Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

История Вооружений

Сообщество 241 участник
Заявка на добавление в друзья

Один из самых знаменитых и таинственных самолетов. Черный Дрозд SR-71

4501 54 5

Главный конструктор этой фантастической птички - знаменитый Кларенс "Келли" Джонсон, создатель необычных, всегда абсолютно оригинальных и самых потрясающих самолетов.

Будучи студентом, Джонсон проводил испытания макета двухмоторного самолета «Lockheed L-10 Electra» в университетской аэродинамической трубе и отметил недостаточную курсовую устойчивость модели. Для устранения этого недостатка Джонсон предложил использовать Н-образное хвостовое оперение. Его предложение было принято, а «L-10» стал весьма успешным проектом. Это привлекло к студенту внимание руководителей «Lockheed» и в 1933 году, после получения диплома, он был принят на должность инженера-инструментальщика. Сменив целый ряд должностей, в 1938 году Джонсон стал ведущим инженером-исследователем.

За свою карьеру в фирме Локхид, Келли Джонсон создал такие знаменитые самолеты, как:

истребитель Р-38 Молния

пассажирский лайнер L-1049 Super Constellation

пассажирский Старлайнер L-1649

самый первый американский реактивный истребитель F-80 Shooting Star

истребитель, больше похожий на ракету с маленькими, острыми как бритва, крыльями F-104 Starfighter

высотный стратегический разведчик U2, памятный нам по истории с Пауэрсом

знаменитый транспортный C-130 Hercules

конечно, первый в мире полноценный стелс F-117 Nighthawk

и множество других самолетов, менее известных, были проекты самолетов, которые никогда не летали. Среди последних - проект сверхзвукового реактивного истребителя 1942 года L-133, в который военные не поверили и отказались

Но самым знаменитым и, одновременно, загадочным, самым рекордным был футуристический разведчик Черный Дрозд SR-71. 

Никто и никогда так и не смог выжать у него максимальной скорости или высоты. На любой скорости он мог прибавить ещё, на любой высоте он мог подняться ещё чуть повыше. Официально, максимальная скорость Дрозда в горизонтальном полете 3540 км/час, но 6 марта 1990 г. экипаж SR-71 в составе подполковников Эдварда Ялдинга и Джозефа Вида, на маршруте Сент-Луис - Цинцинати разогнался до скорости 3609 км/ч. У меня есть знакомый, Ричард, который летал на Дрозде много лет. Он мне клялся, что горизонтальные полеты на высоте 115 тысяч футов (35 км) для них были обычной рутиной, но загляните в любой источник и увидите "потолок" 85 тысяч футов (26 км). Он же мне рассказывал, что над Северной Кореей, уходя от зенитной ракеты, он лично перешагнул 3,5М, но было очень страшно от того, как обшивка самолета светилась ярко-красным светом. Я спросил, мог ли самолет ещё прибавить.... И получил ответ "не знаю. Потянуть он мог бы, конечно, но боюсь, шкура бы поплавилась".

Мы с Ричардом, летом 2014-го, возили моего тестя с племяшом в музей аэронавтики, у нас, в ЛА, а перед музеем стоит он - Дрозд...


Ричард рассказывал, а я переводил. Когда видишь эту птичку, можешь потрогать и слышишь эти рассказы - впечатление, доложу я вам, неизгладимое. Ричард рассказывал, как он летал вдоль северных границ СССР и как было забавно наблюдать попытки МиГ-25 или МиГ-31 выйти на перехват. МиГи не могли подняться на такую высоту, сколько-нибудь долго держать скорость близкую к 3М они тоже не могли. Тянулись-тянулись... И сваливаливались. МиГ на этой скорости и высоте идет практически неуправляемо, по баллистической траектории. Если Дрозд чуть отворачивает в сторону, то МиГ просто не может за ним последовать. А на вопрос о том, не боялись ли они ракет воздух-воздух, Ричард говорил, что нет, не боялись: высота, скорость и очень мощная система радиоэлектронного подавления. Позже я прочел, что по SR-71 в Северной Корее и Вьетнаме было выпущено в общей сложности не менее 100 ракет класса земля-воздух разных поколений, но ни одна из них не добралась до самолета. Либо не могла догнать, либо теряла наведение и "уходила за бугор".

Вообще-то, этот самолет должен был называться RS-71 (Reconnaissance Strategic), но президент США Линдон Джонсон (однофамилец Келли Джонсона), на презентации оговорился, перепутав буквы местами. И так за самолетом закрепился индекс SR-71. Номер 71 был взят последовательно, после XB-70 Валькирия - трехмахового стратегического бомбардировщика.

В конструкции Дрозда было уникальным практически всё: материалы, технологии изготовления, техника обслуживания и даже схема полета. Системы компьютерного контроля электро-дистанционной системы управления, примененные на SR-71, перешли потом в истребители 4-го и даже 5-го поколения. Конечно, обновленными.

Стоя на земле, смаолет "тек". В его конструкции были предусмотрены щели и неплотные соединения.

