У существующих городских дорог большие резервы пропускной способности.

   Движение транспорта на перекрестках регулируется светофорами. Если нужно чередовать движение вдоль рассматриваемой магистрали и движение по пересекающей улице, то светофор  делит время проезда перекрестка между двуия направлениями. Если еще необходимо организовать две фазы  левых поворотов и одну фазу пропуска пешеходов во всех направлениях, то время делится на 5 ( если пренебречь промежуточными фазами работы светофоров) и пропускная способность для каждого направления в 5 раз меньше дороги без светофоров.  Если с испольванием боковых  проездов или заезных карманов  и подземных пешеходных переходов органмзовать работу перекрестка с двумя основными фазами светофоров, то пропускная способность перекрестка вырастет в 2.5-3 раза. Такого эффекта невозьожно добиться расширением дороги.

   Если на магистрали поток машин останавливается на большинстве светофоров, то средняя скорость и пропускная способность снижаются по меньшей мере в два раза.

Организацией работы светофоров по принципу "зеленой во лны" в критическом направлении движения в данное время суток можно устранить эти потери скорости и пропускной способности. Никакая реверсивная полоса не даст такого эффекта, а только резко повысит опасность встречного столкновения.

   Если магистраль имеет участок резкого съужения проезжей части, то пропускная способность определяется этой узкой частью и, кроме того, в месте съужения образуются нерегулируемые пересечения траекторий транспорта, которые резко снижают пропускную способность.

   К сожалению, департамент транспорта правительства Москвы постоянно не учитывает эти прописные истины, что приводит к напрасной трате колоссальных средств и усугублению образований дорожных заторов.