оригинальное в нём не было прогрессивным, а прогрессивное не было оригинальным. В этом у меня с Вами расхождений нет
Не назову.
Цитата : " Не было тогда такой конторы - ВТА."
ВТА стало самостоятельным подразделением ВВС с июня 1931 г.
Именно на Пе-8 ВТА мой отец несколько раз летал в Штаты (на Аляску) за запчастями, комплектующими и др.авиаматериалами.
Настаиваю на фамилии командующего ВТА ВВС СССР в 1941-1945. Если была ВТА ВВС ССС - был командующий. Кстати, такой конторы "ВВС СССР" в годы войны тоже не было. Совсем. Были "ВВС Красной армии", были ВВС флотов, была ДА и была истребительная авиация ПВО. ВВС СССР не было. Соответственно, не было и такого подразделения - ВТА. На отсутствие в годы войны ВВС "всея СССР" как самостоятельного рода войск косвенно указывает и отсутствие соответствующих авиационных наград. При наличии военно-морских наград - ордена и медали Нахимова и Ушакова
Не совсем - высотность разная была.
>Поразило четыре клапана на целиндр и верхнее расположение клапанов. для того времени это серьезно...
Верхнее расположение клапанов на ДВС в Европе стало одним из вариантов нормы во второй половине 20-х годов 20 века. А 4 клапана на цилиндр имел, например, американский Allison V-1710, первые версии которого появились в 1930 году.
В какой именно объект?
Увы! далеко не только в карбюраторах. АМ-35 имел двухступенчатый (или двухскоростной) нагнетатель, вес 830 кг, степень сжатия 7. АМ-38 имел одноступенчатый нагнетатель, вес 860 кг, степень сжатия 6,8. Насчёт результатов установки на МиГ мотора от Ил-2 всё не особо радужно - без увеличения производительности системы охлаждения МиГ-3 его эксплуатация в летнее время была невозможна. То есть, дело пахло дополнительным утяжелением самолёта
на Б-25. Мне они не слишком понравились.
Вроде хороший самолет, моторы хорошие,
три ноги - едешь как на такси. Ну, может, скорость побольше была немножко. Зато на Ил-4 я набирал
высоту до 7800, а на этом до 4500, и все, дальше не идет!
Да, есть и такое. Хотя все источники дают практ.потолок на Бостоне 7600м. И это странно-такое мнение.
та эскадра летала на Ланкастерах и бомбы там были прыгающие-цилиндрические и большого веса. А тут на фото-обычные.
А.Драбкин. Я дрался на бомбардировщике.
М.Борисов.(Герой СССР. Как раз за потопленные корабли дали звёздочку).
.........
Под «Бостон» теоретически можно было повесить две торпеды, у вас это не практиковалось?
- Две торпеды — это уже перегрузка. Такое несколько раз применили только на Северном флоте. От этого отказались, потому что дай бог одну унести. К тому же маневренность самолета ухудшается, а после сброса надо же маневрировать. На близкое расстояние можно взять две торпеды, за счет бензина, но на Балтике этого ни разу даже не пробовали.
...............
да везде. Радары, авианосцы, дредноут -как класс боевого корабля.
Но страт. авиации в СССР не было в то время.
Обратите внимание-я ж спецом тока большие бомбёры и палубные бомбёры разместил.
(Me 323D-2)
Тип - тяжелый многоцелевой транспортный самолет
Двигатели - шесть Гном-Рон 14N 48/49; 14-цилиндровые радиальные воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1140 лс и 1035 лс на высоте 4800 м
Вооружение:
2*20 мм пушки MG-151 в башнях EDL-151 на крыле
7*13 мм пулеметов MG-131 - два в створках носового люка, по одному в конце полетной палубы, в двух верхних и двух нижних боковых установках
(6-8*7,9 мм пулеметов MG-15 - два в створках носового люка, два под боковыми блистерами, 2-4 в боковых окнах)
Комментарий удален модератором
Пилоты Люфтваффе отличались дисциплинированностью и сугубым ЗОЖ.
"ИМХО-он воду бомбит????"
Да нет, думаю, это использование приема бомбометания "топ-мачт"
Подводную лодку. Дальние самолёты союзники использовали, как противолодочные.
http://www.airpages.ru/us/b24bp.shtml
" Первые «морские» «Либерейторы» были обычными B-24D. Их в сентябре 1942 г. получила эскадрилья VB-101 на Гаваях. Затем и флот, и морская пехота формировали такие эскадрильи одну за другой. Они вели дальний поиск подводных лодок в Атлантике и Тихом океане.
Эскадрильи VB-101 и VB-102 воевали на Тихоокеанском театре,VВ-103 базировалась на Ньюфаундленде, а с августа 1943 г. в Корнуэлле, в Англии. Последняя 22 месяца патрулировала Бискайский залив.
10 ноября 1943 г. PB4Y-1 прибыл в точку у испанского побережья, где английский «Веллингтон» засек немецкую подводную лодку. Самолет сделал два захода с обстрелом, но получил в ответ снаряды с субмарины. Осколки разбили бомбосбрасыватель, и от сброса бомб пришлось отказаться. На подмогу пришел английский истребитель, окативший рубку лодки из пулеметов. Через полтора часа прилетел еще один «Либерейтор». На субмарину сбросили пять глубинных бомб. . Понадобились еще два «Либерейтора», американский и английский, чтобы ее добить. ... К декабрю 1943 г. 9 морских эскадрилий «Либерейторов» патрулировали Атлантику"
И большие летающие лодки типа Сандерленда. ну и канешна же Каталина-куды ж без неё?
Проблема в том, что на снимке-похоже на обычные бомбы. Глубинки то иначе выглядят.
Хотя-бомбили и обычными бомбами мелкоидущие ПЛ.