Но в полете тепловое расширение закрывало все щели и зажимало все соединения. Самолет взлетал с минимальным запасом горючего, поднимался на высоту 7,5 км, разгонялся дов 850 км/час и пристраивался к танкеру, который заливал его баки под завязку. После заправки, пилот включал автопилот, который разгонял машину до крейсерской скорости 3,2М и набирал высоту 27-30 км.

Двигатели Дрозда Pratt & Whitney J58-1 имели уникальную, для того времени, конфигурацию гибрида турбореактивного с прямоточным 

В прессе широко освещался рекордный беспосадочный перелет Джеймса Салливана и Ноэля Уиддифилда по маршруту Нью-Йорк-Лондон для участия в авиационно-космическом салоне в Фарнборо. Полет получил кодовое наименование операция "Exercise Glowing Speed". Салливан взлетел с базы Бил на SR-71A (серийный номер 64-17972) 1 сентября 1974 г. 1 сентября 1974 г. Машина приземлилась в Фарнборо через 1 час 55 минут 42 секунды после прохода контрольной точки над Нью-Йорком. Маршрут протяженностью 5617 км был пройден со средней скоростью 2924 км/ч; в полете Салливан трижды дозаправлялся от самолетов-заправщиков.

SR-71A, пилотируемый подполковниками Томасом Истесом и Девейном Виком, пролетел 24140 км и продержался в воздухе 10,5 часов. Самолет несколько раз заправлялся в воздухе от танкера. За этот полет экипаж получил кубок Маккэя, присуждаемый ежегодно ВВС и Национальной аэрокосмической ассоциацией летчикам, совершившим самый знаменитый полет года.

Но полеты Дроздов стоили очень дорого и Пентагон решил отказаться от эксплуатации SR-71 в конце 1989 финансового года (в октябре). Но в 1994 году КНДР начала проводить испытания ядерного оружия. В Сенате забили тревогу и обратились к компании Lockheed с просьбой возобновить полеты SR -71, поскольку вести разведку было не на чем. Руководство компании согласилось, но потребовало выделить 100 млн. долларов. После того, как соглашение было достигнуто, несколько «Черных дроздов» вновь встали в ряды ВВС США. Спустя год Сенат повторно выделили такую же сумму на поддержание в летном состоянии самолетов SR -71. Полеты продолжались вплоть до 1998 года. Однако в 1998 году «Черных дроздов» окончательно сняли с вооружения. 2 машины передали НАСА, где они летали ещё год. Потом все оставшиеся Дрозды разъехались по музеям.


И напоследок, как обычно, фильм.

{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (54)

Анатолий Анимица

комментирует материал 25.03.2016 #

Да, история...
Году, кажется, в 1960 или в 1961, уже не вспомню, я лично целый час рассказывал главреду "Юного техника" Моралевича нечто похожее - двигатель для высокоскоростного самолета, комбинацию ТРД-ПВРД, в которой тоже был конус, открывающий или закрывающий воздух в компрессор-турбинную часть.
Это сколько мне тогда было? Лет 13, наверное. Сейчас, конечно, ничего от тех рисунков не осталось, и уговорить Моралевича опубликовать это в "Патентном бюро ЮТ" я тогда не смог, уж не знаю почему, но разговор помню.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Анатолий Анимица на комментарий 25.03.2016 #

Трудно запатентовать идею 60-61 гг, если Pratt & Whitney J58-1 работал уже в 1958-м. Но ход мысли правильный.
Интересно, что эту же идею выдвигал Бартини ещё в 42-м. В проекте его реактивного истребителя с оживальным крылом, по передней кромке крыла предусматривались плоские щели для засасывания воздуха, который должен был обтекать двигатель, разогреваясь температурой выхлопа и создавая:
а) дополнительную тягу
б) устойчивый оптимальный воздушный поток обтекающий крыло.
Проект сочли фантастическим и не стали даже пытаться его реализовать. Бартини остался в тюрьме.
В 60-х годах всю документацию по этому проекту забрал Туполев для своего Ту-144. Сейчас от документации осталась доступной только записка по проекту, направленная Берии. Всё остальное Туполев либо спрятал, либо уничтожил. Но я слышал от знакомых, работавших в ЦАГИ, что они там, по требованию Туполева, проводили проверку проекта и продувку в трубе. Якобы, заключение было такое: "полностью реализуемо на уровне технологий 40-х годов. Управляемость отличная, максимальная скорость до 2М".
Не случайно все советские авиаконструкторы так боялись Бартини.

no avatar
aaamr

отвечает Steven Lerner на комментарий 25.03.2016 #

Да я и не старался ее запатентовать "по-взрослому", Патентное бюро ЮТ - это была такая шуточная рубрика в журнале, Вот при случае я и зашел туда познакомиться, а чтобы не с пустыми руками - кое-что нарисовал. К моему удивлению, не был послан с порога, а имел содержательную беседу, которая тоже как-то повлияла, я думаю, на мой выбор пути.
Фамилию Бартини я тогда еще не знал. И вообще я мало что тогда, в 12 лет, знал. Но у меня была брошюрка Болховитинова про реактивную авиацию, вот из нее и все мои знания про реактивное движение.

