СССР, Россия, Политика, Власть, Бюджет, Техника,Победа
Как бомбили, умирали, строили и Победили
Как бомбили, умирали, строили и Победили
Новые такси Победа в 1-м ТМП 1949г.
г.Норильск стоянка такси 1950г.
САЛОН М-20
такси М-20 Победа в Строгино 1949г.
Легендарный советский автомобиль ГАЗ-20 — не просто полторы тонны металла, эта машина стала целой эпохой отечественного автомобилестроения, его первой, и наверное единственной настоящей Победой. Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957году писал: Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор.
А журнал Auto Ageза 1953год сообщал, что Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления по многим показателям отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее. Британский авторитетный журнал The Motor после проведенных всесторонних испытаний русской Победы отмечал:Конструкцией «Победы» предусматривается, прежде всего, надежность и возможность езды на далекие расстояния в стране, где дороги плохи, а пункты обслуживания малочисленны и расположены далеко друг от друга. Красота линий и высокие характеристики принесены в жертву практичности и утилитарным целям.
Однако, несмотря на это, то обстоятельство, что уделено внимание таким деталям, как устройство прикуривателей, обогревателей и других внутренних удобств, свидетельствует о том, что такое оборудование ценится в России так же, как и всюду.
Многие машины и поныне служат своим владельцам верой и правдой. Ибо Победа надежна, как банк, крепка, как сейф и проста, как велосипед.
Колонна пленных немцев, румын и итальянцев Сталинграде
Когда, фашистские орды и их сателлитами, бомбили г.Сталинград, правительство СССР в августе месяце утвердило план работ и финансирование нового легкового автомобиля для народного хозяйства СССР. Когда в феврале 1943 г. 91 тысячная немецкая армия была взята в плен под Сталинградом и окончательный исход войны уже не вызывал сомнений, главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт был вызван в Москву для доклада о ходе работ над новыми советскими легковыми автомобилями, включая тот, которому предстояло стать ГАЗ-М20. После визита в Москву Липгарт в полной мере осознал важность того, чем занимались он и его подчиненные: советское правительство хотело чувствовать себя победителем не только на полях сражений, но и на дорогах. Летом 1943 г. бомбардировщики Люфтваффе атаковали Горьковский автомобильный завод, производивший грузовики и бронемашины. В результате 25 налетов немецкими бомбами были уничтожены 9 километров производственных линий и 6 тысяч станков; завод оказался на грани остановки, однако и тогда работа над новым легковым автомобилем не прекращалась. Хотя первые автомобили были испытаны 6 ноября 1944 г., только 19 июня 1945-го, за пять дней до Парада Победы на Красной площади новая машина была показана Сталину и другим руководителям СССР. Первоначально предполагалось дать М20 название «Родина», а «Победа» была резервным вариантом. На том, чтобы машина называлась «Победой», настоял Сталин. От решения сделать автомобиль до воплощения этого решения в жизнь пришлось преодолеть сложный путь. Команда ГАЗа сталкивалась с серьезными проблемами при подготовке запуска «Победы» в производство, состоявшегося в июне 1946г. Проект предполагал участие в его реализации чуть ли не всех правительственных структур. Даже такие, казалось бы, тривиальные вопросы, как производство стали для колесных дисков и металла для тормозных колодок, требовали вмешательства Министерства металлургии, а поскольку выбранные для автомобиля фары были запатентованы в США, требовалось содействие Министерства электротехнической промышленности. Как бы то ни было, 28 июня 1946 г. Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску «Победы», что сделало ГАЗ одним из первых в мире автопроизводителей, представивших после окончания Второй мировой войны абсолютно новые модели. Покатая задняя часть "Победы" появилась задолго до таких послевоенных первопроходцев, как британский Standard Vanguard и американский Studebaker.
АВТОМОБИЛЬ М-20 ПОБЕДА
ГАЗ-М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным (несущим) кузовом и вылущена в 1955-1957 годах в количестве 4677 экземпляров.
Народ и власть верили в Победу и это давало им силу и мужество, все сделать, так как народ и власть в едином строю не Победимы!
Всем Воинам СССР павшим и живым, спасибо и низкий поклон от детей войны, что спасли от порабощения и рабства.
ГАЗ-М-72
ВСЕ РАЗДАДИМ,РАЗБЕРЕМ, ПРОДАДИМ, РЫНОК ВСЕ САМ ПОСТАВИТ НА МЕСТО, НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ ДАДИТЕ . ДЕНЬГИ, ВНОВЬ ВСЕ КУПИМ И ОТРЕГУЛИРУЕМ
Комментарии
А в остальном - ведь до сих пор бегают. Вот это качество!
Но "Нива" в свое время тоже сделала прорыв в мировом автопроме