Стратегические бомбардировщики Ту-16 и Ту-22, которых осталось всего несколько штук

Когда-то эти машины защищали весь социалистический блок во главе с СССР, а сегодня их можно увидеть разве что в качестве памятников.

Сразу две легенды отечественной бомбардировочной авиации сегодня стоят в Энгельсе, что в Саратовской области России.

Первая – реактивный ракетоносец Ту-16К-26, некогда служивший на авиабазе в эстонском Тарту.

Другая – сверхзвуковой реактивный ракетоносец Ту-22КПД, дежуривший на протяжении многих лет на базе в белорусском Борисове.

Сегодня от обеих машин остались едва ли не одни фюзеляжи, однако даже они внушают почтительный трепет и чувство гордости за советских конструкторов.

1. Летающий «барсук» Советского Союза

Первый отечественный реактивный бомбардировщик.

Уже во второй половине 1940-х годов стало совершенно понятно, что будущее лежит за реактивной авиацией. Касалось это и бомбардировщиков.

Техническое задание для соответствующей машины советские специалисты подготовили еще в 1948 году.

Однако, на протяжении нескольких лет работы по этому направлению буксовали из-за отсутствия подходящего двигателя.

К началу 1950-х годов КБ Туполева подготовило несколько прототипов будущего реактивного бомбардировщика. Наконец, весной 1952 новая машина успешно поднялась в небо.

После незначительных доработок новый Ту-16 был принят на вооружение уже в 1953 году.

Грозное оружие сдерживания.

Тогда же самолёт пошёл в серийное производство, где продержался на протяжении 10 лет. За это время в Советском Союзе произвели более тысячи Ту-16.

Реактивный самолёт выпускался в различных модификациях, что позволяло Ту-16 выполнять самые разнообразные задачи от бомбардировщика и ракетоносца до самолёта РЭБ и дозировщика.

В свои лучшие времена стоял на вооружении, в том числе Ирака и Египта.

Кроме того, в Китае эти самолёты выпускают по лицензии по сей день (Xian H-6), сделав в общей сложности еще около 500 единиц.

Что же касается памятника в уже помянутом Энгельсе, то там по всей видимости стоит ракетоносец Ту-16К-26.

На вооружении России эти машины продержались вплоть до 1993 года.

Что интересно, до начала 1980-х годов бомбардировщики Ту-16 единственными самолётами, способными использовать бомбы ФАБ-9000.

Машина использовалась десятилетиями.

Для управления этим почти 35-метровым самолётом в свое время требовалось от 6 до 7 человек экипажа.

В движение машина приводилась парой реактивных двигателей (в разное время использовались АМ-3, РД-3М и улучшенная версия последнего).

На пике модернизации установки РД-3М-500 могли выдавать по 10 650 кгс каждая. Благодаря этому скорость 75-тонной машины могла достигать 645 км/ч.

Бомбардировщик мог подниматься на высоту до 13.1 км и выполнять боевые задачи в радиусе 3.15 тысяч км от места дислоцирования.

Не считая дополнительного пушечного вооружения на трёх турелях, Ту-16 мог нести до 9 тонн бомбовой нагрузки.

Уже упомянутая модель из Энгельса среди прочего была приспособлена для доставки и запуска пары крылатых ракет КСР-5, что крепились на крыльях или одной К-10С, что крепилась под фюзеляжем машины.

2. Главное «Шило» Советского Союза по кличке «Спиртовоз»

Одна из лучших разработок.

Прозвище «Спиртовоз» в советских ВВС носило несколько самолётов.

Причиной тому было использование в некоторых машинах системы спиртового испарительного охлаждения. Одним из них был и Ту-22.

Кстати, не стоит путать эти бомбардировщики 1960-х годов в современными Ту-22М – это совершенно разные машины, между которыми нет никакой связи кроме совпавшего индекса.

Собственно, в Энгельсе в качестве мемориала стоит именно старенький советский самолёт радиоэлектронной разведки и постановщик помех Ту-22КПД, продукт модернизации Ту-22КП от 1968 года.

Впрочем, есть на этот счёт и другая точка зрения: некоторых считают, что экспонат из Энгельса на самом деле был ракетоносцем модели Ту-22К, который также был оснащён собственной станцией постановки помех.

Машина для доставки ядерного оружия.

Вне зависимости от деталей, в основе всех перечисленных машин изначально лежит тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22, разработанный специалистами ОКБ-156 в 1958 году.

В перспективе новинка предназначалась для замены уже упомянутых самолётов Ту-16. При этом последний (один из прототипов Туполева) был положен в основу новой машины.

Создание 22-го сопровождалось многочисленными трудностями. Опытные образцы пережили несколько аварий и катастроф. Однако, несмотря на всё, советские инженеры смогли довести конструкцию самолёта до ума.

В итоге на вооружении России машина продержалась до 1994 года, а в ряде стран его использовали вплоть до конца 1990-х.

Производилась машина на протяжении десяти лет с 1959 года и была выпущена в количестве 311 экземпляров.