no avatar#}
Мiкалай Паддубiцкi

комментирует материал 25.03.2016 #

Действительно много революционных машин. SR-71 - вершина. Хотя и F-117 непревзойден, и U-2 до сих пор летает.
Но меня восхищает F-104. Нет, не показателями. А тем, что такое смог довести до рабочего состояния. Против тенденций, но летал.
Фильм чуть позже посмотрю. Самому себя трудно заставить, а в статье как бы надо

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 25.03.2016 #

F-104 долгожитель. Он начал летать в 1956-м, а последние сняли с вооружения в Италии в 2004-м. Почти 50 лет в строю, несмотря на все смены поколений.
У него действительно были такие острые кромки крыльем, что люди могли порезаться просто прикоснувшись к ним.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Steven Lerner на комментарий 25.03.2016 #

О том, что это вдоводелатель, писал еще Эрик Хартман.
По-моему, с точки зрения оптимальности конструкции - это уродец. Примерно как F-4, только похлеще. Но ведь довел до ума. И продал много.
Важно, что в середине 50-х Джонсон определил, что при двухкратном Махе возможно такое крыло. Прямое, узкое и короткое. Но ведь проблемы решил прекрасной механизацией крыла (это то, в чем СССР всегда отставал, пусть и немного) и всякими инновациями.
Еще поражает, что строил совершенно разные самолеты. У нас обычно была специализация поуже

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 25.03.2016 #

Да, F-104 называли "вдоводелателем". Немцы даже шутили, что если разложить тент на заднем дворе, то скоро на нем наберется деталей на целый истребитель. Многое зависело от подготовки пилотов. В Испании, например, не было ни одной аварии Старфайтеров.
Старфайтеры производились Мессершмитом и Фоккером, КанадЭйр, Митцубиши и многими другими фирмами.

F-4 Фантом II был вовсе неплохим самолетом, реально многофункциональным истребителем. Кстати, во Вьетнаме они реально порвали МиГ-21 с соотношением 1:5. Знаете, а ведь Фантомы выполняли такие маневры, которые только сейчас стали исполнять на сверхманевренных истребителях. Например, кувырок назад через хвост. Самолет при этом терял управляемость на несколько мгновений, но быстро восстанавливал управляемость. Во Вьетнаме они так сбили минимум 2 МиГа.
Израильтяне использовали Фантомы исключительно для ударов по наземным целям, а для воздушных боёв они использовали Миражи и свои копии Миражей - Кфиры.
Фантомы летали в ВВС Германии до 2004 года, между прочим. Не худшие ВВС и не самая бедная страна. Не так ли?
Фантомы изначально создавались как палубные истребители-бомбардировщики. Кажется, это уникальный случай, чтоб изначально палубный самолет превращался в основной истребитель-бомбардировщик аэродромного базирования.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Steven Lerner на комментарий 26.03.2016 #

Если думаете, что я бочки качу на F-4, то это не так. Просто и он, и Старфайтер были "не в струю".
Видимо тогда все фирмы были в поиске. А сейчас все пришли к интегральной схеме, и почти все новые машины похожи.
Немцы еще и прижимисты. У них и Торнадо летают. Они ведь и сами давно могли бы разработать линейку боевых самолетов. Но лоббировали все время евроконсорциум. Меня как экономиста восхищает евроинтеграция в авиастроении. Хорошо представляю, сколько всего надо утрясти. Россия с Украиной так и не смогли утрясти по АН-70. А ведь славяне.
Интересно, почему израильтяне не стали продолжать собственные проекты с истребителями ?

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 26.03.2016 #

Я посмотрел - F-4 во многих странах стояли на вооружении ещё в 2015-м.
Старфайтер тоже очень долго стоял на вооружении.
Торнадо, меджду нами, немецкой разработки 1974 года. Разработчик - Мессершмитт-Бельков-Блом.
Этот самолет поступил на вооружение в 1980-м, снят с производства в 98-м, но продолжает эксплуатироваться. Торнадо стоят на Вооружении Англии, Германии, Италии и Саудии. Их не собираются снимать с вооружения до 2025 года.
Кроме того, что эта машина с изменяемой стреловидностью крыла, они могут нести до 9 тонн боевой нагрузки, что совсем немало. И укладывают свои бомбы в самую цяточку.
Плохие самолеты долго на вооружении не держат.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 26.03.2016 #

Вы правильно написали, что "немцы могли бы разработать" - немцы и разработали Торнадо.
F-104 - это Локхид. Но производился разными компаниями, разными заводами, в разных странах.
F-35 - тоже Локхид. Но производство разных заводов, в разных странах. Итальянский F-35 уже летает, между прочим.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Steven Lerner на комментарий 26.03.2016 #

При всем уважении, Стивен. Торнадо - Панавиа. Разработка их, а не немецкая. Консорциум Панавиа, объединивший фирмы "ВАС" (Англия), "Мессершмитт-Белков-Блом (Германия)" и "Аэриталия" (Италия).

