Членовозы

Всё новое это хорошо забытое старое.

Сейчас детища родного автопрома у наших власть предержащих — не в чести.

В конце эры СССР и в начале эры РФ, всё было не так. Но если вспомнить о истоках...

АВТОМОБИЛИ ЛЕНИНА.

Пресловутый броневик британской фирмы Austin, с которого толкал речь Ленин, не в счет.

Первым автомобилем, в котором Ильича стал возить персональный водитель сразу после Октябрьского переворота, был французский "Turcat-Mery 28" 1915 года выпуска.

Это был очень дорогой автомобиль ручной работы с 50-сильным четырехцилиндровым мотором и закрытым заказным кузовом.

Тут Ильич, разбиравшийся, как говорят, в машинах, Николашку переплюнул.

В декабре 1917 года этот "Turcat-Mery 28" угнали прямо со двора Смольного.

Ильич рвал и метал, и к поиску машины подключились лучшие сыщики.

Сначала подумали на эсеров. Однако в итоге автомобиль нашли на финской границе в гараже пожарной части

. Как показало дальнейшее следствие, похитили его вовсе не эсеры, а контрабандисты.

Ильич, когда ему под Новый год сделали подарок и вернули угнанное авто, отказался в него садиться  и велел, наконец, открыть двери царского гаража.

Из гаража Романовых Ильичу выкатили другой шедевр французского автопрома — "Delaunay Belleville 45".

Уже через несколько дней, 1 января 1918 года, когда водитель Ленина Тарас Гороховик на этом автомобиле вез вождя с выступления в Михайловском манеже, на Ильича было совершено покушение. Ленин не пострадал, но кузов лимузина был настолько изрешечен, что гнутая задняя часть не поддавалась ремонту.

Машину списали, но так как Ильич в нее влюбился, как говорится, с первого взгляда, каким-то чудом в Петрограде ему отняли у кого-то точно такую же.

Delaunay Belleville :45

Ленин проездил на "Delaunay Belleville" год, а 19 января 1919 года на машину, в которой находились Владимир Ленин и его сестра, напала группа бандитов во главе с известным московским налётчиком Яковом Кошельковым.

Бандиты Ленина поначалу не узнали, выкинули его, водителя и сестру из машины в сугроб, а машину угнали.

Однако узнав о том, кто был в их руках, они попытались вернуться и захватить Ленина в заложники, чтобы получить выкуп, но тот успел скрыться.

После этого случая Ленину предложили на выбор несколько машин.

Ильич, наконец, решил пересесть на "роллс-ройс". Правда, сделал он странный выбор.

Он решил ездить на гоночном "Rolls-Royce Silver Ghost" 1914 года выпуска.

До революции этот автомобиль принадлежал одному из братьев Рябушинских и участвовал в гонках.

Эта машина настолько понравилась вождю мирового пролетариата, что в 1920 году он поручил полпреду Советского Союза в Великобритании Леониду Красину провести переговоры о закупках в Манчестере большой партии Rolls-Royce, крайне необходимых для республики Советов.

Первая партия представительских "роллс-ройсов" поступила в Советскую Россию уже через год.

Ленин любил автомобили и разбирался в них.

Он даже заходил в кремлевский гараж, чтобы полюбоваться машинами царского двора.

Однажды Ильича заинтересовала в гараже необычная машина — вездеход Kegresse.

Адольф Кегресс был водителем и одновременно механиком в царском гараже. Специально для царя, любившего кататься по заснеженным полям, он сконструировал вездеход, в котором вместо задних колес были использованы гусеницы, а вместо передних были лыжи.

Ильичу показали эти автосани в действии и они восхитили вождя.

Когда его упекли в Горки, Ильич вспомнил про автосани и потребовал, чтобы ему предоставили точно такие же, но непременно на базе "роллс-ройса".

Кегресс к тому времени уже пребывал у себя на родине во Франции и работал конструктором на фирме "Ситроен", на предложение прибыть в Советскую Россию для выполнения каприза вождя он ответил отказом.

Пришлось инженерам Путиловского завода, забросив другие дела, решать проблему самостоятельно.

Наш Левша, как известно, и блоху подкует, и в начале 1921 года Ленину все-таки подогнали созданные на Путиловском заводе автосани, механической частью которых стал зеленый "Rolls-Royce Silver Ghost Continental".

Это был первый в мире "роллс-ройс" на гусеницах.

В зимнее время Ильича его шофер Степан Гиль с ветерком катал по окрестностям Горок. И кстати, именно Гиль первый сообщил о смерти пролетарского вождя, добравшись до Москвы на этих самых автосанях марки "роллс-ройс".

Кстати, только два Rolls Royce, которыми пользовались в 1922-1924 годах, дожили до наших дней.

Первый (летний) Rolls Royce модели Silver Ghost для Ленина купили в 1922 году за 1850 фунтов стерлингов.

Владимир Ильич катался на ней до самого конца.

Второй Rolls Royce как и говорилось выше имел уникальную комплектацию – вместо задних колес у этого Rolls-Royce – резиновые гусеницы.

Передние колеса поставлены на широкие, обитые металлом лыжи.

Этой машиной Ильич пользовался для поездок в Горки зимой.

Скорость машины после такого «тюнинга» составила 20 км/час, но Ленин остался доволен.

В 1916—1919 гг. большая партия автомобилей (в том числе легковые «Паккард» и несколько «роллс-ройсов») для нужд армии была оборудована на Путиловском заводе полугусеничным ходом конструкции А. Кегресса.

Широкая резиновая гусеничная лента и лыжи у передних колес обеспечивали автосаням, или кегрессам, как их тогда называли, хорошую проходимость по снегу.

