Самая дорогая стройка Москвы

Я рассказу о сторительстве Алябяно – Балтийского тонНеля в Москве. Это интересно.

У киевской музыкальной группы «Вхід у змінному взутті» есть замечательная песня «Штольня». Там такие слова: «Богато таемниц ховае штольня»

http://www.youtube.com/watch?v=pE4HMsLb-HQ

Работа под землёй, это всегда повышенная опасность и тайна. В Москве без тайны и даже  мистики, тем более ничего не бывает.

 Ещё при Сталине планировалось  у развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе  провести  трассу будущего пятого кольца Москвы, для этого были спланированны  улицы Алабяна, Балтийская и Большая Академическая, которые  должны были стать частью нового кольца. 

При мэре Лужкове здесь  решено было строить Алабяно-Балтийский тоннель длинною 2 км.

Немного об истории названия тонеля. Каро Алабян был советским архитектором, Он например проектировал здание Центрального театра Советской Армии в Москве. Улица Балтийская названа так потому, что проходящая сдесь Рижская железнодорожная ветка, раньше носила название Балтийской.

 Осенью 2007 года  Лужков заявил, что первая часть тоннеля будет открыта в 2009 году. С тех пор сроки  сдачи переносились много раз.

Когда  тоннель достроят, он станет частью новой автомагистрали, 29 -ти километровой Северо-Западной хорды, которая соединит Сколковское и Ярославское шоссе.  Ширина проезжей части тоннеля в одну сторону  – 11,5 м. Общая ширина – 30 м.  Высота потолка от проезжей части до перекрытия – более пяти метров. По тоннелю в шесть рядов будет проноситься до 10 000 машин в час. А над тоннелем, но под землёю будет сделан огромный  гараж на 9 000 машин. Ожидается, что открытие  Алабяно Балтийского тоннеля разгрузит движение на Ленинградском и Волоколамском шоссе где-то на 20-25 %.

Надо понимать, что население Москвы превышает 20 миллионов человек. По данным компании IBM среднестатистический москвич проводит в пробках. около четырех часов в день. Заторы стали проблемой номер один.

Теперь у жителей округа появится возможность добраться из Сокола в Хорошево-Мневники, значительно сократив расстояние и время в пути.

Однако местные жители ненавидят тоннель, уже шесть лет у них под окнами котлован с ползающими экскаваторами, цена на жильё здесь упала до 40 % , ходят слухи о трещинах в домах , но это только слухи. Люди собирали подписи против стройки. После чего появились сборщики подписей за стройку, которые вероятно собрали больше, потому как по слухам получали 50 рублей за каждую подпись. Стройка уже необратима.

Как говориться «собака лает, а караван идёт». Идёт он со скоростью примерно два метра в сутки на глубине  до 30 метров. На сегодня Алабяно – Балтийский готов на  готов на 80 процентов.

Самая большая головная боль проходчиков, это вода и плывуны, то есть размытый водой грунт. В далёкие романтические времена по улице Балтийской  протекала речка Таракановка, по имени княжны Таракановой у которой, где то здесь было имение. В 18 веке по течению реки было устроено пять плотин и в образовавшихся прудах местные жители разводили рыбу. Самый известный из них — Стерляжий пруд.

Речка и сейчас течёт, но уже под землёй. Для неё проходчикам пришлось строить  новое русло - трубу диаметром два метра. Таракановка течет из Войковского района, вдоль Балтийской улицы, через  развязку на Ленинградском и Волоколамском шоссе, параллельно Новопесчаной улице и улице Зорге, после чего выходит наружу за проспектом Маршала Жукова на 300 метров и в силикатной промзоне  впадает в Москву-реку. Протяженность Таракановки не менее 6 км. Дигеры, которые лазили под землю в эту речку пишут, что она сильно загажена строительным мусором. Кроме Таракановки под землёю полно блуждающих потоков, На одном из сделанных мною фото виден замёрзший водопад прямо из стены тоннеля.

Река эта популярное место для диггеров. Одна из их экспедиций закончилась трагедией. В августе 2000 года три человека вошли в коллектор Таракановки в районе Хорошёвского шоссе и пошли вверх по течению в сторону Сокола. Спустя некоторое время на улице начался ливень. Двоим удалось выбраться на поверхность через колодец. Третий утонул.

В мае 2010 года. 33-летняя москвичка шла по улице Зорге и провалилась в незакрытый люк коллектора Таракановки.Течением её унесло на несколько сотен метров. Её искали 8 часов. Женщина осталась жива.

В  начале июля 2009 года Строящийся Алабяно Балтийский тоннель  был тоже полностью затоплен вместе с техникой просто из за сильного ливня.

С плывунами борются методом грунтозамещения:  тонкие буры делают сотни  отверстий в породе, после чего, в эти отверстия, под давлением до четырехсот атмосфер, закачивают цементный раствор.  Точность и направление до бура измеряют лазерами.

Вообще же тоннель уже вместил в себя 300 000 тон бетона.

Выемка земли производиться так: разрез будущего тоннеля делят на несколько секторов, и разрабатывают сначала боковые штольни, устанавливая балки, формирующие стены,  после этого вывозят центральное ядро грунта. Работы ведутся круглосуточно на  немецкой технике  с весёлым для русского уха названием Herrenknecht.

Там где тоннель проходил под путями Рижской железной дороги. Там  разбирали часть путей, рыли тоннель, потом  пути восстанавливали, и  так шли дальше.

