Трансарктические переходы ПЛА.

В.Я. Барановский, контр-адмирал в отставке Н.Я.Щербина, капитан 1-го ранга, к.т.н., проф.ВМИИ, Санкт-ПетербургВ сентябре 1974 г. одновальная атомная подводная лодка (ПЛА) «К-454» за две недели осуществила безаварийный переход с Севера на Восток на Тихоокеанский флот подо льдами Северного Ледовитого океана.В сентябре 1963 г. первый подлёдный переход с Севера на Восток осуществила ПЛА «К-115» под командованием Ивана Дубяги с командиром БЧ-5 Борисом Гапешко. Первопроходцы были вознаграждены сполна. Командир лодки стал Героем Советского Союза, а его механик удостоился Ордена Ленина.Двумя неделями позже по более сложному подлёдному маршруту с Севера на Восток вышел ракетоносец «К-178» (проекта 658) Аркадия Михайловского из ракетоносного соединения флотилии, и так же успешно справился с поставленной задачей. За этот перевод ракетоносца А. Михайловскому было присвоено звание Героя Советского Союза, а его механику вручён Орден Ленина.Следующее пополнение Тихоокеанского флота атомными подводными лодками произошло весной 1966 г. к XXIII съезду партии. Отряд в двухлодочном составе под руководством командующего первой флотилией Анатолия Сорокина совершил почти кругосветное плавание: переход из Западной Лицы через Атлантический океан, пролив Дрейка и Тихий океан к берегам Камчатки. Изнурительный труд подводников по преодолению трудностей плавания в экваториальных и высоких широтах Атлантического и Тихого океанов был оценен по достоинству. Героями Советского Союза стали командующий флотилией руководитель перехода Анатолий Сорокин, командиры подводных лодок «К-116» Виноградов (проект 675), «К-133» – Столяров, их командиры БЧ-5 Самсонов и Морозов, политработник Усенко. Командир БЧ-5 Геннадий Мироненко был награждён Орденом Красного Знамени. Переход по трансарктическому маршруту второй атомной подводной лодки «К-14» проекта 627А с командиром Дмитрием Голубевым в сентябре 1966 г. также оказался «звёздным». Лимит высоких наград, по-видимому, был исчерпан, а возможно были и другие причины, но члены экипажа ПЛА «К-42», совершившей в 1968 г. переход на ТОФ подо льдами Северного Ледовитого океана, удостоились орденов и медалей без «героев». Маршрут к тому времени был уже достаточно изучен и освоен, и ничего нового не мог представлять. Для первого поколения АПЛ время «героев» проходило. К тому времени эти лодки считались освоенными. Отдельные конструктивные недостатки, такие как невысокая надёжность парогенераторов паропроизводящих установок, недостаточная эффективность противопожарных средств и пр. были устранены в ходе серьёзной доработки, в том числе, и по части системы обеспечения безопасности длительного плавания подо льдами.Важным конструкторским решением для плавания подо льдами было двубортное исполнение главной энергетической установки (ГЭУ) атомоходов первого поколения: по две паропроизводящих и паротурбинных установки, две линии вала с главными гребными винтами, что сводило к минимуму риск остаться без хода подо льдом.Совершенно иная ситуация была с одновальной подводной лодкой второго поколения «К-454», имевшей более низкую живучесть в обеспечении хода подо льдом, что должно было создавать определённый дискомфорт у экипажа при подлёдном переходе. Наличие двух паропроизводящих установок, работающих на главную турбину, особых преимуществ не добавляло. И, тем не менее, на практике необходимо было убедиться в возможности длительного плавания подо льдами лодок одновальной конструкции.ПЛА «К-454» была «свежая», только что пришедшая на флотилию осенью 1973 г. во главе с Валентином Яковлевичем Барановским. После отработки задач курса боевой подготовки на Севере в составе третьей дивизии подводных лодок, она должна была пополнить одно из соединений Тихоокеанского флота вслед за лодкой «К-314» Гонтарева. «К-314», ушедшая в середине января 1974 г. на ТОФ по маршруту вокруг Африки, добралась туда только седьмого мая. Плавание корабля в южных широтах не было простым для экипажа и корабля. Сложность состояла в том, что подводные лодки этого проекта были мало приспособлены к плаванью в условиях высоких температур забортной воды. Но подводники с честью прошли длинный путь без аварий и происшествий, испытав технику и себя на надёжность, выносливость и живучесть.