РЖД хочет запретить людям выходить на пути
На модерации
Отложенный
Так они надеются обезопасить движение «Сапсана».
Беспрецедентно жесткую законодательную инициативу предложили в начале июня чиновники Министерства транспорта. Как сообщил в интервью «Российской газете» замминистра транспорта Андрей Недосеков, есть предложение внести изменения в административный кодекс, чтобы те, кто ходит по железнодорожным путям, платили штраф. Как заявил чиновник, это делается потому, что «огородить всю железнодорожную сеть забором, в котором пытливый пешеход не сможет сделать дырку, практически невозможно».
Иными словами, железнодорожники планируют превратить железнодорожные пути, в том числе в удаленных от цивилизации местах, в «зону частной собственности», откуда нарушителей будут выводить и штрафовать «железнодорожные спецназовцы», отряды которых уже сейчас охраняют главный путь Москва - Санкт-Петербург после катастрофы «Невского экспресса» в декабре прошлого года и многочисленных нападений на скоростные «Сапсаны» в году нынешнем.
А число нападений на «Сапсан» по пути его следования уже сейчас весьма внушительно: по словам вице-президента РЖД Воробьева, было уже 800 таких инцидентов, том числе в поезд летели и камни. В итоге на 14 человек, нападавших на поезд, завели уголовные дела. Причина агрессии жителей Тверской и Новгородской областей по отношению к экспрессу - чисто прагматическая: с появлением «Сапсана» жизнь обитателей многих населенных пунктов вдоль магистрали, как уже писала «СП», резко изменилась, причем не в лучшую сторону.
«Технически «Сапсан» - обычная высокоскоростная железная дорога, а для такой дороги, согласно мировому опыту, нужны особые путевые конструкции, - рассказал «СП» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - На обычной и скоростной железных дорогах разные динамические нагрузки, разные режимы эксплуатации. А так, как сделали у нас, конечно, тоже можно - рельса железная, ей всё равно, что по ней едет. Но вопрос в том, каким темпом обычная железная дорога будет разрушаться от скоростных перевозок. А так, конечно, если колейность совпадает, то что угодно можно по дороге прогнать».
«Пуск «Сапсанов» по тому же пути, где ходят и остальные поезда, ухудшает транспортную ситуацию в тех районах, через которые он проходит - это уже доказано эксплуатацией «Сапсанов», - подтверждает Наталья Зубаревич, директор региональной программы Независимого института социальной политики. - Кроме того, новые поезда постепенно разрушают и саму железную дорогу - об этом тоже много говорилось».
Дело, однако, не только в ситуации вокруг уже работающих «Сапсанов» Москва - Петербург (кстати, как заявляют представители Тверской области и РЖД, ситуацию с переездами, ставшую особенно болезненной, в ближайшие годы разрешат). Уже в этом году (по планам - с 1 августа) высокоскоростные поезда начнут ходить из столицы в Нижний Новгород по трассе, где движение электричек куда более оживленное, чем на Ленинградском направлении. На очереди также Курский ход, где ожидается запуск «Сапсанов» Москва - Сочи.
Подготовка пригородного движения к «сапсанизации» уже, судя по всему, началась. Так, отменены больше половины электричек Москва - Тула, в том числе, по отзывам пассажиров и транспортников, все удобные поезда между Серпуховом и Тулой (прежде всего, утренние). На Горьковском направлении между Нижним Новгородом и Владимиром число электричек значительно сократилось, в том числе отменен экспресс. Сокращение поездов вызвано не только работами по подготовке к внедрению «Сапсана», но и реформой системы пассажирских перевозок: эта убыточная отрасль РЖД передается региональным пригородным пассажирским компаниям.
«Пуск «Сапсанов» по тому же пути, где ходят и остальные поезда, ухудшает транспортную ситуацию в тех районах, через которые он проходит - это уже доказано эксплуатацией «Сапсанов», - подтверждает Наталья Зубаревич, директор региональной программы Независимого института социальной политики. - Кроме того, новые поезда постепенно разрушают и саму железную дорогу - об этом тоже много говорилось».
Дело, однако, не только в ситуации вокруг уже работающих «Сапсанов» Москва - Петербург (кстати, как заявляют представители Тверской области и РЖД, ситуацию с переездами, ставшую особенно болезненной, в ближайшие годы разрешат). Уже в этом году (по планам - с 1 августа) высокоскоростные поезда начнут ходить из столицы в Нижний Новгород по трассе, где движение электричек куда более оживленное, чем на Ленинградском направлении. На очереди также Курский ход, где ожидается запуск «Сапсанов» Москва - Сочи.
Подготовка пригородного движения к «сапсанизации» уже, судя по всему, началась. Так, отменены больше половины электричек Москва - Тула, в том числе, по отзывам пассажиров и транспортников, все удобные поезда между Серпуховом и Тулой (прежде всего, утренние). На Горьковском направлении между Нижним Новгородом и Владимиром число электричек значительно сократилось, в том числе отменен экспресс.
Сокращение поездов вызвано не только работами по подготовке к внедрению «Сапсана», но и реформой системы пассажирских перевозок: эта убыточная отрасль РЖД передается региональным пригородным пассажирским компаниям.
«В создании пригородных компаний должны участвовать и региональные власти. Именно они и будут следить за своевременной оплатой проезда, - рассказал журналистам замминистра транспорта Андрей Недосеков, - ведь они будут заинтересованы в рентабельности перевозок и снижении издержек. Уже в 2011 году железнодорожники перестанут субсидировать пригородное сообщение за счет грузового, и все бремя социально значимых перевозок ляжет на региональные власти. Конечно, регион будет вправе решать, развивать ли автобусное сообщение или вкладывать деньги в электрички».