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 27.03.2016 #

Цитата:
"Panavia Tornado (рус. Панавиа Торнадо) — боевой реактивный самолёт с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в начале 1970-х годов специалистами немецкой фирмы Мессершмитт-Бельков-Блом, совместно с британской компанией British Aerospace и при участии итальянской Alenia Aeronautica."

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 26.03.2016 #

Дорого это сейчас, Miкалай. Видимо, израильтяне решили, что для них это невыгодно.

no avatar#}
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 26.03.2016 #

Их Меркава стоит как самолет. А тут решили не рисковать ?
Может американцы поставили условием ежегодной помощи в 3 миллиарда закупку своих машин ?

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 30.03.2016 #

Стивен! "Фантом2"- замечательный самолет. Извините, но пример того, что "Фантомы 2" порвали МиГи-21 не корректна. Сколько было истребителей у Вьетнама? Во сколько раз американская истребительная авиация в ЮВА превосходила их количественно?

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 30.03.2016 #

Дело не в количестве. Как правило, в воздушных боях количественное преимущество могло переходить с одной стороны на другую.
По большей части, Фантомы использовали не как истребители, то есть не для воздушных боёв, а как ударные самолеты поддержки наземных войск. Вьетнамцы, по возможности, старались не поднимать свои истребители в воздух, если они могли столкнуться с Фантомами. Поэтому и воздушные бои были редки. Только эпизодически возникали ситуации типа операции "Бола".
https://www.youtube.com/watch?v=KZDgoPbfHm4

no avatar
Евгений Борщаков

комментирует материал 26.03.2016 #

Стивен! Не спорю- _Кларенс Джонсон -великий авиаконструктор, SR-71- эпохальная машина. Но почему он перестал летать вдоль наших границ на Дальнем Востоке во второй половине 80-х годов?Не потому ли, что на Дальнем Востоке было развернуто 3 полка МиГ-31, "неспособных" его перехватить? Кстати, с угловой зоной обстрела 18200 квадратных градусов и ракетой Р-33, способной перехватывать цели, летящие с превышением 10 км со скоростью до 3,5 М. Видел я этих "Дроздов". Дважды -на экранах РЛС.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 28.03.2016 #

Нет, не потому. В конце 80-х их просто отправили в отставку. SR-71 был очень дорогим в эксплуатации, а к концу 80-х спутники стали давать значительно больше и более качественной информации. Единственное. что спутники не могли делать - брать пробы воздуха. Но это и не требовалось уже.
МиГ-31, также, как и МиГ-25, ничего не мог поделать с этим самолетом. Как только МиГ пытался выйти на перехват на скорости под 3М, он становился неуправляемым, а Дрозд на скорости 3,5М поднимался на пару км повыше и просто огибал точку предположительного перехвата по широкой дуге. Как правило, МиГ пытался что-то сделать, но просто сваливался, а Дрозд улетал от него. Ричард рассказывал, что это повторялось практически в каждом полете и стало забавным.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 28.03.2016 #

Кстати, с Ричардом в отряде служил Беленко, который сделал "МИГом в Японию". Когда Беленко перелетел в Японию он, по его словам, был горд своим самолетом, но спесь быстро слетела, когда он познакомился с американской авиацией поближе.
Это вообще интересная история. Американские военные и политики сильно раздували качества МиГа, сливали в СМИ всякие слухи про то, какой этот МиГ великолепный и страшный. Под эту дудочку им удалось выбить приличные бабки из бюджета на разработки новых самолетов. Но, когда Миг прилетел в Японию и его исследовали, оказалось, что он не стоил и половины тех диффирамбов, что ему пели.
Впрочем, дело было сделано - уже были сделаны истребители 4-го поколения F-15 и F-16. F-15 начал летать в 72-м, в январе 76-го был принят на вооружение, а Беленко перелетел в сентябре 76-го.
Впервые МиГ-25 столкнулись с израильскими F-15 и были просто разорваны. Так что, когда в 82-м была знаменитая воздушная битва над долиной Бекаа, сирийцы не подняли в воздух ни один МиГ-25. Их всё равно порвали всухую с разгромным счетом, но МиГ-25 они больше не пытались использовать.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Steven Lerner на комментарий 29.03.2016 #

МИГ-25 хоть один был сбит на Ближнем Востоке ?

МИГ-25 тоже ведь дорог в эксплуатации. Из-за особого топлива. Правда, я не нашел об этом инфы..