Арктическая ледовая обстановка в 1973 г. не позволила осуществить перевод лодки «К-314» с севера на восток Северным путём. Арктические льды, гонимые ветром в сторону Берингова пролива, практически закупорили пролив и всё пространство Чукотского моря от островов Врангеля и Геральда до самого материка. Метеорологический прогноз ледовой обстановки на август 1974 г. позволял планировать переход лодки «К-454» кратчайшим, северным маршрутом, если лодка пойдёт подо льдами Северного Ледовитого океана в конце августа, в пик полярного лета. Ледовый покров к этому времени, сужаясь, отступает на север. На короткое время вдоль северного побережья образуется полоска чистой воды, правда, не на всём протяжении.В начале августа 1974 г. на Черноморском флоте произошло ЧП, равного которому давно не было на Военно-морском флоте. В результате взрыва стартовика ракеты в погребе большого противолодочного корабля (БПК) «Отважный» сдетонировала часть боезапаса. БПК затонул через четыре часа после возникновения аварийной ситуации. Это была настоящая трагедия для Военно-морского флота и страны. Подводная лодка «К-454» и её экипаж после известия о ЧП в ВМФ попали под жёсткий контроль штабов дивизии и флотилии. Решались вопросы укомплектованности экипажа подготовленными специалистами, для чего были прикомандированы недостающие специалисты из других экипажей. Делалось всё, чтобы исключить аварийность, обеспечить безопасность корабля и экипажа.Если до «К-454» походы подводных лодок 671 проекта следовало отнести к разряду подныривания (уходу под лёд на незначительное удаление от его кромки), то переход лодки «К-454» можно считать первопроходческим. О трансарктическом переходе одновальной атомной ПЛ «К-454» рассказывает её командир Валентин Яковлевич Барановский:Атомная ПЛ «К-454» проекта 671 (заводской № 621) была спущена на воду со стапелей Ленинградского Адмиралтейского объединения 5 мая 1973 г. Предназначалась она для Тихоокеанского флота, откуда и был скомплектован экипаж. Поздней осенью 1973 г. ПЛА «К-454» прибыла в Западную Лицу, войдя в состав 3-й дивизии 1-й Краснознамённой флотилии атомных подводных лодок. Отработав и сдав с высоким качеством все курсовые задачи, ПЛА «К-454» в установленные сроки была введена в первую линию и к августу 1974 г. была полностью готова к переходу на Тихоокеанский флот подо льдами Северного Ледовитого океана. До этого подобный трансарктический переход совершали лишь двухвальные атомные подводные лодки 1-го поколения. Последний переход осуществила ПЛ «К-42» в 1968 г.под командованием капитана 2-го ранга В.И.Заморева со старшим на борту контр-адмиралом А.П.Михайловским. Несмотря на рваную вмятину в легком корпусе размерами 2 x 1,5 м, полученную при неудачном всплытие в полынье, ПЛА благополучно прибыла на Камчатку. За этот подлёдный переход командир ПЛ «К-42» был награждён Орденом Ленина.Предстоящий переход одновальной ПЛА «К-454» под многолетними паковыми льдами Северного Ледовитого океана у многих скептиков вызывал серьёзные опасения. Старшим на борту «К-454» на трансарктическом переходе был утверждён командир 3-й дивизии ПЛ капитан 1-го ранга Евгений Дмитриевич Чернов, имевший уже опыт подлёдного плавания в Датском проливе.На инструктаже в Главном штабе ВМФ, куда нас с Е.Д.Черновым вызвали перед походом, мы доложили Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову о состоянии оружия и технических средств корабля и готовности экипажа к подлёдному трансарктическому переходу на ТОФ. Главком задал мне вопрос: «Командир, ваша атомная ПЛ одновальная.

