"Хотел Героя России, а оказался на скамье подсудимых!". История пилота Белова, который в 2023 году посадил самолет в поле и спас 167 человек

Он посадил неисправный самолет в поле под Новосибирском. Тогда его называли героем. Спустя два года — он обвиняемый по уголовному делу.

Его решение, которое спасло жизни, теперь трактуется как ошибка. Что произошло между «молодец» и «подсудим»? И почему в нашей авиационной системе всё чаще крайними делают тех, кто до последнего держит самолёт в воздухе?

Полёт, ставший испытанием

12 сентября 2023 года Airbus A320 «Уральских авиалиний» вылетел из Сочи в Омск. На борту — 161 пассажир и 6 членов экипажа. В процессе полёта отказала зелёная гидросистема. Это одна из трёх ключевых систем, влияющих на управление самолётом, особенно в момент посадки. Решение командира не рисковать и изменить маршрут в сторону Новосибирска выглядело логичным: там длиннее ВПП и выше шансы посадить повреждённый самолёт.

По пути выяснилось, что топлива не хватает. Тогда Белов сделал то, что должен был сделать настоящий командир — посадил самолёт в поле, сохранив жизни всех людей на борту. Машина мягко приземлилась, никто не пострадал. В тот день это казалось чудом. Но как показала практика, в авиации за чудеса иногда приходится отвечать.

Благодарности и аплодисменты — до пор

Губернатор области выразил благодарность экипажу. СМИ восхищались самообладанием пилотов. Пассажиры говорили, что посадка была лучше, чем на аэродроме. Казалось, точка поставлена, инцидент завершён без последствий. Но параллельно свою работу начали следственные органы. Уже в день посадки было возбуждено уголовное дело.

Два года — тишина. Белов был всего лишь свидетелем.

А в июле 2025 года — внезапно обвинение. По статье 263 УК РФ — нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта. За спиной у пилота — восемь тысяч часов налёта, династия лётчиков, спасённые жизни. Теперь — допросы, экспертизы, обвинения.

Следствие без оппонента

Белов всё это время не имел права участвовать в следственных действиях как обвиняемый. Он не мог знакомиться с экспертизами, заявлять отводы, подавать жалобы. Следствие спокойно формировало своё дело без того, чьи действия они изучали. Такой подход, по мнению юристов, не просто противоречит духу закона — он делает невозможной полноценную защиту.

Кто оценивал действия экипажа?

Экспертизу, как позже выяснилось, проводила частная организация. Пилот утверждает, что специалист, составивший заключение, не имел допуска к Airbus A320 и даже не обладал свидетельством, позволяющим управлять реактивными самолётами. То есть действия одного из самых подготовленных лётчиков страны оценивал человек без опыта на подобных машинах.

Кроме того, в материалах дела нет расшифровок с «чёрных ящиков», но есть… винные карты, выданные пассажирам. Они проходят по делу как вещественные доказательства. Комментарии здесь излишни.

Исчезнувший документ

В октябре 2023 года Росавиация опубликовала официальный отчёт. Согласно ему, причина поломки — износ гидрошланга, что стало следствием естественного старения детали. Никаких упоминаний об ошибках экипажа. Этот отчёт вскоре исчез с сайта. Вместо него — новая версия, в которой исчезли ключевые формулировки. Почему? Ответа нет.

Ущерб или выгода?

Следствие считает, что действия Белова нанесли авиакомпании ущерб — 118 миллионов рублей. Но страховка, выплаченная «Уральским авиалиниям», составила более 1,3 млрд рублей. А снятые с самолета детали были использованы для ремонта других машин.

В действительности, инцидент оказался экономически выгодным для перевозчика. Ущерб пассажирам? Все были доставлены к месту назначения, получили компенсации. Никто не пострадал. Пассажиры уверены: командир поступил правильно.

Системное давление

После ЧП Белов и второй пилот были отстранены. Затем уволены. Им обещали возвращение, но после того как они рассказали комиссии Росавиации свою версию событий, им предложили уйти «по собственному». Сейчас Сергей — безработный, с продлённым свидетельством пилота, но без возможности летать. И с уголовным делом за плечами.

Что говорят профессионалы

Олег Буленков, вице-президент профсоюза летного состава, уверен: «Пилоты становятся удобной мишенью. За технические сбои, за пробелы в регламентах, за устаревшие инструкции — отвечают те, кто в критический момент спасает людей».

Он называет это «подменой причины»: когда виновного ищут не там, где она скрыта, а там, где проще предъявить обвинение.

Ответственность есть. Но она не односторонняя

Пилоты действительно несут ответственность за полет. Но это не означает, что они отвечают за конструктивные недостатки, экономию на ремонте, или устаревшие предписания. Роль командира — принимать решение в моменте. Белов это сделал. Результат — 167 живых людей.

Сегодня Сергей Белов — не герой. Он — обвиняемый. Суд покажет, будет ли справедливость восстановлена. Но даже если оправдают — осадок останется. Потому что система, в которой человек, спасший сотни, становится крайним — это система, которой нужен ремонт.

И если её не чинить — следующий герой может просто не рискнуть. А значит, в следующий раз всё закончится иначе.

Свободная Пресса
3 сентября