И все же, Стивен. Зачем МИГ-31-му догонять этого разведчика ? Пустил ракету ср дальности - и нормально.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 29.03.2016 #

И не один - несколько МиГ-25 израильтяне завалили в Сирии, несколько МиГ-25 американцы сбили в Ираке.
Даже известный псевдоисторик-пропагандон Ильин этого не отрицает. У него совсем интересно: якобы сирийский пилот сообщил по радио, что сбил F-16, но сам был сбит и на базу не вернулся. Так Ильин описывает все "победы" МиГ-25. Пилот по радио сообщил, но потом сам был сбит. Никаких доказательств того, что израильтяне теряли самолеты в это время нет - ни обломков, ни пленных пилотов, ни свидетельств с земли, ни, тем более свидетельств фото-кинопулеметов.
Израильтяне разработали тактику борьбы с МиГ-25: на встречном курсе, сначала они ставили помехи радару МиГа, потом выпускали по нему ракеты с радиолокационным наведением и сразу уходили за дипольные отражатели.
Сирийцы просто перестали летать на 25-х. 6 по 11 июня 82-го над Бекаа израильтяне им устроили настоящую бойню, посшибали, по разным сведениям, от 70 до 80 самолетов и вертолетов без единой потери в воздушных боях. В основном, это были МиГ-23 и МиГ-21. Но и тогда сирийцы не подняли в воздух ни одного МиГ-25.
Когда американцы над Ираком сбивали МиГ-25, они всегда отмечали высокую квалификацию и опытность иракских пилотов. Видимо, у них был большой боевой опыт в ирано-иракской войне.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 29.03.2016 #

Для пуска ракеты надо, тем более тех советских ракет, надо было выйти на достаточно узкий корридор курса перехвата. Кроме того, Дрозд имел очень сильные системы РЭБ, которые не позволяли ракетам приблизится к самолеты ближе, чем на 3 км. Ну и скорость... 3,5М.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Steven Lerner на комментарий 29.03.2016 #

Почитал о МИГ-25 на Ближнем Востоке.
Пишет наш автор на эйрваре, что сбивали и иранцы, и американцы у иракцев. А вот про Сирию и МИГ-25 не упоминает. Может у Асада-старшего не было ?

Ничего не знаете про двигатели и особое топливо для МИГ-25 ?

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 29.03.2016 #

Если вы посмотрете в английской и русской версиях википедии, вы увидите серьёзное расхождение в максимальной скорости МиГ-25: в английской сказано 3,5М, а в русской - 2,8М/2,6М.
Это очень необычно. Как правило именно в русскоязычной версии завышенные характеристики. Но в данном случае такое разночтение объяснимо. Скорость МиГа 3,5М регистрировалась израильскими средствами ПВО - это основание для англоязычной версии.

Из того, что я знаю, МиГ-25 действительно мог разгоняться выше 3М, но только один раз и на очень короткое время.
На скорости выше 2,7-2,8М температура входящего потока воздуха внутри воздухозаборника двигателя Р15БД-300 поднималась выше допустимого предела 980 градусов и лопатки турбины прогорали. Если превышение было недолгим, то двигатели кое-как работали до посадки самолета. После возвращения на землю, писал кто-то из техников, лопатки осыпались "как лепестки с цветка". Двигатель надо было выбрасывать. Поэтому скорость 2,8М разрешалось превышать только в самых крайних, исключительных случаях, или для установления рекордов. Но 2,8М - установленный лимит скорости для боевых машин.
Характеристики двигателя тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_R-15#Specifications_.28R-15B-300.29

no avatar
Steven Lerner

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 29.03.2016 #

13 февраля 1981 года над Ливаном появилась пара израильских разведчиков RF-4C, которые начали перемещаться вдоль рубежа подъема на перехват в северном направлении со скоростью 1.000 км/ч на высоте 12.000 м. Навстречу нарушителям по команде с ЦКП из зоны дежурства в воздухе вышел одиночный МиГ-25.
В 13.25 на эшелоне 8.000 м МиГ-25 начал разгон, затем занял одну с целью высоту на дистанции 110 км. В ответ "цель" развернулась на обратный курс и оставила за собой плотное облако дипольных отражателей, образовавшее пятно засветки на экране РЛС наведения. МиГ-25 продолжал преследование отходящих на юг разведчиков. Через минуту из облака помех вышла еще одна цель (высотомер дал первую засечку на 3.000 м). Это был израильский F-15, находившийся до этого в засаде за высоким горным хребтом.
В 13.27 расстояние между F-15 и МиГ-25 сократилось до 50 км. Сирийский летчик (полностью освоивший МиГ-25) обнаружить сближающегося снизу противника не мог из-за ограничения бортовой РЛС в обзоре нижней полусферы. Команда, поданная с земли на отворот, до летчика не дошла, так как в этот момент появились сильные шумовые помехи по радио.
В 13.28 на встречном сближении в наборе F-15 с дистанции 25 км произвел пуск ракеты и сбил МиГ-25. На месте падения самолета в Ливане в левой плоскости была обнаружена крупная дыра и найдены осколки ракеты, на одном из которых можно было различить надпись AIM-7F.
Так произошла первая в истории воздушных войн встречная ракетная атака.

