Короткий полет к Солнцу.

«Совершал» я какой-то по счёту из пяти разрешенных заданием полётов по кругу, заруливал на очередной старт, когда  руководитель полётов предписал дождаться пассажира. Самолёт ЯК-12М, хоть и считался в ДОСААФе прошлого века - спортивным, на самом деле представляет собой 5-ти местный верхнеплан с приличным, почти по мощности Камазовским мотором, но на традиционные фигуры высшего пилотажа не тянул. Боевой разворот, начиная на высоте, к примеру – 600, пикируя для набора скорости до 200 км\час с целью выполнить полупетлю, в процессе её – полубочку, выравнивался на 650-ти метрах с потерей скорости «км» на 40 против крейсерской 150 в самом начале манёвра. Прошу читателей, если таковые найдутся, меня извинить за вышеупомянутые аэродинамические недоразумения, но печаль о том, что до меня в аэроклубе летали на ЯК-18-х, через год позже на ЯК-52-х, - наводит на размышления о лично моей и моих друзей невезучести, об этом – отдельный разговор!

«Гостем» на борту оказалась мой инструктор. Глядя в очередной раз со стороны на разбег и взлёт, она решила помочь мне избежать систематического колочения колёсами шасси по неровностям грунтовой полосы в короткие мгновения вывешенности самолёта, когда он ещё не летит, но уже не катится.  Ручкой, педалями и наддувом (оборотами двигателя) она завладела сразу, я осуществил радиообмен, покатились, за мной оставалось чутко касаться ручки, педалей, рычага управления двигателем, дабы не пропустить вожделенный акт передачи лётного опыта менее искушённому… Действительно, в необходимый момент она «подорвала» самолёт, не допустив дальнейших касаний, начался ощутимый прирост скорости и произошло то, ради передачи ощущений, пережитых в тот момент, я сейчас и пишу столь подробно!

Краем глаза я увидел обращенное ко мне её счастливое лицо (курсант и инструктор сидят в ЯК-12М рядом, как в тривиальной легковушке). Как вежливый человек, я повернул своё, и изобразил понимание как Эллочка-людоедка, когда Остап угостил её «заморским» куревом, мошеннически подсунув Беломор.… На самом деле она показала мне дело, класс! Но, когда я изображал понимание, быстро выяснилось, что самолётом в метре от земли, набравшим скорость за сто км\час – никто не управляет!... Он «посыпался», ударился о землю, чудом не разбросал колёса по сторонам, перед глазами почти на уровне капота возникло полуденное Солнце – мы двумя умелыми руками и четырьмя ловкими ногами принялись спасать свои жизни, - так, по крайней мере, в те короткие мгновенья ощущалась действительность. В шлемофоне прозвучал ехидный голос руководителя полётов – Что, ручку бросили? Множественное число, прозвучавшее в вопросе, заставляет меня и сейчас, когда вспомню, переживать свою, надеюсь, только в тот момент, неполноценность как пилота, а каково было моему инструктору, Н.М.Ст---евой, уроки её и сейчас, гораздо больше, чем через четверть века, воспринимаются как жизненно необходимые сегодня, т. к. - ничего не забыто… Это происшествие, наблюдаемое со стороны друзьями, послужило поводом немалого числа подначек к удовольствию и смеху всех, - мне – над собой, друзьям – надо мной!

Урок был преподан настолько доходчиво, что взлёт в моём исполнении нареканий больше не вызывал. Самолёт, ведь, - не скаковая лошадь! Ну, - не всегда!