Лёд в Арктике по маршруту перехода многометровой толщины. Что вы предполагаете предпринять в случае аварийной ситуации на борту под ледовой кромкой?». Я доложил, что на ПЛА «К-454» загружены торпеды, специально подготовленные для подрыва льда и создания полыньи на случай экстренного всплытия ПЛ в аварийной ситуации. По-видимому, С. Г. Горшкова такой ответ удовлетворил, так как больше вопросов не последовало. Главком утвердил наше предложение о смещении точки всплытия «К-454» из-подо льда южнее назначенной у острова Врангеля в Чукотском море, так как в том районе в начале сентября в предшествующем году наблюдалась ледовая кромка.26 августа 1974 г. перед выходом ПЛА «К-454» из губы Западная Лица две боевые смены экипажа были построены на пирсе. На проводы нашей ПЛА прибыли: первый заместитель командующего КСФ вице-адмирал Е.И.Волобуев, командующий 1 КФ ПЛА контр-адмирал А.П.Михайловский, начальник штаба 1 КФ ПЛА контр-адмирал Ф.С.Воловик, офицеры флотилии и представители завода-изготовителя. Вице-адмирал Е.И. Волобуев вручил мне памятный адрес следующего содержания: «Дорогие товарищи! Вашему экипажу поставлена ответственная боевая задача Северным морским путём совершить переход на Краснознамённый Тихоокеанский флот. За короткое время пребывания в составе нашего флота ваш корабль в установленные сроки и с высоким качеством выполнил все задачи курса боевой подготовки и стал перволинейным. Этому способствовали целеустремлённая работа командования, глубокое понимание каждым членом экипажа своего патриотического долга перед Родиной. Предстоящий поход потребует от каждого подводника высоких морально-политических и боевых качеств: преданности народу, мужества, стойкости, мастерства, исполнительности и горячего стремления решить задачу наилучшим образом.Выражаем твёрдую уверенность в том, что экипаж ПЛ с честью и достоинством выполнит задание командования и своими ратными делами впишет новую страницу в героическую летопись ВМФ. За безупречную службу в составе Краснознамённого Северного флота Военный Совет выражает благодарность всему экипажу. Желаем счастливого плавания и больших успехов в службе на Краснознамённом Тихоокеанском флоте».Подписали: вице-адмирал Е.Волобуев, контр-адмирал А.Сорокин, контр-адмирал А.Михайловский. 27 августа 1974 г. (Сейчас этот адрес хранится в Музее подводных сил РФ им. А.Маринеско).После краткого митинга мы простились с провожающими и убыли на корабль. При отходе от пирса ПЛА «К-454» Федор Степанович Воловик сбросил с кнехта последний носовой швартов, пожелав нам «семь футов под килем!» и добавил «Не забывайте нас».Выйдя из Мотовского залива в Баренцево море, ПЛ взяла курс на север к кромке полярных льдов, где в течение нескольких суток отрабатывала маневрирование при разведке ледовой обстановки, поиске полыней и разводий, тренировалась в выполнении маневров вертикального всплытия и погружении без хода в найденной полынье, а также отрабатывала маневр радиосвязи с берегом без всплытия на поверхность. Во время одной тренировки по срочному погружению без хода под кромкой льда, дифферент на корму достиг 26 градусов, однако экипаж и с этой вводной задачей справился успешно. Полностью выполнив запланированный тренировочный комплекс, ПЛА доложила на береговой командный пункт о выполнении задач и готовности следовать по маршруту подлёдного перехода на ТОФ.Получив «добро» от оперативного дежурного ВМФ и поблагодарив корабли обеспечения за хорошую работу, 30 августа в 22.00 ПЛА погрузилась на заданную глубину и начала трансарктический подлёдный переход на Камчатку. Нам предстоял нелёгкий путь через центральную впадину Баренцева моря, жёлоб Святой Анны, котловину Нансена с глубинами свыше 3 тыс. м, хребет Ломоносова, простирающийся от северной оконечности Гренландии через Северный полюс до Новосибирских островов, над котловиной Подводников, через хребет Менделеева. Всплыв в Чукотском море, мы должны были скрытно форсировать Берингов пролив, после чего в подводном положении следовать к берегам Камчатки.