Нужна ли пилотируемая космонавтика?
В настоящее время есть больше скептиков, чем сторонников пилотируемой космонавтики. Считается, что пилотируемая космонавтика слишком дорога и не приносит нового знания в отличие от беспилотных аппаратов.
Тем не менее, взгляды на целесообразность пилотируемых полетов должны существенно измениться, если иметь в виду необходимость не просто
исследования космического пространства, а его индустриализацию и практическое использование его ресурсов.
Но даже сегодня пилотируемая космонавтика могла бы приносить большую практическую пользу, если бы МКС имела в своем распоряжении челнок «Шатл» с топливным баком с возможностью самостоятельного полета и изменения параметров своей орбиты. Такой «аварийный челнок» мог бы использоваться для полетов к тем ИСЗ, на которых возникла нештатная ситуация, например, к станции «Фобос», спутники «Глонасс» и др. Ремонт дорогостоящих спутников мог бы состоять в замене тех или иных блоков, доставляемых с Земли на МКС и устанавливаемых на месте «аварийной службой» Шаттла. Нет нужды говорить о том, что полеты такого «спасательного Шаттла» не требуют столь больших энергетических и финансовых затрат, как у подобных аппаратов, запускаемых с поверхности Земли.
Известны футурологические разработки, в которых на основе компьютерного моделирования дается достаточно мрачный прогноз на ближайшее будущее человечества. Принципиальные противоречия между ростом численности населения Земли при общем повышении уровня жизни и ограниченными природными ресурсами планеты могут быть неразрешимыми. Явственно обозначаются глобальные нарушения экологической обстановки, вызываемые неограниченной индустриализацией. Опасные процессы с угрожающей быстротой разрастаются до планетарных масштабов, конкретными причинами которых являются истощение природных ресурсов и гибельное накопление отходов человеческой деятельности.
Анализ показывает, что привлечение ресурсов и возможностей окружающего космического пространства может вывести человечество из энергетического и экологического кризиса.
Выход из «земной колыбели» превращается в жесткую необходимость индустриализации космоса в самом недалеком будущем.
Индустриализация Луны на первом этапе окажет благоприятное воздействие на решение земных проблем по двум направлениям. Первое заключается в переносе на Луну определенных видов производств с целью разгрузить земную экономику и уменьшить отрицательное воздействие человека на окружающую среду. Второе направление индустриализации Луны относится к проблеме поддержания на должном уровне земной энергетики без разрушающего воздействия на среду обитания.
Лунная база может рассматриваться, как трамплин для выхода в Дальний Космос с собственной индустрией производства ракет с атомным двигателем и всеми необходимыми материалами, при этом вес выводимых грузов оказывается в десятки раз больше, чем выводимых непосредственно с Земли. Безусловно, эта реализация Лунной Индустриальной Базы требует использования пилотируемой космонавтики.
Развитие Цивилизации настоятельно требует расширения своей среды обитания. В этой связи особую актуальность получает необходимость преобразования ближайших планет и изменения существующих на них условий в сторону приближения их к земным. Для этой цели могут быть использованы кометы с изменяемой траекторией полета. При этом сама комета помещается в некоторый замкнутый объем, прозрачный для солнечного излучения, а возгоняемые с поверхности кометы пары и газы пропускаются через специальное «сопло», создающее необходимую и управляемую тягу, изменяющую траекторию такой «управляемой кометы».
Использование подобных комет позволит реально изменять условия на таких планетах, как Марс и Венера, для чего так же необходима пилотируемая космонавтика.
Реализация столь масштабных проектов обеспечит лидирующую роль России в освоении космического пространства, существенно разовьет и укрепит отечественную промышленность, усовершенствует ее технологическую базу с выходом используемых технологий на мировой уровень.
В наше время пилотируемые космические полеты имеют еще один очень важный аспект. Деидеологизированное общество быстро теряет свой нравственный и духовный потенциал. Поэтому просто необходимы столь масштабные проекты, как индустриализация Космоса, которые подчеркивают человеческую общность в достижении грандиозных целей преобразования Внеземного пространства.
Комментарии
но удрал..
Это означает, что робот сможет самостоятельно решать, какие данные следует
сохранять, обрабатывать и отправлять на Землю.
Многоразовый космический челнок Shuttle—Robot X-37B, созданный инженерами Phantom Works (передового отделения Boeing), впервые стартовал в апреле 2010г.
