Чего только не придумает русский, чтобы не делать хороших дорог.

На модерации Отложенный

 Тридцать лет назад мне пришла в голову мысль; если под крыльями летательного аппарата установить пропеллеры, воздушные частички исходящие от пропеллера, ударяясь о крыло, будут отражается в низ, отталкивая крыло в верх. Позже меня  информировали что верхняя часть крыла, должна быть не плоской - овальной, для разряжения выше крыла воздуха. Получается аэроредуктор, то есть крылья самолёт поднимают в верх, за счёт встречного потока воздуха, я надумал изобрести машину с вертикальным взлётом и посадкой при минимальной мощности двигателя. Крылья должны поднимать конструкцию, за счёт потока воздуха исходящего от винтов. (теряется скорость увеличивается подъёмная сила) Попробовал создать конструкцию, но вибрации которые пропеллеры предавали конструкции, дали мне понять что лучше подобные самоделки не делать. К тому же пришла в голову ещё более провакационная мысль - зная что наивысший КПД из летательных аппаратов у махалёта, я мысленно разделил крыло махалёта на мелкие ячейки – клапана. Опускается крыло, клапана закрыты, поднимаем в верх, клапана открываются на 45 градусов, отталкивая воздушные частички назад относительно конструкции, толкая конструкцию в перёд. Лучше это крыло представить листом бумаги в клеточку; на лицо и рёбра жёсткости, и сами клапана. Хотел запатентовать крыло, но оказалось что запатентовано уже не мало конструкций с разделённым на части крылом. Мне эти конструкции не понравились, о вертикальном взлёте там и речи не было.

Пришлось продумать и запатентовать свою: Конструкция получилась восьмикрылая ; три пары несущих крыльев, причём средняя по площади в два раза больше чем крайние из несущих. Когда средняя пара опускается в низ, другие несущие поднимаются в верх и наоборот. Четвёртая пара на головке управления с пневмо или электроприводом, или от отдельного небольшого двигателя. Имеет возможность при необходимости изменить угол атаки, и развернуться относительно основной конструкции. Мысленно, все крылья я установил на паралелограммообразные кронштейны ( как дворники на автобусах) для повышения КПД и уменьшения размаха крыльев. Поддерживал я эту интеллектуальную собственность ежегодными взносами два года. Далее до меня «дошло» что лучше если описанные мною обе конструкции скомбинировать: несущие крылья от первой конструкции оборудовать головкой управления от второй. Первая конструкция управлялась только за счёт смещения центра тяжести. Потентовать конструкцию, желание уже конечно отпало, но убеждения остались: за подобными конструкциями будущее. Можно не только с их помощью тушить лесные пожары, доставлять неотложку больным в городах минуя пробки. Молодёжи необходимы физические нагрузки; скомбинировав велосипед с компрессором и махолётом можно получить мускулолёт. Мечта взлетать с помощью собственных сил, превратиться в реальность. Человеку необходимы физические нагрузки дающие удовольствия полёта и он их получит. Я в это верю.