18-винтовой вертолёт может быть безопаснее и экономичнее обычного

Проблемы вертолёта известны и многочисленны, а потому ему не быть конкурентом другим ЛА в областях, где не нужны строго вертикальные взлёт и посадка. Однако разработчики из немецкой компании Е-Volo утверждают, что знают, как с этим справиться. 

Вертолёт тратит 30% своей энергии на хвостовой винт, не создающий подъёмной или толкающей силы. Его единственная задача — не дать ЛА вертеться вокруг оси. Да, можно сделать «соосник» по типу Ка-50, и он будет и быстрее, и манёвреннее любого традиционного вертолёта.

Однако огромные размеры и значительная масса основного винта и так создают серьёзные нагрузки на конструкцию, да и массивный ротор весьма энергопрожорлив. При двух соосных винтах эта проблема проявляется ещё резче. Так что за пределами чисто военного применения даже «Камов» не рискует применять такую схему. 

E-Volo предлагает другой подход: просто надо заменить два винта восемнадцатью. Сейчас в разработке компании находится двухместный, как видно из ...