Рельеф дна по маршруту перехода ПЛА в те годы был ещё недостаточно исследован. Карты изобиловали белыми пятнами с отсутствующими на них указаниями глубин. Для более тщательного исследования глубин и толщины льда к нам прикомандировали двух представителей Гидрографической службы ВМФ: гидрографа Рачкова и его коллегу из г. Бельцы. Определённые ими глубины Северного Ледовитого океана по пройденному ПЛА «К-454» пути были нанесены на путевые карты и послужили отличным пособием для многих подводников в дальнейшем.В состав походного штаба на борту ПЛА «К-454», возглавляемого капитаном 1-го ранга Е.Д.Черновым, входили: старший политработник начальник политотдела, ЧВС 1-й Краснознамённой флотилии подводных лодок контр-адмирал Н.И.Девятиреков, флагманский инженер-механик капитан 2-го ранга Н.Я.Щербина, флагманский штурман капитан 2-го ранга Б.Д.Батрак. Офицеры походного штаба были расписаны по боевым сменам и строго контролировали ходовые вахты, корабельные боевые учения, тренировки по специальности и по борьбе за живучесть.Практически по всему переходу над нами находился многометровый паковый лёд. Изредка попадались полыньи, которые фиксировались эхоледомером и вахтенным наблюдателем через окуляр перископа. Каждая полынья наносилась вахтенным штурманом на путевую карту. Проходя мимо дрейфующей станции «Северный полюс» мы чётко прослушивали сигналы её подводного широкополосного излучателя.6 сентября мы прошли мимо острова Врангеля, открытого в 1823 г. и нанесенным на карту русским полярным исследователем Фердинандом Петровичем Врангелем. Наша точка всплытия располагалась южнее островов Врангеля и Геральда в проливе Лонга. К 17.00 мы пришли в точку всплытия в Чукотском море. Ещё раньше сюда подошёл ледокол «Илья Муромец» с встречающим нас командиром 45 Камчатской дивизии ПЛ контр-адмиралом В.Г.Тумановым, в чьё подчинение переходила ПЛА «К-454» с момента прибытия на Краснознамённый Тихоокеанский флот.Из-за того, что в назначенной точке всплытия эхоледомер обнаружил лёд, мы решили всплыть южнее, на чистой воде. Выйдя из-подо льда и услышав условные подводные сигналы – взрывы трёх гранат с минутными интервалами, произведённые ледоколом, ПЛА «К-454» всплыла в надводное положение. Пройдя подо льдами Арктики 1876 морских миль, наша лодка убедительно доказала возможность безаварийного плавания одновальных ПЛА под многометровыми паковыми льдами Северного ледовитого океана.Атомной подводной лодкой «К-454» был осуществлён первый в истории отечественного подводного флота трансарктический переход одновальной ПЛА, открывший маршрут с Северного на Тихоокеанский флот и в обратном направлении для регулярного подлёдного плавания атомным лодкам второго поколения.В 19 часов 26 минут 7 сентября 1974 г. ПЛА «К-454» начала форсировать Берингов пролив в позиционном положении, прикрываясь корпусом сопровождавшего её судна обеспечения. Выйдя на глубины, достаточные для безопасного погружения, лодка совершила весь дальнейший переход к берегам Камчатки в подводном положении.За образцовое выполнение задания командования, отличную морскую выучку и высокое профессиональное мастерство приказом МО СССР ПЛА «К-454» была награждена вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть», который командованию корабля вручил Главком ВМФ С.Г.Горшков, специально прибывший на Камчатку. Командование лодки «К-454» также подготовило диплом «За подводный переход Северным морским путём», которым были награждены все участники перехода.Возможно, в связи с гибелью большого противолодочного корабля «Отважный» на Черноморском флоте 30 августа 1974 г., экипаж ПЛА «К-454», первоначально представленный к наградам, так их и не получил, хотя за аналогичный переход спустя два года семь адмиралов и офицеров были удостоены звания Героев Советского Союза.На Краснознаменном Тихоокеанском флоте подводная лодка «К-454» прослужила много лет, выполнив целый ряд боевых задач, а её первый экипаж отлично зарекомендовал себя, занимая призовые места в боевой подготовке.