Одновременно с этим РЖД начинает и новую кампанию против «зайцев» - прежде всего, монополист пытается добиться права на взимание штрафа с безбилетников. Сейчас, напомним, железнодорожники могут лишь продать ему билет с наценкой либо вывести из поезда. Кроме того, с точки зрения закона пассажиры, которые обходят билетные турникеты по путям, сейчас ни в чем не виноваты - возможный запрет выхода на шпалы сделает нарушителями и их.
«Вообще, все земли под железными дорогами принадлежат Российской Федерации, - комментирует законность инициатив РЖД правозащитник и адвокат Юрий Падалко. - Однако есть постановление правительства РФ о сдаче фактически в долгосрочную аренду этих земель ОАО «РЖД». При этом сама компания сдает многие из этих земель в субаренду. То есть территория эта вроде бы частная. Но: по Гражданскому кодексу есть определенные требования к собственнику, арендатору или субарендатору территорий: они обязаны обеспечить права других заинтересованных лиц. В данном случае такими лицами можно считать граждан, вынужденных выходить на полотно железной дороги из-за отсутствия оборудованных переходов. Это так называемый сервитут, ограничение права собственника или арендатора. Так что в данном случае политика РЖД вступает в жесткое противоречие с сервитутом».
Что касается «Сапсанов» и связанных с этими поездами сложностей с переездами и электричками, то здесь, конечно, для такого транспорта следовало бы выделить отдельную железнодорожную «нитку», полагает юрист. «Ее не выстроили в целях «экономии», и новый режим движения серьезно ограничивает права пользователей других видов транспорта и пешеходов. Железнодорожники просто наплевали на права остальных граждан России, которые совершенно однозначно нарушаются».
Отмена многих электричек - причем, как назло, отменяют обычно самые нужные для поездок на работу и с работы - может привести к частичной транспортной изоляции жителей многих пристанционных поселков. В частности, под ударом находятся важнейшие города Владимирской области, такие, как Ковров - они находятся не только далеко от Москвы и Нижнего, но и в стороне от федеральной трассы М7. О том, какие меры Владимирская область готова предпринять в виду этой ситуации, в областном транспортном ведомстве ответить затруднились.
«Не знаю точно, насколько велика трудовая миграция вдоль железной дороги из Москвы в Нижний - но, конечно, положение мигрантов (которые из дальних районов, например, из Коврова, ездят работать в столицу даже не каждый день, а в основном сутки через трое) от такого нововведения ухудшится, - считает Наталья Зубаревич. - Надо учесть еще, что люди ездят работать в такую даль не от хорошей жизни - в своих городах и поселках, стало быть, у них мало рабочих мест. Что же им, самозанятость там развивать? К тому же, малый бизнес сейчас, после кризиса, начать очень и очень непросто...»
Одной из альтернатив электричкам железнодорожники называют автобусные перевозки. В том, насколько реально автобусы могут заменить пригородные поезда, Михаил Блинкин совершенно не уверен:
- С одной стороны, если пассажиропоток с электричек «пересядет» в автобусы - никакого особого коллапса транспорта в Подмосковье не произойдет. Разве что будут трудности с подвозом к магистрали от некоторых периферийных станций. Но с другой стороны, переориентировать пассажиров электричек на другие виды транспорта - сложнейший комплекс задач, которые пока никто и не пытается не то чтобы решить - но даже обдумать.
Это задача просто нереальная: нынешние наши автобусные перевозки находятся в довольно слабом состоянии. Плохо обновляется парк машин, автовокзалы вообще никто не строил за последние 20 лет - ни одного камня не положили. С этой точки зрения заменить электрички просто нереально.
А главное - тот специфический пассажиропоток, который сейчас перевозят подмосковные электрички, мало платежеспособен, тут много льготников - поэтому для коммерческих автобусных перевозчиков клиенты электричек не представляют никакого интереса. Пассажиры электричек и не поедут на коммерческих рейсах, им это дорого. А если взвалить на автобусный бизнес все социальные льготы - этот бизнес не выдержит, да и не захочет выдерживать.
Комментарии
\"чтобы те, кто ходит по железнодорожным путям, платили штраф. Как заявил чиновник, это делается потому, что «огородить всю железнодорожную сеть забором, в котором пытливый пешеход не сможет сделать дырку, практически невозможно\"
Во-первых, с каких это пор за хождение по путям не штрафуют? На товарных станциях это делается. Во-вторых, ленинградка в некоторых местах среди леса огорожена забором, но самое главное, между заборами и лесом идет полоса пробуренных в шашечном порядке цилиндрических ям диаметром сантиметров двадцать пять и глубиной метр. Ногу сломать — раз плюнуть.
Получается, не просто \"чтобы не ходили\" — забор уже есть, а чтобы *ломали ноги*.
Так что жестокость РЖД уже давно стала правилом.
Если такую штуку устроить на садовом участке, при \"неудачном\" попадании в нее вора судимость, если не реальная отсидка, хозяину гарантирована.
Уже с давних пор есть масса реальных приговоров. Например, перед отъездом в отпуск хозяин поставил в квартире корабельный ревун, после срабатывания которого вор помер от инфаркта. Хозяин получил срок за неумышленное убийство, то есть, немаленький.
Как будто этого нельзя было просчитать!!!
Это руководство РЖД, похоже, только вчера с пальмы слезло всем составом!
Интересно, что такое "логистика" они знают?
Инфа от дорожников: никто в эти долбаные Сапсаны камни не швыряет (ну может пара случаев), а стёкла в вагонах ЛОПАЮТСЯ сами.
Никого не обгоняли?