Год Собянина: по-прежнему стоим

Прошел ровно год после назначения на пост московского мэра Сергея Собянина. Я лично неплохо относился к деятельности предыдущего градоначальника, но не имел ничего против его ухода по той простой причине, что власть в принципе должна быть сменяемой. На самом деле, пришел Собянин, с ним пришли новые люди, которые принесли другие взгляды и продвигают новые идеи.

Я понимаю, что год для того, чтобы изменить к лучшему ситуацию в таком большом городе как Москва, - срок небольшой. Есть плюсы, и есть минусы. Но само направление движения, если откинуть предвыборную риторику, мне нравится.
Однако самый большой минус все-таки остался. Президент, когда назначал Собянина на пост мэра, в качестве первоочередной поставил перед ним задачу навести порядок с дорожным движением. А здесь, на мой взгляд, только наметились положительны6е тенденции, которые пока, к сожалению, главным образом существуют на словах.
А если называть вещи своими именами, то эта тема была провалена.

Наверное, все уже заметили, что на основных магистралях Москвы стали активно появляться выделенные полосы для общественного транспорта.
Лично я выступаю за это и готов пересесть на общественный транспорт, если он будет нормально ходить и добираться из пункта «А» в пункт «Б» будет быстрее, чем я это делаю на автомобиле. Пока же от выделенных полос в городе только хуже, машин на них меньше не становится, троллейбусы и автобусы по-прежнему ездят медленно.

Готов поделиться собственным графиком передвижения между местом работы и местом жительства. Общее расстояние – 25 километров. Если утром я еду к 7 часам, то на это уходит 20 минут. Но если мне надо приехать к 11 часам, то на дорогу надо закладывать порядка двух часов, но никак не меньше полутора.
Вечером вообще ужас. Я стараюсь выезжать из банка после 9, и если на дорогу уходит полтора часа, то это хорошо. Если же выезжаю в 7 часов, то уходят те же 2 часа. Честно говоря, меня уже это достало, но все равно ездить нужно.

Второй вариант. У меня от дома до станции Внуково 5 минут пешком.

Но электрички ходят через пень-колоду, но даже если они идут по расписанию, то 40-минутное ожидание поезда вечером не редкость. Не говорю уже про постоянные отмены, о которых узнаешь уже на перроне.

Каким же может быть выход?

Для начала предлагаю хороший анекдот в тему.
Председатель колхоза выходит на собрание и говорит: «Есть две версии, как мы будем преодолевать разруху. Одна версия реалистическая, а другая фантастическая. С какой начнем?»
– Ну, давайте начнем с реалистической. – Тогда значится так: прилетят инопланетяне и все сделают.
– А фантастическая тогда какая? – А фантастическая, что мы все сами сделаем.

Вот для меня как раз фантастическая версия, что в Москве в ближайшее время будет построено столько дорог, что пробок не станет. На мой взгляд, это полная фантастика. И не потому, что плохой мэр и правительство, а просто потому, что это невозможно. Невозможно ни по экономическим, ни по физическим соображениям.
Даже если предположить, что найдутся деньги и такое масштабное строительство вдруг начнется, то лет пять мы вообще стоять будем.
Если искусственно ограничивать количество автомобилей в Москве, делать дорогие парковки, то это тоже не даст должного эффекта: людям же не пешком по огромному мегаполису передвигаться.

Остается единственный выход – развивать общественный транспорт. В этой связи я бы предложил больший упор делать на расширении перевозок по железной дороге. Железнодорожная сеть внутри Москвы уже существует, и она огромная. Есть смысл ее переориентировать с грузоперевозок на пассажирские. Москва – прежде всего деловой и финансовый центр, а не промышленный. И хотелось бы, чтобы все делалось гораздо быстрее.

Лично я готов стать пассажиром, а вы?

PS. Кстати, а вот еще одно фантастическое предложение – начать строительство дорог на крышах малоэтажных построек-штрассенхаусов.