Занимается этим  ООО НПО «Космос». Эта компания строила в Звенигороде крупнейший в Европе дворец Дзюдо, здание площадью  12 500 м.кв. Она же реконструировала Царский дворец в парке Царицион. Блогеры пишут, что  большинство крупных строительных объектов «Космос» выигрывает выставляя низкую цену подымая ее в последствии. Абочие «космоса» жалуются, что им задерживают зарплату.  

На пике работ в Алабяно Балтийском тоннеле, в  конце 2011 года  трудилась целая дивизия - 7500 человек, 40 буровых установок, около 30 экскаваторов. Сегодня в два раза меньше. Работают  вахтовым методом. Люди из Поволжья приезжают на 15 дней и вкалывают по 12 часов в сутки, потом на 15 дней едут домой. Такая работа стоит примерно 1000 $. Инженер получает в полтора – два раза больше.

И вот стал известен очередной срок окончания работы, это май 2013 года,  тоннель откроется в направлении с Большой Академической на улицу Алабяна, а к концу года можно будет проехать в оба направления.

Тонель имеет поистине космическую цену для бюджета города.

Сколько будет стоить вся Хорда даже страшно предполагать ибо двух километровый  тоннель уже скушал 63 миллиарда рублей став рекордсменом  как по стоимости, так и по времени строительства.  Если взять знаменитый Лефортовский тоннель, который глубже почти на 10 метров, пролегает под рекой Яузой, в полтора раза длиннее и ВНИМАНИЕ почти в три раза дешевле (его стоимость около 900 млн. $). То тут нашими чиновниками взят очередной рекорд.

Но это ещё не все расходы. Для обеспечения работы Алабяно-балтийского тоннеля в полную мощь необходимо завершить строительные работы по реконструкции улиц Народного Ополчения и Большой Академической. Иначе после шести полос тоннеля поток снова упрётся в бутылочное горлышко двухполосного движения.

Алябяно Балтийский тоннель проходит непосредственно под Замоскворецкой линией метро. И движение поездов на время строительства не останавливается. Они  ходят примерно в двух метрах от потолка тоннеля, прямо над  строителями.  Интересно, что ночью метро провисает на несколько миллиметров, а днём поднимается, это происходит от того, что поезда двигаясь по рельсам как бы натягивают основние метро, а ночью оно расслаблянется и отдыхает.

Не обошлось и без ЧП, 25 декабря 2011, ночью, произошло падение части стены туннеля на площади 20 м², под завалами обломков стены и породы оказались четыре человека, один из которых погиб. Обрушение произошло из-за тех же плавунов в купе с нарушением правил техники безопасности.

Сегодня безопасность это главная тема проходки. «Мы практически первые в мире выполняем работы такой сложности. Американцы когда к нам приезжали — они тут охали и ахали, у них слов не было, с какой точностью ювелирной ведется работа. И все контролируется вот здесь, в центре управления проходкой» - говорит  Владимир Ветошкин  заместитель начальника управления комплексного проектирования НПО Космос.

В «Центре управления проходкой» висят мониторы на которые выводятся данные сотен датчиков измеряющих все изменения в  грунте. Измерения делаются в десятых долях миллиметра.   Если где то увеличивается давление, там бурят и доливают туда бетона. Работу каждого инструмента можно  отследить по вызываемым им вибрациям.

Рядом с тоннелем стоит шарообразное здание построенное по проекту голландских архитекторов. В нём  будет постоянный пункт контроля над всем тоннелем.

Всего в Москве 10 тоннелей. Сравнивать Алабяно Балтийский тоннель можно с Лефортовским, длина которого  около 3,2 км. Он тоже  ныряет только не под метро, а под реку Яузу, он и самый широкий в Европе -  14 метров. Средняя интенсивность движения там составляет 3 500 автомобилей в час, в часы пик это значение возрастает до 8 000 автомобилей.

Лефортовский тоннель в народе прозвали "тоннелем смерти" - из-за большого числа ДТП. В сети полно роликов на которых засняты эти кошмары. Строители  Алабяно-Балтийского тоннеля стараются  учитывать  предыдущий опыт. Тоннель оборудуют полным набором средств по предотвращению аварий.  Однако дело тут не в техническом оснащении.

По статистике ГИБДД  ежедневно в Лефортовском  тоннеле происходят 2-3 крупных ДТП. А за сутки аппаратура фиксирует около 20 тысяч нарушений. То есть нарушает правила движения примерно  каждый пятый проезжающий по тоннелю. По этому после того как строители достроят тоннель, безопасность движения по нему в большей степени будет зависеть от самих водителей.

Алябяно Балтийский тоннель ждёт вас дорогие москвичи и гости столицы.

А чтобы не попасть в аварию в тоннеле, вам необходимо:

При въезде в тоннель включить ближний свет. Если вы ослепите водителя встречной машины, рискуете попасть в ДТП.

Не превышать разрешенную скорость - 60 км/ч.

Соблюдать дистанцию между машинами не менее 8 метров. Тогда, если вы отвлечетесь или впереди возникнет нештатная ситуация, у вас будет шанс успеть скорректировать движение.

Не перестраиваться из ряда в ряд. Двигающиеся позади автомобили могут не успеть среагировать.

Убавить громкость магнитолы. 

http://fotki.yandex.ru/users/sharkod/album/196604/