Испытание прошло успешно. X-37B (экземпляр OTV-1) поставил рекорд длительности пребывания в космосе для многоразового космического аппарата, выполнив в ходе полёта несколько орбитальных манёвров. И ещё он стал первым в США и вторым в мире (после канувшего в Лету «Бурана») кораблём, совершившим полностью автоматические спуск в атмосфере и самолётную посадку на полосу.
5 марта 2011 года в космос был запущен второй экземпляр шаттла X-37B — OTV-2 (миссия USA-226). О полезной нагрузке ВВС США опять не говорят ничего конкретного, помимо того что в ходе рейса должны быть проверены «различные эксперименты и спутниковые датчики, подсистемы, компоненты и связанные с ними технологии, которые будут перевозиться в космос и обратно». Аппарат находится на орбите высотой примерно 320-340 км. и может оставаться в космосе до 270 дней.
Семейство беспилотных и пилотируемых КК типа Шаттл—Робот. Американцы обнародовали планы превращения единственного в мире шаттла-робота в линейку беспилотных и пилотируемых машин. Авторы этой концепции полагают, что новые аппараты могли бы поднимать научные грузы и астронавтов в космос, в том числе – доставлять их на МКС и возвращать на Землю.
Американские специалисты изучили возможность превращения X-37B в целый ряд расширенных версий, в том числе – пилотируемых.
Продвинутый аппарат получил наименование X-37C. По внешнему облику и конструкции он будет повторять X-37B, но окажется в 1,6-1,8 раза крупнее.
Запускать X-37C предполагается на вершине ракеты Atlas V EELV.
Как и его собрат X-37B, более крупный X-37C сможет летать полностью автономно. Но в нём предусмотрят и ручное пилотирование.
Помимо этой модификации Шаттл «C» может быть выполнен и в чисто грузовой версии, причём последняя возможна как с герметичным грузовым отсеком, так и с негерметичным.
Интересно, что и мини-Шаттл X-37B тоже рассматривается в качестве возможного грузовика. Он мог бы доставлять на МКС оборудование и возвращать результаты экспериментов на Землю.
Можно только добавить, что за полетом Х-37В очень интересно наблюдать на сайте http://www.n2yo.com/?s=37375. Чудесно видно, как он меняет орбиты, скорость, высоту, наклонение.
На самом деле, это ещё не "рабочая лошадка", а всего только технологический демонстратор. На нем откатываются новые технологии для космических полетов.
Изначально проект шел по гражданскому ведомству, но потом его выкупило агентство DARPA. У НАСА остались ещё пару аналогичных проектов в заморозке. Год назад их стали реанимировать.
Очень и очень перспективная система для орбитальных нужд.
Один из вариантов - пассажирский, другой - буксирный, третий - грузовой, четвертый - ремонтный.
Преимущества системы в возможности висеть на орбите по много-много месяцев, в постоянной готовности подхватить, помочь, потащить на другую орбиту полезный груз, поймать "заблудившийся" спутник и так далее.
Остается вопрос с дозаправкой на орбите. Большой вопрос. Нужны заправочные станции.
До этого еще оооооооооооочень далеко.
Электроника не любит, совсем не любит тамошних условий.
А ламповая?
Да и Вояджеры работали десятки лет,
правда далеко от Луны, но там тоже не сахар..
В отсутствии атмосферы теплоперенос возможен только излучением.
Можно оборудовать прекрасные пещеры с полным пансионом..
Главная проблема любого аппарата в космосе (кроме ионизирующих излучений)- куда деть тепло.
Наполните их воздухом, и можете быть спокойным за теплообмен всего
оборудования, которое вы в ней разместили.
Электролизом вы получите все, что пожелаете.
А энергии - хоть отбавляй.
Облаков на Луне пока не наблюдается.
Когда их интеллект будет достаточен, чтобы заменить человека в задачах освоения космоса, сказать сложно. Однако эта тенденция очевидна: замена человека роботом в космсе - эффективный подход, и рано или поздно это произойдет.
Интеллектуальные роботы решат, наконец, дилемму - человек или автомат в Космосе.
Но возникнет другая проблема - зачем таким совершенным "интеллектуалам"
люди?
Когда искусственный интеллект выйдет из- под контроля человечества ( к этому моменту должна быть решена проблема самовоспроизведения искусственного интеллекта и проблема его саморазвития (изменчивость, мутации, отбор - все по Дарвину)).
Этот сценарий описывается у различных фантастов и он реален.
Тогда вопрос зачем отпадает, он уже должен адресоваться не человеку, а к Богу.
Если судьбе человечества уготована участь быть "куколкой" цивилизации нового разума - рано или поздно это произойдет.
