На «АвтоВАЗ» придет "киллер"

Президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон по прозвищу «киллер издержек» возглавит совет директоров «АвтоВАЗа»

Через пять лет после прихода в Тольятти франко-японского автомобильного альянса «АвтоВАЗ» переходит в собственность зарубежных хозяев. Судьба бывшей гордости советского автопрома теперь в руках Карлоса Гона, который пользуется репутацией жесткого управленца.

Новый владелец «АвтоВАЗа» получит имя Alliance Rostec Auto BV и регистрацию в Нидерландах. Большинство в совете директоров будут иметь представители Renault-Nissan, а возглавит совет президент альянса Карлос Гон.

Напомним, что «АвтоВАЗ» остается одним из крупнейших предприятий Восточной Европы с мощностями для выпуска более 800 тысяч автомобилей в год. Но в 2008 году завод реализовал 640 тысяч автомобилей, в 2011-м — 578 тысяч. Продукция «АвтоВАЗа» сократилась до 18% российского авторынка, но по плану развития должна повыситься к 2017 году до 24%.

«Нам в принципе нет разницы, кто будет хозяином — «Ростехнологии» или Renault-Nissan, — говорит Петр Золотарев, глава здешнего профсоюза «Единство» — не слишком многочисленного, но самого «драчливого». — Главное, чтобы в Тольятти были рабочие места и достойная заработная плата. И если французы с японцами справятся с этой задачей — обеспечить занятость населения, если мы будем получать зарплату как в Европе — 3 тысячи евро, то это будет просто замечательно...».

Сейчас, по официальным данным, средняя зарплата на «АвтоВАЗе» составляет 27 тысяч рублей (670 евро) в месяц, а большинство рабочих вместе со сверхурочными получают не более 18 тысяч рублей (450 евро). Но вряд ли первым делом озаботится кратным повышением зарплаты Карлос Гон, уже имеющий опыт реструктуризации трех крупнейших компаний — Michelin, Renault и Nissan. Не зря его в Японии называли «киллером издержек»: он сократил 14% персонала и почти половину управленцев.

Правда, сокращения на «АвтоВАЗе» уже были: пять лет назад здесь трудились 105 тысяч человек, сегодня — 65 тысяч. Но, скорее всего, многим из оставшихся тоже придется искать другое занятие.

К слову, для Карлоса Гона переезды в поисках работы — норма. Он генеральный директор и президент двух автоконцернов, а потому уже восьмой год живет «в пути». Его обычный годовой налет на собственном авиалайнере Golfstream — 2,4 тысячи часов. Причем одну неделю Гон проводит в Токио, где расположена штаб-квартира Nissan, одну неделю — в Париже, где находится головной офис Renault, в промежутках инспектирует дочерние предприятия. Теперь к двум заводам добавился еще один, и Гону придется разрываться между тремя столицами.

Сам Гон утверждает, что воздушное бродяжничество сидит у него в генах: отец Карлоса работал в авиакомпании и в иные недели находился в воздухе больше, чем на земле.

Сын трудится не менее 65 часов в неделю, но для сохранения работоспособности старается спать не менее шести часов в сутки.

По происхождению Карлос Гон ливанец-христианин. Родился в Бразилии от матери-француженки. В Бейрут попал в шесть лет, учился там в иезуитском колледже Нотр-Дам, а потом — в парижском лицее, далее — в Высшей политехнической школе и Высшей горной школе.

«В детстве я всегда чувствовал себя чужаком, — вспоминает Гон. — Я отличался от всех, поэтому все время пытался влиться в среду, старался, чтобы меня приняли за своего. Для этого мне приходилось изучать обстановку, приспосабливаться. Так я научился слушать, видеть, сопоставлять...».

Наверное, благодаря этим качествам Карлос легко находит общий язык и с ревностным мусульманином, и с японским консерватором, и с европейскими реформаторами.

Призвание кризис-менеджера проявилось, когда Гон работал в компании Michelin главой небольшого североамериканского отделения и поставил перед руководством вопрос о реструктуризации всей компании, терпевшей убытки. Результат оказался блестящим, и карьера Карлоса пошла в гору. Следующим этапом был концерн Renault, куда его пригласили на должность исполнительного вице-президента. Компания была на грани банкротства, убытки превышали 2 млрд франков в год. Гон первым делом закрыл завод в Бельгии, сократил персонал. Через год у Renault появилась прибыль.

В июне 1999 года Renault делегировал антикризисного менеджера в Nissan, где у французов был крупный пакет акций. Японский концерн находился в глубоком кризисе и терял рынок, долги перевалили за 20 млрд долларов, лишь три из 48 машин модельного ряда приносили прибыль. Пришельца не хотели принимать, но Карлос заявил: «Если за год компания не станет доходной, я покину кресло главного операционного директора». Спустя год Гона под аплодисменты избрали президентом и генеральным директором компании, которая получила прибыль в 2,7 млрд долларов.

Еще через четыре года Карлос Гон предложил владельцам французского и японского автоконцернов свою кандидатуру в качестве руководителя и Renault, и Nissan. А также создание между концернами технического и финансового альянса — с перспективой расширить модельный ряд, увеличить выпуск на 800 тысяч авто и повысить вдвое операционную прибыль.

Эта программа успешно выполняется. Друзья называют Гона ледоколом — за упорство и сильный характер. Его годовой доход (в обеих компаниях) превышает 45 млн долларов. Карлос однолюб, женат на ливанке Рите. В семье четверо детей, три дочери и сын. Трудоголик Гон порой признается, что «если и есть на свете работа сложнее, чем гендиректор двух компаний, так это быть хорошим мужем и отцом».