http://www.airwar.ru/history/locwar/bv/mig25isr/mig25

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 30.03.2016 #

Вообще-то на перехват "Blackbird" МиГи-31 ходили минимум парой, а ракета Р-33 обладает хорошей помехозащищенностью и способна поражать цели на скоростях до 3,5 М с превышением 10- 12 км с вероятностью 0,65. Четырех хватило бы.

no avatar#}
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 30.03.2016 #

Стивен! Опять Вы сравниваете две разные вещи - не слишком новый маломаневренный истребитель -перехватчик, вооруженный плодами трудов Матуса Рувимовича Бисновата, предназначенными для поражения тяжелых бомбардировщиков, массой без малого по пол-тонны и дальностью стрельбы аж 40 км и современный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Кстати, а с каким самолетом не могли справиться Хель Ха Авир за 10 лет до этого и который спокойно и абсолютно безнаказанно летал над Erez Israel среди белого дня?

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 30.03.2016 #

В том-то и дело, что я их не сравниваю. МиГ-25 создавался как раз для перехвата высотных сверхскоростных бомбардировщиков Валькирия и разведчиков Дрозд. Поэтому они и непригодны для борьбы с истребителями противника.
Но американцы не стали принимать на вооружение Валькирию, а перехватить Дрозда они тоже не могли - Дрозд летал гораздо выше и на гораздо большей крейсерской скорости, чем МиГ мог выжать из себя.
Блэк Бёрд просто обходил зону перехвата по широкой дуге, оставаясь вне зоны поражения перехватчиком, а МиГ не мог за ним последовать.
Главный козырь МиГ-25 был его скоростью. 2,6-2,8 М - это очень быстро. Но Дрозд, как и Валькирия имели крейсерскую 3,2М, а максималку свыше 3,5М. При этом, они и на 30-32-км высоте были хорошо управляемы, только начинала светиться титановая обшивка.

Попытки использовать МиГ-25 против истребителей не увенчались успехом. Тем более, что F-15, с максимальной скоростью 2,5-2,6М, и по этому показателю не очень проигрывает МиГам.
Вы заметили, что СССР впаривал МиГ-25 своим "дружественным" диктаторам практически бесплатно? Формально - в долг, но долги регулярно прощали.
Продать на мировом рынке ни МиГ-25, ни МиГ-31 не получалось и не получается - они нахрен никому не нужны. 31-е регулярно таскают по выставкам и продать не могут.
Теперь их позиционируют, как средство борьбы с низколетящими крылатыми ракетами. Но крылатки. как правило, высоко-дозвуковые - зачем за ними гоняться на почти 3М?
Короче, сама концепция скоростного стратосферного перехватчика оказалась невостребованной.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 31.03.2016 #

Ну почему?Очень даже востребованным- но только в России. Он хорош там, где живет мало людей и мало аэродромов- в Сибири и на Дальнем Востоке. Для того, собственно, и создавался

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

И с кем он драться будет? Ну, там, где мало людей и большие просторы? Кого он будет сбивать в стратосфере и на 3-маховой скорости? Геодезические шары?
Какое отношение имеет заселенность пространства к возможностям "высокоскоростного стратосферного перехватчика"?

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 31.03.2016 #

Этот самолет предназначался, в первую очередь, для отражения удара стратегической авиации США с севера. Плюс борьба с низколетящими крылатыми ракетами

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

Почему именно с севера? А если с северо-востока они хуже?
Евгений, не говорите и не пишите глупостей.
МиГ-25 - это стратосферный перехватчик. Не северный и не южный.
Создавался он для перехвата высотных скоростных целей. Конкретно: против Валькирии и Дрозда.
Никаких крылатых ракет, когда создавался МиГ-25, в 1964 году, не было. Тогда летала ХВ-70 Валькирия и летал Дрозд.
Впрочем, как показал опыт, Дрозда он тоже перехватить не мог.
Потом вместо бесполезного МиГ-25, приняли на вооружение такой же бесполезный МиГ-31. И придумали, что он может сбивать крылатые ракеты, которые имеют низкую радиолокационную и тепловую заметность, летают очень низко и довольно медленно. Вот как раз для медленных и низколетящих целей абсолютно необходим самолет, лучшие летные качества которого на высотах выше 12 км и на скорости выше 2М. Вот никакой другой! Только высотный и сверх-скоростной должен сбивать AGM-129, летящую на скорости 800 км/час, на высоте 30 м, с огибанием рельефа местности.
Вот потому их и не могут никому втюхать, что они нафиг никому не нужны. Высотные такие, скоростные такие. Совершенно бесполезные.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 31.03.2016 #

А почему этот стратосферный перехватчик обладает серьезными возможностями по перехвату низколетящих целей- Вы не задавались таким вопросом? Тем более, к моменту появления МиГ-31 никто уже не думал о прорыве ПВО противника в стратосфере на скорости , близкой к 3 М. А вот высокая скорость форсажного броска перехватчика , который " один в бескрайнем небе",например, Заполярья- качество не самое плохое.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

