День памяти 26 ноября 1925: первый полёт АНТ-4 (ТБ-1)

Андрей СЕРГЕЕВ

История, которую рассказывали в ЦАГИ до войны

Почти как было, только чуть-чуть приукрашено старыми инженерами. (Из мемуаров)

100 лет назад, 26 ноября 1925 года… Ходынка. Мороз минус 12, ветер с севера, небо серое, как старая ржавая жестянка. На лётном поле стоит другая «жестянка» — огромная серебристая сигара — АНТ-4...

«Русские прилетели на машине, которую мы ещё не умеем строить».
Американская пресса 1929 г.

То был первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик. Все, кто мог, сбежали с работы и пришли смотреть: серьёзный взволнованный Туполев в чёрном пальто и кепке, вертлявый взволнованный Петляков, неспешный Сухой, молоденький Королёв, который тогда ещё просто «студент-ракетчик», и даже наркомвоенмор Фрунзе приехал как бы «случайно», но… Все понимали, что конечно — неслучайно прибыл.
Кстати, раз упомянули — ЦАГИ — это Центральный аэрогидродинамический институт. Полное название: Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ»). Год основания: 1 декабря 1918 г. Основатели: Николай Егорович Жуковский, «отец русской авиации», и — лично Владимир Ильич Ленин, собственноручно подписавший декрет о создании. Находится в знаменитом г. Жуковском Московской области. Исторически — с 1935 года; до этого — в Москве, на ул. Радио, 17.

Что сделал ЦАГИ за свою историю (главное)

1918—1930. Первая в мире систематическая аэродинамическая труба (1921), АНТ-4/ТБ-1 (1925), АНТ-25 РД (рекорд дальности Чкалова и Громова, 1936—1937).
1930—1945. Все основные самолёты Великой Отечественной: Як-1/3/9, Ла-5/7, Пе-2, Ил-2, МиГ-3 — продувались и дорабатывались в ЦАГИ
1950—1970. Первый сверхзвуковой пассажирский Ту-144 (1968), все «Буревестники» (Ту-95, Ту-160), «Буран» (аэродинамика орбитального корабля).
1990—2025. Сверхзвуковой бизнес-джет СЖ-100, МС-21, CR929 (совместно с Китаем), исследования гиперзвука (до М=14 в трубах).

Знаменитые люди ЦАГИ

• Н. Е. Жуковский — основатель.
• А. Н. Туполев — работал в ЦАГИ с 1918 до смерти (1972).
• В. М. Петляков, П. О. Сухой, С. А. Лавочкин, А. И. Микоян, С. В. Ильюшин, В. Я. Климов — все начинали здесь.
• М. В. Келдыш — директор ЦАГИ в 1946—1952, потом президент АН СССР.
• Г. С. Бюшгенс — легендарный главный теоретик (работал до 102 лет!).

Сегодняшний ЦАГИ (2025 год)

• Самый большой в Европе комплекс аэродинамических труб (включая трансзвуковую Т-128 и гиперзвуковую У-13).
• Разрабатывает аэродинамику для ПАК ДА (будущий стратегический бомбардировщик), водородного самолёта, беспилотников и даже летающих автомобилей.
• По-прежнему главное место, где любой новый российский самолёт «обретает крылья» в цифре и в железе.

Простыми словами: если самолёт летает в России — 90 % вероятности, что он родился именно в ЦАГИ. Но вернёмся в ненастный ноябрь 25-го…

Лётчик-испытатель — Александр Васильевич Кошелев, бывший царский офицер, спокойный, как буддийский монах. Перед полётом он подошёл к Туполеву:
— Андрей Николаевич, а если он не взлетит? 
Туполев, не отрываясь от папиросы, нервно: 
— Тогда ты, Саша, просто долго покатаешься по полю. Главное — не глуши моторы, а то стыдно будет.
Все засмеялись, но как-то неловко, скомканно…
В 11:40 Кошелев забрался в открытую кабину (стёкол ещё не было, только козырёк). Механики крутанули винты вручную — BMW-VI заревели так, что у стоявших рядом заложило уши. Самолёт начал рулить. И тут случилось то, чего никто не ожидал. На середине разбега АНТ-4 вдруг резко задрал нос — слишком резво! Машина встала почти вертикально, хвост буквально коснулся земли. Люди ахнули: сейчас завалится на спину! Кошелев инстинктивно отдал ручку от себя, самолёт клюнул носом, потом — снова пошёл вверх и — вдруг плавно оторвался. Пролетел над трибунами на высоте трёх метров, едва не задев флюгер метеостанции. Тишина...
Потом кто-то выдохнул: «Живой…» Всё длилось ровно 10 минут и 40 секунд. Когда Кошелев зарулил и вырубил моторы, к нему подбежал Туполев. Тот снял шлем, вытер пот и тихо сказал:
— Андрей Николаевич, он летит… как утюг, но — летит!!
Туполев впервые за весь день улыбнулся во весь рот, рывком обнял лётчика и громко, чтобы все слышали, крикнул:
— Товарищи! Сегодня мы не просто самолёт подняли — мы показали миру, что Россия умеет делать лучше всех! И теперь пусть попробуют догнать!
Вечером того же дня в столовой ЦАГИ устроили импровизированный банкет. Пили спирт из авиамоторов (официально — «для промывки системы»), ели бутерброды с докторской колбасой. А молодой Королёв, уже изрядно навеселе, подошёл к Туполеву и сказал:
— Андрей Николаевич, а когда мы на таком же «металле» до Луны долетим?
Туполев посмотрел на него, потом на серебристый АНТ-4, стоявший за окном под прожекторами, и ответил:
— Сначала до Нью-Йорка без посадки, Серж. А Луна подождёт. Она никуда не денется.