И будут эти две цивилизации мирно сосуществовать или враждовать - опять же вопрос к Богу.
Однако думаю, что эта проблематика всплывет в далекой перспективе, хотя зачатки ее верстаются нашими современниками.
С помощью таких "посредников" всегда можно
договориться. Эволюция получится плавной,
а это - Богоугодно..)
Для нас с Вами (людям обыкновенным, с ограниченными в некотором смыле возможностями, а в некотором, вполне вероятно, превосходящими возможностями) разницы нет: альтернатива нам будет в виде биоробота или композитного робота - в любом случае это альтернатива. Развитие любой системы вполне допускает скачкообразное изменение состояния. Нам с Вами мыслится эволюция, а на деле - революция (скачек).
Обычное дело (взгляд извне, издалека).
Однако будем надеяться на лучшее: над нами, людьми обыкновенными, и над нашими детьми в ближайшем поколении, эти угрозы не висят.
Однако что будет этак году к 2080 - 2100, я не готов предсказать.
Ведущие державы мира и корпорации выделяют солидные бюджеты на освоение нанотехнологий, IT-технологий, биотехнологий и имеют на этом поприще определенные успехи. Это предпосылка к вышеобозначенному.
Наверное, всё-таки на шаатл (этот класс кораблей предназначен для челночных рейсов между Землей и орбитальной станцией), а пилотируемые и не пилотируемые орбитальные буксиры. Их когда-то задумывали для программы НАСА одновременно с шаттлами, но так никогда и не реализовали.
Между тем, это очень многообещающий класс космических аппаратов.
Простой пример: Протон может вывести на орбиту 20 тонн полезной нагрузки. Но доставить груз к МКС Протон не может. Для этого нужен корабль, умеющий маневрировать в космосе. Такой российский корабль существует и называется Прогресс. Но этот корабль берет меньше 3 тонн грузов.
Если иметь на МКС буксирчик, то можно грузы до 20 тонн забрасывать на приблизительно нужную орбиту, а буксир подхватит, зацепит и оттащит контейнеры груза по назначению. Стоимость логистики орбитальной станции резко снизится.
Можно буксирами отлавливать неисправные или "заблудившиеся" спутники, можно отлавливать космический мусор для утилизации - многое можно сделать просто создав ...
и не займутся реальным Делом..
Слово Дело (если не судебное) переводится на английски словом Бизнес. Вот частный бизнес сейчас и начинает делать Дело. Серьёзно, основательно, навсегда.
Дело становится Делом, а не дилетантскими порывами, когда оно получает экономическое обоснование, прочный финансовый базис вместо политических решений и национальных амбиций.
Состав почвы Луны, Фобоса и Марса интересуют группу ученых. Деньги на это требуются невероятные. Государство может эти деньги дать из каких-то далеких от науки соображений, а может и не дать - из таких же далеких от науки резонов.
Дальний Космос - это вопрос амбициозного порыва, а не практических целей.
Так что, настоящее Дело сейчас только складывается - американскими частными фирмами: Бигелоу Аэроспейс, Боинг, Орбитал, SpaceX, Сиерра-Невада корп, Блю Ориджин, Локхид Мартин, Вирджин Галактик и другими. В этом плане начали работать канадские и европейские частные фирмы.
Манифест запусков одного только Спейс Экс - более 40 уже законтрактованных полетов на уже существующих ракетах и кораблях.
У SpaceX есть в Хавторне завод, производящий двигатели Мерлин. На каждый Фалькон-9 идет по 9 двигателей на первую ступень и по одному на вторую.
Завод производит 4 двигателя в месяц. Для начала это очень хорошо, но заказов очень много. Поэтому фирма сейчас строит второй завод, чтобы довести программу выпуска до 200-220 двигателей в год.
Сейчас компания готова производить и производит 2-3 корабля Дракон за год. Для начала (с 2008 года) это очень неплохо, но пакет заказов уже требует не менее 6 кораблей в год. В Техасе строится завод по производству кораблей Дракон, который должен производить дополнительно 10 кораблей Дракон в год.
Фалькон-9 и корабль Дракон модернизируются в космическую многоразовую систему частого использования Кузнечик.
Кузнечики будут сажать ступени ракеты и корабль на тяге своих двигателей прямо на космодром. За счет этого, систему можно будет подготовить к повторному запуску за 5-7 рабочих дней. Цена полета системы будет снижена с сегодняшней 60-90 миллионов до 500 тысяч.
Фирма сейчас подбирает место для собственного космодрома.
Это называется ДЕЛО.
