Машина для румын, и машина для России.А Вам какая нужна? И куда мы идем?

В продолжение темы об хороших автомобилях на просторах нашей большой Родины,

и их качестве -

http://maxpark.com/community/1441/content/1695735

__________________________________________

Вставлю и я свои пять копеек про  Логанъ. 

Во-первых, Логан - это Жигули 20 лет спустя. Это наиболее адекватный способ воспринимать сию машину. То есть это простецкая утилитарная машина, в которой сэкономили на всём - но которая технически родом не из 60-х годов (как Жигули), а из 80-х. 

Что касается технической начинки - я не имею ничего против использования старой, хорошо отработанной платформы, тем более если было уделено внимание дешевизне ее эксплуатации (дешевые расходные резинки и шарниры, простая замена расходников и т.д.). Для утилитарной машины такая платформа - скорее плюс, чем минус. 

И в общем-то французы до определенного момента эту концепцию реализовали. Четкость включения передач в коробке, конечно, никакая - но сама коробка необычно надежная для французов. Восьмиклапанный дрыгатель - да, шумный и слабый, но зато простой для замены ремня ГРМ и вообще ремонтопригодный. К сожалению, 16-клапанник гораздо хуже (например, у него бесшпоночные соединения с шестернями ГРМ - как на современных моторах форда, поэтому замена ремня ГРМ превращается в геморой и требует оснастки) - но его ведь можно не покупать. 

Короче - Логан с 8-клапанным мотором в простой комплектации, без всего - технически вполне адекватен. Это машина для румына. Ну или для российской глубинки, в которой ее будет обслуживать и чинить тракторист дядя Вася в гараже. Альтернатива Жигулям - но увы, не сбывшаяся. 

Реально проблема у такого Логана только в цене. Вообще если вы не в курсе - Дачия Логан делалась исходя из идеи продавать ее в Восточной Европе за 6.5К евро - то есть за 260 тысяч рублей по нынешнему курсу. И вот на эти деньги она и сделана. За эти деньги ее там и продавали, и за эти деньги она вполне прилична. 

К сожалению для Рено, в России именно столько стоит Лада Гранта - которая имеет все те же плюсы, что и Логан, и технически сделана даже лучше (о фейлах с ненадежной коробкой передач и с нестабильным качеством двигателя давайте поговорим отдельно - эти проблемы давно можно было бы решить в рамках той же цены, если бы ВАЗ этого хотел). Кроме того, у Гранты куда лучше эргономика, чем у Логана - это надо признать. Это даже по торпеде видно: 



Кроме того, 244 тыщи стоит и пустая Нексия комплектации LowCost. У нее нет проблем ни с коробкой, ни с двигателями, да еще и запчасти дешевые до одурения. И технически она очень проста для обслуживания - еще бы, это же бывший Опель Кадет Е 80-х годов. 

А пустой Логан в России стоит от 340 тыщ. Что сразу ставит перед нами вопрос об адекватности маркетологов Рено. 

Если же начать рассматривать "непустые" комплектации Логана - то у меня возникает серьезный вопрос к адекватности людей, покупающих ЭТО за такие деньги. Потому что Логан с кондиционером, ГУРом и АБС за 454 тысячи рублей все равно оставляет ощущение нищебродской машины как снаружи, так еще сильнее изнутри. Причем изнутри явственно ощущается, что дизайнеры специально издевались над теми, кто это будет покупать, и исскуственно делали дерьмо там, где за абсолютно те же деньги можно было сделать хорошо. 

Вот скажите - зачем было ставить крутилки климата так низко? Что их мешало поднять туда, где стоят кнопки стеклоподъемников и аварийка - а эти кнопки переставить в другое место? 



Сами можете сравнить - на Гранте даже двухдиновая магнитола не помешала поднять блок климата выше. 

Вы правда думаете, что дизайнеры Рено идиоты? Так я вам скажу - они не идиоты, они прекрасно знали, что делали. Каждый раз, когда владелец Логана будет нагибаться, тянуться вниз и там вслепую шарить по ручкам климата, цепляясь рукой за рычаг коробки передач - он будет ощущать, что купил дешевку, и мечтать сменить ее на Меган или Лагуну.

То, что это не ошибка и не случайность, я вам запросто докажу - вот смотрите, исходный дизайн Логана был вот такой: 



Видите - ручки климата были другие (кстати, и на дверях вместо ручек были жуткие прорези в "подлокотниках"). Дизайн поправили - изменили и дверные панели, и центральную консоль переделали вместе с блоком климата - но провальное низкое положение самого блока осталось. 

Или вот комбинация приборов - вы правда думаете, что ихнарочитая убогость вызвана экономией? Что нарисовать цифры красивым шрифтом и сделать красивые стрелки стоило денег? 

Так я вам скажу, что вы наивны.

Когда хотят сэкономить - поступают так, как сделали конструкторы Мазды. Вот для примера приборка Мазды-2: 



Внимательные могут заметить, что на ней даже нет указателя температуры двигателя - он заменен двумя дискретными индикаторами, голубой лампочкой "холодный двигатель" и красной лампочкой "двгатель перегрет". Индикатор уровня топлива цифровой - это вон та полосочка на дешевеньком ЖК экранчике. В общем, эта приборка стоит раза в полтора ДЕШЕВЛЕ, чем приборка Логана - и при этом она куда красивее, согласитесь. 

Отчего так? Да от того, что дизайнеры Рено специально придавали функционально нормальной приборке УБОГИЙ ВИД - а дизайнеры Мазды делали красивую приборку дешевой в производстве. Разные задачи - разный результат. 