Через четыре года, в 1929-м, тот же тип самолёта — уже под именем «Страна Советов» — действительно долетел до Нью-Йорка. 10 828 км по прямой, фактически 21 242 км с посадками.

(7 августа—3 ноября 1929 г.) Экипаж — легендарная четвёрка: командир Семён Алексеевич Шестаков, один из лучших лётчиков-испытателей ЦАГИ, участник гражданской войны, позже — генерал-майор авиации. Второй пилот — Филипп Ефимович Болховитинов, будущий главный конструктор реактивных самолётов БИ-1, «БИ», в 1929-м — 27-летний инженер-лётчик. Штурман — Борис Васильевич Стерлигов, выдающийся полярный штурман, позже летал с Чкаловым на АНТ-25, погиб в 1944-м при испытаниях. Бортмеханик — Дмитрий Васильевич Фуфаев.
А 26 ноября 1925-го — просто началась сия нелёгкая ухабистая дорога... Именно в тот осенний, предзимний уже день 26 ноября 1925 года, в 11:45, с Центрального аэродрома Москвы на Ходынском поле впервые поднялся в воздух двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик АНТ-4 (заводской шифр — «Страна Советов»), позже получивший официальное обозначение ТБ-1: тяжёлый бомбардировщик первый.

Ключевые факты о самолёте

Конструктор:  Андрей Николаевич Туполев, руководитель ЦАГИ с 1922 г.
Тип конструкции: первый в мире цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик с свободнонесущим крылом и толстым профилем.
Материал: кольчугалюминий (разработка советских металлургов под руководством А. А. Микулина и Ю. Г. Чуткина). Сплав был разработан и впервые промышленно освоен в 1922–1923 годах на Кольчугинском заводе цветных металлов.
Двигатели: два 12-цилиндровых V-образных BMW VI по 500—680 л. с. (позже — советские М-17).
Экипаж:  6-8 человек (в перегоночных вариантах до 12).
Первый пилот: Александр Васильевич Кошелев, лётчик-испытатель ЦАГИ.
Длительность первого полёта: около 10 минут, полёт прошёл без замечаний.

Почему это был прорыв? — спросите... Ответим. Это был первый цельнометаллический бомбардировщик в мире, выпускавшийся серийно: всего построено 218 машин. Во-вторых, свободнонесущее крыло толстого профиля — революционное решение, позволившее резко увеличить подъёмную силу и дальность. Масштаб: размах крыла — 28,7 м, взлётная масса — до 7 200 кг, бомбовая нагрузка — до 1 000 кг. И в-четвёртых, дальность — до 2 000 км с бомбами, что в 1925 г. было фантастикой.

Дальнейшая судьба АНТ-4 / ТБ-1

• 1929 — два ТБ-1 совершили перелёт Москва—Нью-Йорк (через Сибирь, Алеуты, Сан-Франциско) общей протяжённостью 21 242 км за 153 лётных часа. Самолёт «Страна Советов» стал национальным символом.
• 1930-е — основа тяжёлой бомбардировочной авиации ВВС РККА.
• 1934 — на базе ТБ-1 создан пассажирский АНТ-9, а затем — знаменитый АНТ-20 «Максим Горький»: самый большой самолёт мира в 1934—1939 гг.
• Использовался как торпедоносец, десантный (для выброски парашютистов), для испытаний новых двигателей и даже как летающая лаборатория для отработки реактивных ускорителей.

26 ноября 1925 года по праву считается днём рождения советской стратегической авиации и одним из стержневых, важнейших достижений мировой авиации XX века.