Автомобили Сталина.

Первым, кто решил применять особый подход к выбору автомобиля, был Сталин.

Навязчивый страх перед возможным покушением стал причиной того, что ЗИС (Завод имени Сталина) с 1933 года начал производить суперзащищенную модификацию американского Packard.

 В 1948 году Alfa Romeo подарила Сталину на его день рождения суперсовременную 6С2500, но миланское сокровище так и не смогло вытеснить более надежный ЗИС.

Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.

Сталин и его любимый автомобиль собственной марки ЗИС.

Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах.

Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров.

На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100".

Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.

Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИСа с отдельной пропускной системой.

Бронированный автомобиль ЗИС-115.

Tatraplan для Сталина.

В 1948 году ЦК компартии ЧССР принял решение преподнести Сталину к юбилею автомобиль, сделанный персонально для него.

Выполнить почетный заказ предстояло кузовной компании Sodomka, которая специализировалась на заказных автомобилях для политической элиты.

За дело взялись четыре Йозефа: сам Содомка и его помощники – Янза, Клейх и Ржиха. Прежде всего, им предстояло выбрать базовую модель.

Автомобиль должен был быть чехословацкого производства, но ни Skoda, ни какая-либо другая фирма не могли предложить достаточно мощное шасси.

Нужна была современная модель, вобравшая в себя все последние достижения автомобильной промышленности, а такая была только одна – Т 600 Tatraplan, которая встала на конвейер годом раньше.

Специально для подарочного кабриолета фирма Tesla изготовила многодиапазонный радиоприемник, недоступный по цене обычным автолюбителям.

Премьера подарочного кабриолета состоялась летом 1949-го на национальной автомобильной выставке в Праге. Затем он перекочевал в Женеву, где открывал экспозицию Чехословакии на очередном автосалоне. Летом машина возвращается в город Высоке Мыто и после небольшой доводки вновь едет в Прагу. Здесь 7 октября 1949 года происходит ее торжественная передача представителям ЦК КПЧ, и начинается ее переезд в Москву.
Кабриолет разобрали и погрузили в четыре(!) товарных вагона специального поезда, в котором в Москву отправился Президент ЧССР Антонин Запотоцкий. 22 декабря 1949 года на специальном митинге он передал кабриолет "Татраплан" представителям юбилейного комитета. После торжеств, среди прочих подарков Сталину машина была выставлена в залах Музея революции. Подарок не нашел практического применения.

Автомобили Хрущева.

Отношения Хрущева с автомобилями было простым. Представитель простого "народа" был скромнее в требованиях.
Никита Хрущев предпочитал модификацию ЗИС-110 с кузовом кабриолет.

И никогда не изменял своему выбору.

Автомобили Брежнева.

Следующий генсек отличался большой любовью к авто и к вождению. Поэтому его автопарк был большой и разнообразен.

Одна из жемчужин коллекции Брежнева — «восточная красавица» – Nissan-President, доставленная в Москву в 1974 году.

Это "официальный" автомобиль Брежнева ЗИЛ-115. В таком "членовозе" перемещался Леонид Ильич Брежнев.

Такая модель Citroen SM была в коллекции у Брежнева.

Основой коллекции Ильича стал Maserati Quattroporte, подаренный Леониду Ильичу руководством итальянской компартии. В 1968 году Maserati Quattroporte был одним из самых дорогих и скоростных 4-дверных седанов в мире, он имел V-образную «восьмерку» мощностью 290 л. с. и выдавал максимальную скорость около 230 км/ч.

Очень редкая модель черного Mercedes 600 1969 года была подарена канцлером ФРГ. В мире их было всего семь, а шестидверных с кузовом "пульман-лимузин" (как у Брежнева) – две. Вторая была подарена императору Японии.

Cadillac Eldorado (1972) с кузовом "купе" подаренный Ричардом Никсоном в 1972 году.

Еще один подарок друга Ричарда. В 1973 году Брежнев стал обладателем шикарного Lincoln Continental голубого цвета, с черным виниловым верхом. Автомобиль был подарен Ричардом Никсоном в Кэмп-Дэвиде, и именно на нем состоялась знаменитая поездка двух лидеров государств.

Одной из самых любимых машин Брежнева был Rolls-Royce Silver Shadow.

Но на работе катался исключительно на советских авто.
ЗиЛ-114.

Чайка ГаЗ-13.

А в личных целях не чурался и "Волги".
Полноприводные ГАЗ-24-95 обслуживали лично «главного охотника СССР» Леонида Ильича. Забавно, что эмблема с оленем на носу этих машин была не красная, а зеленая!

Последним экспонатом автомобильной коллекции Леонида Ильича стала опять-таки черная – он всегда тяготел к этому цвету – «Волга» модели 3102, подаренная ему Горьковским автозаводом к 9 мая 1982 года. В этом году ГАЗ-3102 пошел в серийное производство, и первый экземпляр решили вручить генсеку. Машина имела улучшенную отделку, «восьмерку» под капотом, спицованные колесные колпаки, смотревшиеся несколько странно, и номерной знак А 00 01 МО.

Горбачев и Ельцин.

Автомобиль Михаила Горбачева и Бориса Ельцина. ЗИЛ-41052

Современность.

Как известно, президент России Дмитрий Медведев в настоящее время передвигается по дорогам страны на бронированном Mersedes S600 Pullman Guard,

но, как заявил управделами президента России Владимир Кожин, в скором времени глава государства и высшие чиновники страны будут ездить только на отечественных автомобилях.

[url]http://nnm.ru/blogs/kryaker41/chlenovozy/#cut              [/url] [/more]

...