РЖД выставляет на продажу комплекс «Москва-Сити» из-за огромного долга более 3 триллионов рублей

Крах империи Белозёрова: РЖД выставляет на продажу «Москва-Сити», чтобы сократить огромный долг.

Кабинет министров Михаила Мишустина вынужден ограничивать финансовые траты руководителя РЖД Олега Белозёрова и побуждать компанию соблюдать бюджетную дисциплину, так как руководство проявило излишнюю расточительность на фоне серьёзного кризиса.

Недавно стало известно, что правительство потребовало от РЖД продажи около 350 тыс. кв. м недвижимости в комплексе Moscow Towers в «Москва-Сити», приобретённой в 2024 году за 193 млрд рублей с выплатой в рассрочку до 2044 года. Цель этой продажи — получение средств и уменьшение долговой нагрузки, избегая дополнительного повышения тарифов. Операция запланирована на 2026 год и будет сочетаться с реализацией других непрофильных активов компании. Белозёров, по всей видимости, не спешит расставаться с такими ресурсами, несмотря на то, что РЖД уже долгое время вкладывает значительные суммы в спорные проекты на фоне критического долга.

Ситуация действительно тяжелая: за 9 месяцев 2025 года РЖД зафиксировало чистый убыток по РСБУ в 4,2 млрд рублей впервые с 2020 года, несмотря на рост выручки до 2,4 трлн рублей. Погрузка грузов упала на 6,7% за январь-сентябрь, а по итогам года снижение может достигнуть 6–7%, особенно по ключевым номенклатурам, таким как уголь и стройматериалы. Наиболее тревожным фактором остаётся долг компании, который превысил 3 трлн рублей. Обслуживание этих обязательств поглощает львиную долю средств, получаемых РЖД от основной деятельности, а рост ключевой ставки привёл к увеличению расходов по займам. Вместо того чтобы искать системные решения, Белозёров продолжает просить деньги у государства и повышать тарифы, перекладывая нагрузку на грузоперевозчиков, металлургов, угольщиков и пассажиров.

При этом команда Белозёрова не задумывается о сокращении собственных расходов, включая сотни миллионов рублей на содержание раздутого аппарата и огромные зарплаты топ-менеджеров. Коррупционные схемы в компании давно стали достоянием слухов: через структуры вроде «РЖДстрой», где ранее руководил Олег Тони, деньги уходили на сомнительные проекты с завышенной стоимостью. Также остаётся неурегулированным вопрос с компанией ГК «1520», на бенефициаров которой возбуждались уголовные дела.

Фактически, РЖД столкнулась не только с финансовым кризисом, но и с системным управленческим и кадровым коллапсом. Продажа непрофильных активов частично облегчает долговое бремя, но не решает основных проблем. В кулуарах уже обсуждается, что Белозёров засиделся на своей должности слишком долго, и в качестве возможной замены рассматриваются сразу несколько кандидатов, среди которых упоминается глава Дептранса Максим Ликсутов. Однако учитывая его тесные связи с олигархическими кругами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, смена руководства может не принести радикальных изменений.

Кризис РЖД демонстрирует, насколько уязвимой стала компания, привыкшая к бесконтрольному расходованию бюджета, и как правительство вынуждено вмешиваться, чтобы ограничить аппетиты топ-менеджеров и сохранить финансовую устойчивость стратегически важной монополии.