В апреле компания объявила об окончании проектирования и начале изготовления нового носителя свер-тяжелого класса Фалькон Хэви.
Носитель будет способен выводить на опорную орбиту 53 тонны полезной нагрузки. Для сравнения, Протон - это до 20 тонн, Атас-V - до 32 тонн. Единственная более мощная ракета была Сатурн-V - до 140 тонн.
В линейке проектируемого - двигатель Мерлин-2 с тягой до 780 тонн на уровне моря, самый мощный ЖРД в истории. Это однокамерный двигатель, а значит, таких движков на одну ступень можно поставить много.
Под Мерлин-2 проектируется линейка ракет: Фалькон-Х, Фалькон-Х Хэви, Фалькон-ХХ и Фалькон-ХХ Хэви. По просочившейся инфе, Самая мощная из этих ракет сможет поднимать на орбиту свыше 400 тонн полезной нагрузки.
Это уже для полетов в Дальний Космос.
У основателя и хозяина компании, 40-летнего парня, Элона Маска, есть идея-фикс. Он персонально хочет лететь на Марс и начать колонизацию планеты. Это вполне серьёзно.
НАСА уже рассматривает проект беспилотного полета на Марс в 2018 году корабля Дракон (модификация Красный Дракон), по оферу компании за 500 миллионов.
________________________________________________________________________
Не совсем.
Помимо астероидной опасности можно заняться "оживлением" Марса.
Операция "Запасная планета" рано или поздно должна начаться.
Для этой цели можно использовать "управляемые кометы",
состоящие из углекислоты и водяного льда.
Но где найдешь дураков, думающих на 1000 лет вперед?
____________________________________________________________________
Сейчас там достаточно скучно и неуютно.
Вот если выбросить в атмосферу замерзшую углекислоту
и раскочегарить "парниковый эффект"..
А вам бы всё планеты переделывать... :-)
Первые 500 баксов Маск заработал в 12 лет - написал игровую программу и продал её фирме Атари.
Потом он создавал интернет компании, раскручивал их и продавал. PayPal - главная платежная система интернета - создана им - продана аукциону eBay, а на эти деньги создны SpaceX, Tesla Motors и теперь ещё SolarCity.
С 2002 года, за 8 лет он успел:
- создать ракетный двигатель собственной конструкции "Мерлин"
- создать ракету легкого класса Фалькон-1 - эксплуатируется, запускает спутники
- создать ракету среднего класса Фалькон-9 - испытана, принята в эксплуатацию
- космический корабль Дракон - испытан в космическом полете; первый в истории частный космический корабль, совершивший орбитальный полет, возвращение в атмосферу и мягкую посадку в океан.
Это, по моим понятиям, очень и очень много.
Новости этой недели: Элон Маск подбирает место для "частного мыса Канаверал".
Ожидаются в январе-феврале новости по двигателю Мерлин-2. Ждем-с с нетерпением.
В январе ожидается первая стыковка Дракона с МКС.
В конце 2012 года Фалькон Хэви встанет на стартовой площадке авиабазы Ванденберг. НАСА...
Но когда-то уйдет Маск и что потом?
Лицо Мира определяют неистовые одиночки,
но не Рациональная Необходимость.
У нас никогда не будет Цивилизации, если не будет
преемственности в делах и не будет видения Будущего
хотя бы на 100 лет вперед.
Увы, век наш короток, и вся наша "цивилизация"
ведет себя, как фирма-однодневка.
А планеты перекраивать - занятие куда, как полезное.
Потомки спасибо скажут.
Но не сиюминутный "бизнес"..
Умер Сергей Павлович Королёв. Россия до сих пор покоряет орбиту на королёвских Семерках и К7.
Умер Вернер фон Браун, создавший Сатурн-5, но остановки не произошло.
В мире свободного предпринимательства есть такая отвратительная штука, как конкуренция. Её проклинал Энгельс (сам был капиталистом-заводчиком), её "отменял Маркс и высмеивал Ленин. Безобразное явление эта конкуренция. Однако же...
Генри Форд, "Автомобильный Король" умер, но автопром не остановился.
Недавно умер Стив Джобс...
Остановится развитие в областях, которыми занимается фирма Эппл? Как вы думаете?
Элон Маск на космическом поприще не одинок.
Одновременно с SpaceX на космический рынок рвутся Боинг, Локхид Мартин, Орбитал Сайенс, Сиерра Невада корп, Блю Ориджин, Бигелоу Аэроспейс, Вирджин Галактик и много-много других фирм.