Я вам задаю этот вопрос, а вы мне предлаете над этим задаться?
Про МиГ-25 мы, я понимаю, уже не говорим. Это про МиГ-31.
Нет у него никаких особых возможностей по низколетящим целям. На нем стоит вполне себе отстойный радар с пассивной фазированной решеткой, с механическим приводом поворота. Крылатых ракет, созданных по технологиям стелс, летящих на высоте 30 метров. он просто не видит.
Если бы была технология засечь сверху такую цель, имело бы прямой смысл использовать какой-нибудь недорогой, можно турбо-винтовой, отнюдь не высотный самолет, да хоть Ил-18. Ракета всё равно летит медленно и низко. Ставь на Ил-18 такой радар, подвешивай ракеты и всё. Дешево и сердито. Враг не пройдет!
Весь цимес МиГ-31 в его высотности и скорости. За это деньги платили.
Другое дело - как отмазать производство этих перехватчиков. Был нафиг ненужный МиГ-25, производился серийно на заводах, был план по валу и вал по плану. Сирийцы первыми убедились в его бесполезности.
Тогда МиГ-25 модернизировали. Поменяли движки Туманского на двигатели Соловьёва и поставили радар с ПФАР. Сказали, что он теперь будет этим радаром отслеживать крылатые ракеты пачками. В верхах сказали "верной дорогой идёте, товарищи" и заводы продолжили клепать эти ящики.

Ну сами подумайте, нахрена бороться с ракетами, летающими на скорости 800 км/ч, с самолета, созданного для полетов на скорости под 3М? Как охотится с высоты 20 км за маленькими ракетками, летящими на высоте 30 метров?

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 31.03.2016 #

Стивен! Это о каких ракетах, изготовленных по технологии стелс Вы пишите? Не о BGM -109 и AGM- 86 ли? Не смешите мои тапочки! Какая такая тогда технология стелс на крылатых ракетах! И причем тут высота 20 км? Или МиГ-31 постоянно летает на форсаже? Наверное нет. А тем отстойным локатором с пассивной ФАР(кстати, а когда РЛС с ФАР появились на американских истребителях?) он нормально брал низколетящие дозвуковые маломаневренные цели, которыми и являются СКР. Мне доводилось принимать участие в учениях, в ходе которых, в том числе, МиГи -31 производили пуски ракет по низколетящим дозвуковым мишеням, близким по габаритам BGM -109. Причем пуски вполне успешные.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

Крылатая ракета стратегического назначения AGM-129

Воздушное базирование на подкрыльевых пилонах В-52, по 3 ракеты, по 2-4 пилона.

Дальность 3700 км, КВО 30 м, высота полета 30 м (с огибанием рельефа местности, скорость 800 км/ч.
Термоядерная боеголовка W-80-1, с настраиваемой мощностью взрыва от 5 до 150 кт.
Усредненная окружная ЭПР около 0,0001 кв.м.

Более страшной угрозы у СССР не было.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

Первые испытания AGM-129 в июле 1985, принята на вооружение в январе 1990 г.

Другая крылатая ракета:
RGM/UGM-109A TLAM-N Tomahawk Block I, с 1983 г.
Дальность 2500 км, боеголовка термоядерная W-80 (5-150 кт), КВО 10-35 м, высота полета с огибанием рельефа местности 30 м, скорость полета 850 км/ч, ЭПР менее 0,01 кв.м.
Базирование: подводное, корабельное, воздушное и наземное.
В неядерном варианте использовалась очень широко и в Ираке, и в Югославии, и в Ливии.

Никакими средствами ПВО перехватить её пока не получается.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 01.04.2016 #

Стивен! Вы постоянно приводите ЭПР летательных аппаратов во фронтальной проекции. А что- разве у них нет иных проекций? Неуязвимость BGM- 109 Вы сильно преувеличиваете- еще во время " Бури в пустыне" иракцы нашли эффективный способ им противодействовать и сбили их довольно много. Извините, но я уже устал повторять Вам- wunderwaffe не бывает.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 01.04.2016 #

Читайте внимательно: "Усредненная окружная ЭПР около 0,0001 кв.м." Это про AGM-129.
Для Томагавка я просто забыл указать, что это усредненный показатель. Фронтальная ЭПР там значительно меньше.
Я вообще, дурею, от того, как в российских СМИ и в выступлениях официальных лиц, называют цифры показателя ЭПР, например, Раптора.... Такую муйню несут...
Они что, испытывали Раптор на специальных стендандах и полигонах, как американские лаборатории? Есть довольно большое число полигонов, лабораторий, компаний, которые занимаются этим. Есть специальный центр ВВС, есть независимые компании типа Hawland, в Боинге, в Локхиде и в Нортропе есть свои центрыопределния ЭПР. Это же касается не только самолетов стелс - эти исследования проводят даже для мобильных телефонов и радиоантенн!
И вот Локхид говорит, что фронтальная ЭПР Раптора -40 dB, что эквивалентно 0,0001 кв.м., а усредненная 0,00017. Пентагон проверяет в своём центре и заказывает исследование фирме Howland. Все 3 исследования сходятся в результатах. Проверяют на стендах в специальных безэховых камерах и на стендах на открытом воздухе, проверяют в полетах на разных высотах. Получили результат - установили его как норму. Потом все машины периодически проходят проверку на соответствие этой норме. Если ЭПР, по ходу эксплуатации, начинает повышаться - машину проверяют, проверяют покрытие, проводят работы и снова испытывают на ЭПР. Таков порядок.
И вдруг, пипец какой-то, Погосян заявляет, что ЭПР Раптора 0,5 кв.м.
Ребята, да вы что, сосвем опупели?

