Рождённый мычать, - освободите посадочную полосу!

Лётный день начался около 6-ти утра для меня 30-ти минутной «зоной». Дисциплинированно, с оглядкой на всевидящее око руководителя полётами, на лежащий сзади на полу барограф, мирно и сосредоточенно записывающий время-высоту, я «провёл»  эти полчаса в виражах, змейках, наборе высоты и парашютировании на «эволютивной»- 100 км\час  и меньше скорости. Запросил снижение и получил указание снижаться в сторону круга.

С 800 метров это выходила аккурат - посадочная глиссада, проходящая через 4-й разворот на его же высоте. Потом узнал, что для самостоятельного вылета понадобился самолёт, - начальник аэроклуба не хотел тянуть с проверочным вылетом, меня требовалось срочно посадить. Пятно «Т» смутно белело по курсу километрах в двух, установилась скорость планирования, глаза периодически пробегали по ВСЕМ приборам, голова раз в полминуты вращалась, осматривая заднюю полусферу, при этом я не забывал «зацепить» взглядом манометр воздуха в правом нижнем углу приборной доски, для этого слегка наклонялся в его сторону торсом.

Эта идиллия периодически нарушалась, когда самолёт «сыпался» над протоками внизу и, пролетев, снова «упирался» крыльями о воздух, ощутимо при этом вздрагивая. Впечатления от этого «снижения» уже переполняли, но оказалось, что ещё более яркие – впереди! При подлёте к кругу я закрутил вираж на 360 градусов, т.к мне показалось, что пересекаюсь с курсом летящего на 4-й разворот такого же, как я, - бедолаги, но с инструктором. В наушниках прозвучал недовольный голос РП – 556! - Почему отвернул? Ответил – Мешаю (назвал позывной курсанта). РП, разочарованно – Принято! Заканчивая вираж, я видел, что мешаю следующему, но только самолёт обозначил новый крен, как РП грозно произнёс – Так, самолётов на кругУ много, разрешаю вход в круг на 4-м, посадка «сходу», выполнять немедленно! Виноватой рукой я установил окончательный угол планирования, перевёл винт на малый шаг, триммер вытащил на себя почти полностью, ответил – Принято, на прямой! Добившись своего, РП царственно завершил – Садись, 556!

Осматривая место предполагаемой посадки, я обнаружил бесформенную точку с наружной стороны полотнища «Т», Конечно, это был кто-то из моих друзей, поправивший завёрнутую ветром ткань полотнища и грамотно не перебегающий полосу перед садящимся самолётом с приличной, почти двухметровой, мясорубкой спереди.

Безопасность и правила - превыше всего! На высоте начала выравнивания обороты были убраны до холостых, взгляд перенесён влево-вперёд, пятая точка стала готовиться к измерению высоты выравнивания. Высота благополучно устаканилась, по ощущениям - около метра, скорость падала, самолёт стал опускать хвост, готовясь к самому ответственному элементу полёта. Тут что-то заставило меня скосить один глаз вперёд, узнать, что ли, КТО именно из моих друзей доверяет мне настолько, что не боится стоять в непосредственной – 5-6 метрах - близости от садящегося «Воздушного лимузина» - ЯК-12М? Увидел я то, что заставило анус ощутимо сузиться, правая рука суетливо и резво потянула на себя ручку, левая гораздо быстрее, чем на «раз-два-три-четыре» добавила обороты до максимальных – в 30-40-ка метров впереди, прямо по курсу вяло летящего ещё самолёта, корова вальяжно пересекала посадочную полосу! Короткое мгновение я ждал столкновения (друзья сказали потом, что самолёт пролетел в наборе высоты над коровой метрах в 50-ти!).

РП разочарованно произнёс – Что, корова мешает? Я подтвердил, уведомил об уходе на второй круг, и ещё 6 минут строил планы, если не набить морду ответственному за состояние посадочной полосы, то хотя бы обругать его крепкими словами. Зарулил на стоянку, заглушил двигатель и меня тут же выгнали из самолёта, - командир звена торопился на нём проверить курсанта перед самостоятельным вылетом, у СКП топтался начальник аэроклуба, дожидаясь своей очереди проверять. Мой праведный гнев прижух, потускнел перед такой суетой, мало кого интересовали мои переживания. Лишь инструктор спросила – А что ты ушел на второй круг? Слушала, и лицо её вытягивалось. Оказалось, по полосе гулял тощий телёнок и из СКП смотрелся так, что казался значительно дальше полосы. Конечно, рыка набирающего обороты двигателя он испугался не меньше, чем я его профиля, так что с ним мы были в расчёте.

Инструктор метнулась в СКП, некоторое время отсутствовала, затем появилась, тряхнула русой гривой волос и объявила, что всё в порядке. Позже, когда достойно отмечался успешный первый самостоятельный вылет курсанта, которому я едва не осквернил парашют в чаше сиденья, РП объяснился со мной, добавив – Ты же справился и ничего не произошло!  Так я стал больше себя уважать, а история эта с обилием малозначащих подробностей «Да будет» интересна всем, кто когда-либо в мыслях или в реале связывал свою жизнь с небом!