Элон Маск знаковая фигура. Гигант. Практически гений. Вот только-только он получил две награды, как человек, совершивший самые большие прорывы в технологиях: Уолстрит Джернал аворд и Международный Технологический аворд (при ООН). Я потому о нем и пишу, что он самый видимый персонаж на этой кухне. Но он совсем не один.
...."привлечение ресурсов и возможностей окружающего космического пространства может вывести человечество из энергетического и экологического кризиса..."
"...кометы с изменяемой траекторией полета..."
"Реализация столь масштабных проектов обеспечит лидирующую роль России..." - вот-вот, главное не что делать и зачем, а ПРЕСТИЖ!
Именно в этом главная мысля наших космических прожектеров !
А Вы задайтесь, например, вопросом:
"Чего мы достигли начиная с 1961 года, кроме, конечно, совершенно необходимых шпионских космических аппаратов???"
Выращиваем шпинат, дрозофилу изучили вдоль и поперек и т.д. и т.п.
Да чуть не забыл - "звездоносцев" не мерено!
Блажен Вы, Дядя Ваня!
Начните делать что-либо, пусть и малое, но необходимое на Земле, далеко ещё не исчерпавшей своих разнообразных ресурсов, а "космическое" в этом случае само будет востребовано и приложиться и без Ваших заклинаний, блаженный Вы наш!!!
рациональный Вы наш..
ЗАЧЁТ
Подошёл бы модуль способный перемещаться по орбите , а крылышки ему не нужны.
Но тут есть проблема.Если спутник будет перемещаться по орбите в обратном направлении , его просто так не
захватить и не приблизиться к нему.А для манёвра выхода на траекторию спутника понадобиться много топлива.
С учётом того , что ему надо вернуться на станцию , количество необходимого топлива будет как для вывода
космического аппарата на орбиту.Это много.
Пусть будет второй модуль
с соответствующим перемещением..
По вращению Земли и против.
По полярным орбитам крутятся шпионы - их не рассматриваем.
Остальные отличаются большим или меньшим наклонением орбит.
Значит, достаточно двух баз на встречных орбитах со своими
"челноками".
Что-то не так?
бывает различная.
А насчёт двух направлений , попытайтесь представить манёвр по сближению со
спутником , если его орбита будет расположена под углом в 30 градусов к орбите
космической станции.И учтите , если скорость будет меньше 8км/с то аппарат
начнёт падать на Землю.Топлива понадобиться много.
И вообще , рекомендую взять на вооружение такое понимание.
Кажется , не сложный аппарат получается по нынешним техническим возможностям ,
а почему его его не создали до сих пор , тем более , что люди там не глупые работают.
Топлива пару тонн ,вообще без проблем туда доставить.И польза была бы , поскольку
запуск спутника дорого обходится.А его не делают.
В таком случае надо продумать такой вариант - а может есть что-то чего вы
не знаете или рассчёт сделали не правильно.
По крайней мере , откидывать такой вариант нельзя.
Очень пригодиться , когда будете читать об альтернативных источниках
энергии.В СССР использование альтернативных источников просчитывали и
серъёзно.Но отказались от массового использования.Только на отдельных
территориях установили.И это умнее , чем сейчас в Европе понимают.
"погибших" спутников, а снимать их некому..
Надо погасит скорость в и ином направлении и разогнаться в том же ,
что и спутник.А потом обратный процесс.При угле орбит в 90 градусов.
Надо погасить 8 км/c и набрать столько же в направлении движения спутника ,
а потом обратно.В сумме , если это это свести к общему изменению скорости
при угле в 90 градусов это составит 32 км/c.При 45 градусах -16 км/с.При 30
градусах - около 10 км/с.Топлива для такого манёвра надо не 2 тонны ,
много больше.Плюс добавьте сюда сложность манёвра , поскольку надо не
столкнуться с другими спутниками.
Вы просто его не поняли.
Я говорю о ДВУХ базах, работающих
в разные стороны.
Полярные орбиты вообще не интересны.
Добавьте возможность использования
ионных двигателей малой тяги.
Там некуда больше спешить..
У вас речь идёт об изменениях в сотни метров в секунду , а я
говорю , что изменения скорости необходимые в несколько километров
в секунде , а то и десятков километров в секунду.
Ежели пилота нету, то Бес Пилотный Аппарат начинает выдрёпываться.
Закон-ОМ-мерно.
Типа, "Свято место не бывает пусто-И-Пусто место не бывает свято".
П.с. Михалкова на Фобос-Грунт нету. С его "Бесогоном". Давно бы уже аппарат угнал. В пояс астероидов, например.
прочих равных условиях значительно больше