В мире есть стандарт: стелсом считается летательный аппарат с усредненной ЭПР меньше 0,01 кв.м.

no avatar
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 31.03.2016 #

Я вам ещё одну вещь скажу, только вы не обижайтесь.
Когда делали модернизацию МиГ-25 в МиГ-31. когда ставили на МиГ РЛС с ПФАР Заслон, никакиких "низколетящих крылатых ракет" не было. Были В-1В и были F-111 - оба могли нести ядерные бомбы, оба могли летать на сверхмалой высоте на сверхзвуке. Но для их перехвата не нужно было ставить РЛС Заслон на стратосферный 3-маховый перехватчик.
Поэтому, все истории, что МиГ-31 создавался для перехвата низколетящих целей, противоречат здравому смыслу.
Изначально, идея высотного сверхскоростного перехватчика возникла, как противо-мера для борьбы с высотными и сверх-скоростными самолетами противника.
У американцев с 64-го года начали испытывать стратегический ядерный бомбардировщик Валькирия, летавшую на 25-км высоте с крейсерской скоростью 3,2М, истребитель-перехватчик YF-12, с такими же летными характеристиками, и разведчик SR-71. Собственно, YF-12 и SR-71 - это варианты одного самолета.
Вот для того, чтобы их перехватывать, Микояну поручили сделать перехватчик с 3-маховой скоростью и высотностью 20-25 км. МиГ-25 немного недотягивал до заданных параметров, но это было лучшим, что СССР мог противопоставить.
Шуму МиГ-25 наделал много. От YF-12 и Валькирии Пентагон отказался. Вместо Валькирии сделали не высотные сверхскоростные, и низколетящие сверхзвуковые В-1В и F-111. Концепция поменялась. По уму, надо было на МиГ-23 ставить новые радары против низколетящих целей, а МиГ-25 снимать с вооружения и отправлять в музей за ненадобностью.
Но МиГ-23 показали профнепригодность в боях против F-15 и F-16, их порвали, как Тузик грелку. О их модернизации в ЦК и ВПК никто и слышать не хотел. А МиГ-25 выпускались массово. Его и переделали.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 02.04.2016 #

Стивен! Ваша упертость умиляет. МиГ-31 создавался, в первую очередь, для замены Ту -128. Причем тут МиГ-25? Да, его использовали как базу для создания МиГ-31 . И что? Ту-128 был малоскоростным, а для базирования в Заполярье был нужен истребитель -перехватчик побыстрее.

no avatar#}
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 03.04.2016 #

Почему в Заполярье? Наиболее вероятное направление атаки американского САК на СССР -через Северный полюс. А поскольку все ПВО в Заполярье (за исключением Кольского полуострова) держалось на истребителях -перехватчиках, при довольно слабой аэродромной сети требовался скоростной перехватчик с приличной дальностью (у МиГ-31 с 2-мя ПТБ она составляла не менее 3000 км- не так уж плохо). ПВОшная версия МиГа - 23, МиГ-25 и Су-15 для этого театра не подходили - имели недостаточную дальность.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 03.04.2016 #

Через СП - это направление атак МБР.
МиГи собирались перехватывать Минитмены и Пискиперы?
А у самолетов есть то преимущество, что они могут прилетать с разных направлений. В 67-м израильтяне это продемонстрировали египтянам.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 03.04.2016 #

Причем тут Израиль и Египет? Какое между ними расстояние? А от того, что через полюс должны были лететь боевые блоки баллистических ракет расстояние от США до СССР не увеличилось.

no avatar#}
Steven Lerner

отвечает Евгений Борщаков на комментарий 03.04.2016 #

История 67-го года говорит о том, что выбирать для воздушного прикрытия одно направление - есть глупость и недомыслие на уровне преступления.

А что, МиГи предназначаются для перехвата "боевых блоков баллистических ракет"? Не знал... Тогда Россию можно с этим поздравить. Надо ещё всему населению раздать просвинцованные зонтики для защиты от радиоактивных осадков.

no avatar
Евгений Борщаков

отвечает Steven Lerner на комментарий 05.04.2016 #

Блоки- блоками, а самолеты- самолетами. На других направлениях у СССР перехватчиков хватало. А по поводу Вашего замечания о зонтиках- населению США с началом Третьей мировой войны досталось бы ничуть не меньше, чем населению СССР.

no avatar#}
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com