Поэтому и в новой Альмере, которую теперь крутят на ВАЗе, все тот же заниженный блок климат-контроля, и всё та же приборка с ощущением неимоверной дешевки - хотя машина стоит уже пол-лимона, а во вдвое более дешевой Ладе Гранте и приборка, и эргономика торпеды куда лучше.

Но Гранту делали дизайнеры ВАЗа, искренне не понимающие важности создания ощущения ГОВНА от вполне нормальной - но дешевой - машины, ради того, чтобы потребитель затем купил более дорогую модель.

Так вот главная проблема Логана не в том, что там и как ломается, и не в устарелой платформе (по секрету - у "Бентли Арнажа" платформа куда более древняя, и это никому не мешает). Его проблема в том, что каждая линия его дизайна кричит - Я ГОВНО.

Знаете, я вот вспомнил себя, конец 80-х, питерское метро, и в нем топает Олег Гаркуша (фронтмэн группы "Аукцыон"), пьяный и с какой-то коробкой подмышкой, в темной пиджачной паре. А на спине у него мелом написано: Я ГОВНО.



Вот от Логана у меня примерно такие же эмоциональные ощущения.

Попытайтесь понять: мне глубоко пофигу, что там думают обо мне и о машине, в которой я еду, окружающие меня незнакомые мне люди. Но мне неприятно самому ощущать, что я еду в говне. А именно такого ощущения добивались дизайнеры Рено, делая Логан.

Между прочим, бразильцы, проектируя Сандеро, постарались (насколько это было возможно в рамках их крайне ограниченного бюджета) это ощущение убрать. И кое-что им удалось - машина уже не оставляет столь отчетливого ощущения отстоя. Был бы побольше бюджет - я уверен, убрали бы совсем, стала бы нормальная недорогая машинка, вроде Рено Клио. 

Чтобы вы поняли разницу - вот торпеда стоковой Рено Клио 2005 года (то есть еще до момента, когда первый Логан начал выпускаться):



Это нарисовали те же самые дизайнеры, что рисовали Логан. И сделали те же самые инженеры. И это тоже очень недорогая машина - но она предназначена для Западной Европы, а не для цыган из Румынии. И она не должна создавать ощущение говна - потому что тогда не будет ни малейшего шанса продать эту Клио рядом с Пежо-207, Маздой-2 и Корсой. Вот  дизайнеры Рено и постарались.

Так что если бы у Лады Гранты не было проблем со слабой коробкой передач и некоторой "русской рулеткой" мотора - я бы однозначно рекомендовал брать ее, а не Рено Логан. Даже невзирая на качество сборки - тем более что у Логана оно на самом деле примерно такое же. Да и даже несмотря на коробку - тоже рекомендовал бы. На разницу в цене с Логаном вы там три коробки сможете целиком сменить. Зато Гранта не оставляет хотя бы внутри такого тягостного ощущения, как Логан.

Когда Логан только начали выпускать в России - у многих были иллюзии, что вот мол это будет качественная европейская машина. Концерн Рено эти иллюзии развеял - машина пошла в серию с кучей глюков, а уровень хамства и наплевательства на жалобы тех, кто машину купил - был сопоставим разве что с ВАЗом. Даже сгнившие до сквозных дырок во время гарантийного срока машины людям пришлось менять по суду, тянувшемуся два года, и даже решение суда заменить машины Автофрамосу оказалось не указ, он бодренько стал писать в документах вместо модели "Логан" - "Рено SR" и на этом основании заявил, что мол модель "Логан" больше не выпускается, а потому мол можем только оплатить заварку дырок и окраску. Да что там говорить - можете сами погуглить, в Интернете полно историй судебного срача именно с производителем Логанов.

Часть глюков Логана со временем пролечили, часть соорудили новых - да ладно, дело даже не в этом, безглючных машин вообще нет, и некоторые болячки у дешевой машины в конце концов можно и перетерпеть. Забавно не это, а то, что наш кондовый и всеми обруганный ВАЗ тем временем умудрился несколько подтянуть качество (скажем, коррозионная стойкость кузовни у современных Калины и Приоры выше, чем у среднего Логана) - и ажиотаж с Логанами спал, сейчас спрос на них куда ниже, чем возможности завода.

Да-да - мощность Автофрамоса не менее 120 тысяч машин в год, а удается продать не более 70 тысяч. И объемы продаж падают на фоне общего роста рынка.

Даже и не Карлосу Гону было бы понятно, что с этим надо что-то делать. "Проклятый ВАЗ" реализует в год 700 тысяч своих машин - на минуточку, в десять раз больше, чем Логанов - и чем дальше, тем людям становится яснее тот простой факт, что Логан-то ничем по большому счету не лучше, чем Гранта или Калина, но зато чувствительно дороже. Да еще это волшебное чувство опущенности, когда сидишь в чудесном румынском салоне - не все потенциальные покупатели настолько толстокожи и безвкусны, чтобы этого не ощутить. Пока еще "Дорогие Россияне" не скатились до уровня румын, как бы этого не хотелось французам.

И Карлос Гон придумал выход - в полном соответствии с волшебной рукой рынка. Он купил ВАЗ, и теперь ВАЗ будет крутить Логаны вместо своих Калин и Приор. Минус 700 тысяч ВАЗов с рынка ежегодно - вот и образовался сбыт для Логанов. 

Тут для Калоса нашего Гона есть только одна опасность - могут найтись умники, что вылезут на российский рынок со своей машиной в ценовой нише около 300 тысяч - и если она будет лучше Логана вазовской сборки, все старания пойдут прахом.

Ждем-с?