Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
И потом, причем здесь лучше или хуже?
Без подшипников, даже нефть и газ качать нельзя.
А теперь что? Какая нахрен "модернизация"?
Скоро ваще все встанет.
Вопрос не в этом. Вопрос в том, что модернизация означает уменьшение рабочих мест в разы. Поищите американский опыт "возврата промышленности к себе". Вместо потерянных 6,5 млн. мест стало 500 тыс мест при той же производительности труда! А робот в магазин не ходит и продукцию не покупает!
Кто и на что купит произведенное?
Тока обезьяничить и умеете.
Двадцать лет реформ под лозунгом "Возьмем у буржуев все лучшее".
И что?
А НИ ХРЕНА!
Я уже и реформы провожу?
Знаний у вас нет, спор вести не умеете, но последнее слово оставляете за собой из тщеславия?
Иди убейся ап стену! Умник!
И как же вы сравнивали?
Француз до этого ходил 3 года.
Подшипник в водяном насосе ГАЗ 31029 высыпался за пару месяцев - завод не набил его смазкой!
Советские подшипники были дешевыми, но мало надежными. Их ресурс всегда был ниже, чем у подшипников зарубежных.
И способах посадки в изделие и на. .... Или кувалдой, или молотком.
А как положенно, ... да некогда было мудрить с приспособами то.
А сами подшипники, терпимые бывали. Но сравнивать то не с чем было.
Два узких, вместо одного широкого, по любому сдохнут быстрее. У них не будет соосности и резонанса при вибрации.
Ты хоть какие поставь.
1. Подшипник - это такой высокоточный прибор. Какая несоосность и резонанс? Вы о чем?
Вопрос только в качестве их изготовления (вот если плохое - тогда несоосность и вибрации) и качестве материала - при плохом быстрый износ.
2. Запас прочности у двух подшипников заведомо выше, ибо нагрузка делится, да и поджимать ремень - это не вес машины нести.
В реальности ни чего "абсолютного" - нет.
Есть только в рекламе.
Самый совершенный подшипник имеет зазоры, иначе его бы заклинило. Подвержен трению и вибрации. Трущиеся поверхности какого угодно класса все равно имеют шероховатости.
Даже если не нем написано made in zapad.
Я Советский инженер с 6-ю годами работы в оборонке и красным дипломом.
Есть такая "Система допусков и посадок", в ней определены и допуски и зазоры/натяги. В подшипнике хорошего качества зазора нет, он практически 0, иначе идет не качение, а биение, что - смерть.
При небольшом натяге детали не теряют взаимную подвижность - просто усилие на взаимное движение будет бОльшим.
Качество обработки поверхности соответствует классу точности - чем точнее выполнена деталь, тем меньше ее шероховатость - к подшипнику это очень относится.
И что интересно - только если металл качественный, мехобработка - точная, а термообработка правильная - подшипник качественный.
А если там чуть-чуть, да тут чуть-чуть - выходит очень похожее на подшипник г-но.
А скажи-ка мне анжинер - чито такое допуск??? Ась?
Ты такой инженер, как я английская королева.
Я таких анжинеров с гнутыми пальцами до хрена видел. Сделать ни чего не может и начинает жопой вертеть, мол запчасти виноваты. Мол если бы японские или немецкие. То он бы сделал. А приходит вместо него пъяница-совок дядя Петя, который не знает ак там за бугром. И у него все работает. Либерасты на покупают дипломов и уже строрят из себя инженеров! Знаю я ваши отмазки по работе.
Мало того, что подшипники имеют технологический зазор, при работе под нагрузкой и повышении температуры, корпус подшипника деформируется и зазор становится где больше - где меньше. По этому два узких подшипника вместо одного широкого долго не проработают. Как ты обеспечишь соосность?
Ась?
Они будут "есть" друг-друга!
Если ты чего где купил, то у меня все честно заработанное. Не надо меня по себе равнять!
Посмотри понятие "технологический" в словаре, потом ерунду пиши.
Подшипники сидят на одном валу, рядом. Какая проблема с соосностью?
При нагреве: расширяются шарики внутри подшипника, расширяются наружное и внутреннее кольца, даже сепаратор - и тот расширяется!
Вы никогда не задумывались, почему подшипники имеют очень жесткие типоразмеры? Вам не кажется, что это связано именно с тепловым расширением при работе?
Кто будет "есть друг-друга, если подшипники запрессованы на вал, а наружные их кольца уже, чем внутренние? Не задумывались о том, что посадка подшипников в упор ПРОДУМАНА конструктором?
Вы вообще, думать о чем нибудь пытались? Такое впечатление, что вы считаете себя "знатоком" не имея даже основ логического мышления и основ конструкторской грамотности...
Ась?
Повторяю вопрос:
ЧТО ТАКОЕ ДОПУСК?
Наиболее распространенную группу радиальных зазоров называют нормальной. Она не имеет номера и не проставляется в условном обозначении подшипника. С таким зазором изготавливается большая часть радиальных шариковых и роликовых подшипников, которые обеспечивают для большинства случаев при обычных посадках удовлетворительную работу подшипникового узла.
Рабочим радиальным зазором называют зазор в подшипнике при установившихся температурном и рабочем циклах машины. При этом из-за перепада температур он может уменьшаться или увеличиваться вследствие того, какое из колец получает больше тепла. Тепловое удлинение вала может увеличивать или уменьшать зазор в зависимости от конструкции подшипника и схемы его монтажа. Зазор возрастает пропорционально нагрузке на подшипник. С учетом этих факторов необходимо выбирать соответствующую группу радиального зазора подшипника. Принимают, что наиболее благоприятным рабочим зазором для радиальных шариковых подшипников является вариант, когда он близок к нулю и даже натяг малой величины можно считать благоприятным. Но если эти подшипники воспринимают только осевые нагрузки, то они должны иметь увеличенный зазор, который позволяет увеличить рабочий угол контакта и тем самым повысить осевую грузоподъемность.
Прочти, что ты скопировал - там все, что я тебе втолковывал: "наиболее благоприятным рабочим зазором для радиальных шариковых подшипников является вариант, когда он близок к нулю и даже натяг малой величины можно считать благоприятным".
Ну и что? Ты доказал что российские подшипники лучше забугорных? Где?
Продолжай читать то, что я прочел 25 лет назад. Может лет через 10 сравняемся знаниями...
Я поиском тоже умею пользоваться. Только у меня это знание давно в подкорке.
А есть еще "Система допусков и посадок", так что есть тебе что осваиваить...
Потому, что зазоры всегда есть.
А ты все Пиндостан от совков защищаешь?
А советские подшипники были очень не плохие. А сталь для подшипников, так в СССР была лучшая. До сих пор ни один буржуй Электросталь не построил.
А вообще я не об качестве. Я о количестве.
Плохие или хорошие, а подшипники всегда нужны. А их теперь нет. Ни каких!
А в каких единицах измеряется допуск при посадке? И что означают эти единицы?
Ась?
Может длину? Или ширину?
Ась?