Прогноз развития автоматического транспорта на междугородних направлениях
На модерации
Отложенный
Прогноз развития автоматического транспорта на междугородних направлениях
Вы наверное считаете, что автомобили-роботы, начнут активно использоваться в России лет через 20-30?
Но все может развиться намного стремительней, если появятся перспективы получения большой прибыли.
Iveco Civis — современный сочленённый направляемый автобус фирмы Irisbus. С 2004 года такие автобусы эксплуатируются в Лас-Вегасе, Клермон-Ферране и Руане. Направляющая система — оптическая: автобус оборудован видеокамерами, которые следят за специальной разметкой. Передача — электрическая, автобусы Civis из Лас-Вегаса имеют четыре тяговых двигателя. Длина этих автобусов — 61 фут, или примерно 18 метров (автобусы сочленённые, с «гармошкой»). Каждый автобус вмещает до 120 пассажиров. Заявленный срок жизни автобусов — 22 года.
На базе автобуса Civis создан также троллейбус Cristalis. Такие троллейбусы эксплуатируются в Лионе и нескольких других городах
На федеральных трассах трассах и муниципальных дорогах, хозяева формально водители, и они будут активно сопротивлятся, появлению на своей территории всякой роботехнической «нечисти».
Другое дело коммерческие трассы, где хозяева, владельцы дороги, а водители гости.
Вот где можно развернуться.
Для начала потребуется переписать стандарты таких дорог, с учетом возможностей робототехники.
На таких дорогах не будет предусмотрен обгон, так как все роботы-автомобили будут двигаться с одинаковой скоростью. Для исключения возможности лобовых столкновений, полосы будут разделены перегородкой.
Так как не нужен обгон и «автоботы» будут двигаться очень точно, не нужным будет делать дорогу сплошной, достаточно двух небольших полос, шириной 40-50см.
Это придаст таким дорогам железнодорожный характер.
Такая значительная экономия, позволит владельцам, вместо щебня и асфальта, закупить парк «автоботов».
Легковые автомобили перевезут на специальных платформах, водители смогут во время поездки спокойно спать за рулем.
Грузовики на такие дороги не пустят, они не впишутся в формат.
Возможно будет иметь экономический смысл, довести сходство с железной дорогой, до своего логического завершения: вместо асфальта проложить две полосы узкоколейки.
Такой вариант выйдет не дороже однополосной асфальтовой дороги, а эффективность перемещения грузов, и срок службы, будут значительно выше.
Все это приведет к разделению функций старых и новых дорог, первые останутся для крупных грузоперевозок, вторые для безопасной перевозки пассажиров и небольших грузов.
Сверхэкономичным вариантом коммерческой дороги, могут стать велодорожки для автоматических веломобилей. Они подойдут для сообщения между селом и городом, хотя и федеральная такая трасса, сможет иметь пропускную способность 1млн. пассажиров в месяц.
Система автоматизации движения может быть очень простой и дешевой: оптическое ориентирование по нарисованной линии, или по магнитным меткам.
Такие системы, обычная практика школьного кружка по робототехнике, их уже применяют в некоторых странах.
Для движения зимой, потребуется укрыть дорожки пластиковым тоннелем. Целесообразно разместить параллельно теплицы, овощи из которых смогут перевозить автоматические тележки. Отопление теплиц можно сделать автономным с помощью солнечных коллекторов.
Все это быстро окупится и позволит радикально преобразить облик села.
Вывод:
Давно уже нет никаких технических препятствий для реализации систем автоматического транспорта, в разном ценовом диапазоне.
Самое узкое место как обычно, инерция мышления, которая может быть преодолена, значительным снижением стоимости проезда.
Нидерландская фирма 2getthere разработала систему FROG (free ranging on grid). Маршрут следования заложен в бортовой компьютер автобуса, который определяет своё местоположение по магнитным меткам на дороге.
Систему FROG используют автоматические микроавтобусы ParkShuttle, Роттердам и система Филиас (англ.) в нидерландском Эйндховене.
Комментарии
В маленьких тоннелях может развиться клаустрофобия, у кажого второго :)
Что же касается дешевизны, так это вопрос очень спорный, потому что в условиях переменного климата, например, обслуживание наземных дорог, и их создание, довольно затратно. Подземные же дороги, например, будут гораздо более выгодны в перспективе, не говоря уже о том, что более безопасны. Ну, а вопрос перекрёстков решается автоматически.
Междугородние же - конечно, надземные, чтобы не прерывать миграционные потоки земной флоры и фауны. А вот, для безопасности и рентабельности, возможно движение осуществлять и в пластиковых тоннелях, с произрастающими в них сельскохозяйственными культурами, где, собственно, транспорт будет двигаться в безвоздушной среде. Это повысит и шумобезопасность, и уменьшит потери на сопротивление воздуха.
Меня больше интересует, не как оно будет в идеале, а запуск тестового проекта, с минимальными издержками.
Я думаю над теплотрассами в городе предложить, вторичная утилизация теплопотерь и протяженность нормальная, при этом велотоннель не сделает пейзаж хуже, чем собственно безобразные трубы.
Вопрос же с теплотрассами необходимо решать по-другому, на мой взгляд, в комплексе со строительством домов. При хаотичной же и точечной застройке, этого вопроса, как и вопроса других коммуникаций, никогда не решить.
Скорость будет в 10 раз ниже чем у вас, но зато можно будет спокойно спать во время поездки.
А на открытой эстакаде, возможно столкновение с зябликом. Для спокойного сна, нужен закрытый тоннель.
Вы считали стоимость километра вашей эстакады?
И сколько стоит полоса автомагистрали?