NRK: число российских капитанов и моряков на норвежских судах удвоилось

NRK сообщает о росте числа российских капитанов и моряков на норвежских судах. Эксперты выражают опасения, что Осло может утратить контроль над частью флота, особенно в военное время: российские капитаны "могут выполнять приказы Путина". С 2020 года число российских специалистов на норвежских судах значительно увеличилось. Ассоциация норвежских моряков назвала это "прискорбной ситуацией".

В военное время критически важно, чтобы Норвегия полностью контролировала свой флот. Во время Второй мировой войны, после нападения Германии в 1940 году, норвежское правительство приказало всем судам направиться в порты союзников для борьбы с врагом. Все капитаны, по счастливой случайности, были норвежцами и подчинились приказу.

Однако сегодня ситуация может сложиться иначе, предупреждают в Норвежской ассоциации моряков. Это основано на данных Норвежского морского ведомства, опубликованных NRK. Эти данные показывают, что с 2020 года количество разрешений, выданных российским гражданам на управление норвежскими судами в международных водах, значительно возросло. В нынешнем году их число уменьшилось по сравнению с прошлым, но все равно в два раза превышает показатели пятилетней давности.

Терье Хернес Петтерсен, представитель Ассоциации норвежских моряков, заявил: "200 российских капитанов — это на 200 больше, чем необходимо. В случае войны корабли с российскими капитанами можно считать потерянными. Мы оказались в неприятной ситуации и потеряли контроль над частью нашего флота".

Он также выразил опасения, что в случае конфликта с Россией российские капитаны не будут лояльны Норвегии и будут следовать приказам Путина.

Гражданские суда играют ключевую роль в военных конфликтах, так как они способны перевозить личный состав и военную технику, особенно через Атлантический океан. НАТО располагает ограниченным количеством собственных грузовых судов, что делает его зависимым от гражданского торгового флота.

Сигмунд Симонсен, профессор Западно-Норвежского университета прикладных наук, утверждает, что для НАТО норвежский гражданский торговый флот важнее, чем вооруженные силы. Несмотря на относительно небольшие Военно-морские силы, торговый флот Норвегии огромен.

По словам Симонсена, корабли также могут значительно помочь России. В мирное время они могут быть использованы для блокады морских путей, диверсий или запуска беспилотных летательных аппаратов.

Ситуация на мировой арене обостряется, и это создает угрозу безопасности, подчеркивает Симонсен.

С ним соглашается Петтерсен из Норвежской ассоциации моряков, который выражает обеспокоенность тем, что судоходные компании пренебрегают соображениями безопасности при назначении капитанов. Он считает, что коммерческие интересы ставятся выше национальной безопасности.

Правительство уже приняло меры, запретив российским капитанам управлять норвежскими судами в целях укрепления безопасности в связи с напряженной ситуацией в Европе.

Доля российских капитанов будет снижаться

Закон обратной силы не имеет, и разрешения на управление норвежскими судами действуют в течение пяти лет.

Следовательно, количество российских капитанов на норвежских судах будет уменьшаться по мере истечения срока действия выданных ранее разрешений.

В ноябре 2024 года, до вступления запрета в силу, 65 российских капитанов имели действующие разрешения на управление норвежскими судами, что больше, чем в прошлом году. С начала конфликта на Украине в 2022 году было выдано около 150 таких разрешений.

Российские моряки продолжают работать

На данный момент в Норвегии нет законов, запрещающих российским морякам работать на норвежских судах, в отличие от капитанов. Однако число российских моряков значительно возросло за последние годы.

Компания Oslo Bulk, одна из крупнейших судоходных компаний Норвегии, активно привлекает российских моряков. На своем сайте компания отмечает, что предпочитает российских моряков за их опыт работы в суровых климатических условиях, включая ледяные воды.

Представители Oslo Bulk отказались от комментариев.

Безопасность важнее национальности

Генеральный директор Норвежской ассоциации судовладельцев Кнут Арильд Харейде подчеркнул, что национальность капитанов и экипажей не должна быть определяющим фактором для обеспечения безопасности на море. По его словам, выбор капитана и экипажа должен основываться на их профессиональных качествах, опыте и знаниях.

"Безопасность всегда была и остается нашим главным приоритетом. Капитан и экипаж должны подбираться исходя из их профессиональной пригодности и опыта", — отметил Харейде.

— Доверяет ли Норвежская ассоциация судовладельцев российским капитанам и экипажам и ожидает ли она, что они будут подчиняться приказам Норвегии в военное время?

Харейде ответил, что в кризисных ситуациях судоходные компании должны использовать те суда и экипажи, которые наилучшим образом подходят для выполнения задач. "В случае необходимости мы будем задействовать те корабли и экипажи, которые окажутся наиболее подходящими и доступными. При этом важно учитывать личные обстоятельства и квалификацию каждого члена экипажа", — заключил он.

Норвежский торговый флот является одним из крупнейших в мире, однако большинство его экипажей составляют граждане стран, не входящих в НАТО. Россия занимает третье место по числу работников на норвежских судах, уступая лишь Филиппинам и Индии.

Марианн Сивертсен Несс, министр рыболовства и морской политики, заявила NRK, что правительство регулярно анализирует вопросы безопасности, но пока не видит достаточных оснований для полного запрета на найм российских моряков. Она отметила, что в мире существует острый дефицит специалистов в этой области.

Сивертсен Несс подчеркнула, что в краткосрочной перспективе судоходные компании могут столкнуться с трудностями при замене российских экипажей. Полный запрет на их найм может вынудить компании менять флаг судов, чтобы сохранить персонал.

Норвежское морское ведомство уже фиксирует первые случаи отказа судоходных компаний от норвежского флага. В прошлом году количество судов под норвежским флагом в международных водах увеличилось на 12 единиц, но в этом году оно сократилось на 38.

Хенрик Харейде из Норвежской ассоциации судовладельцев считает, что компании переходят на более удобные флаги, чтобы сохранить российских капитанов. Это приводит к ослаблению позиций норвежского флага и снижению числа судов, доступных для Норвегии в кризисной ситуации.