За ними заржавеет: чего боятся владельцы автомобилей из КНР

Владельцев китайских автомобилей в России беспокоят коррозия кузова, долгое ожидание запчастей, а также вопрос, заведутся ли их машины зимой. Они недовольны соотношением цены и качества, но восхищаются дизайном своих авто. Аналитики исследовательского центра Sidorin Lab (SL) изучили с использованием систем мониторинга «Медиалогия» и Brand Analytics более 2 млн упоминаний автомобилей китайских брендов в социальных сетях и СМИ с 2022 по 2024 год и выяснили, как за три года изменилось отношение к ним российских потребителей. «Известия» ознакомились с материалами исследования.

Фото: РИА Новости/Рамиль Ситдиков

Евгений Багдасаров

Смена тональности

Если в 2022 году о машинах из КНР говорили мало, то к 2024 году количество обсуждений выросло в три раза в СМИ и значительно увеличилось в социальных сетях. Значительно больше стало и сообщений о намерении купить — один из ключевых индикаторов роста доверия, отмечают в SL. Изменилась и тональность обсуждений. В 2022 году в упоминаниях преобладал негатив. Доля негативных упоминаний по большинству марок в этот период составляла 20–25%. На этом фоне выделялись отдельные бренды, такие как Omoda и Tank, у которых «позитив» достигал 40 и 55% соответственно. При этом продажи китайских «Танков» стартовали только в 2023 году.

— В 2022 году потребители относились к китайским автомобилям с осторожностью во многом из-за устоявшихся стереотипов. Исторически сложилось, что многие российские покупатели ассоциировали товары из Китая с низким качеством и коротким сроком службы, — рассказала ведущий аналитик исследовательского центра SL Наталия Кладова.

Фото: ТАСС/Александр Артёменков

В 2023 году пользователи начали проявлять практический интерес к новым брендам, в том числе и вследствие ограниченного выбора на рынке. К 2024 году объем сообщений с негативной окраской снизился в разы, а нейтральные оценки достигли 70–80%. Так, JAC поправил имидж — «негатив» снизился с 29 до 8%. Впрочем, позитивные оценки тоже упали: Tank просел в 2024 году до 13%, Omoda — до 10%.

Chery, Haval и Changan заняли лидирующие позиции по количеству упоминаний, а их репутационный фон стал более сбалансированным. В абсолютных значениях «позитива» стало больше за счет общего роста количества упоминаний и увеличения доли нейтральных и информационных публикаций, считают аналитики.

Недовольны ценой и довольны дизайном

Наиболее упоминаемой темой стала цена автомобилей (424 332 упоминания). Пользователи часто отмечали, что цена не соответствует качеству, и эта тема присутствует в обсуждениях всех китайских брендов на протяжении трех лет. Вторая по количестве упоминаний тема — дизайн (403 496), и он неизменно получал положительные оценки на протяжении всего периода. В комментариях китайские машины называют прикольными, красивыми, стильными.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Оценка характеристик машин тоже со временем поменялась. В 2022 году в отзывах преобладал негатив, особенно часто жаловались на тормоза, коробку передач и расход топлива. К 2024 году положительных отзывов стало больше.

Ржавчина и нехватка запчастей

При этом российских автовладельцев до сих пор волнует вопрос с коррозией. Хотя об этом говорили не так часто (14,5 тыс. упоминаний), обсуждения темы собрали 41 млн просмотров, а общая аудитория превысила 50 млн человек. Проблема коррозии присутствует в обсуждениях всех китайских брендов, что делает ее системной репутационной проблемой отрасли, отмечают аналитики.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Среди других опасений покупателей — нехватка запчастей и долгое ожидание их доставки (1,8 тыс. сообщений). Кроме того, их волнует адаптация машин к российскому климату. Многие сомневаются, что китайские автомобили заведутся зимой и справятся с холодами.

Чем недовольны дилеры

Аналитики SL также провели отдельный опрос 149 представителей автодилеров, работающих с китайскими брендами, чтобы узнать о проблемах, с которыми они сталкиваются.

Выяснилось, что ценовая политика вызывает у представителей авторитейла наибольшие вопросы. Почти 60% считают ее основной проблемой в работе с брендом. 88% участников опроса отмечают отсутствие четкой маркетинговой стратегии. При этом стандарты обслуживания контролируются строго, что создает ощущение высоких требований при низкой поддержке. Сложным остается и положение с поставками деталей. Каждый четвертый дилер сообщил, что ожидает запчасти дольше месяца.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

— В течение трех лет на рынке была уникальная ситуация: у китайских брендов практически не было серьезных конкурентов.

Это давало возможности для выстраивания прочных связей с покупателями и повышения их лояльности. Однако вместо комплексного подхода к работе с репутацией с учетом климатических особенностей, развития сервиса и активного общения с аудиторией многие бренды ограничились формальным присутствием, — отмечает Наталия Кладова.

Вынужденный выбор

Несмотря на рост продаж, китайские автомобили остаются для россиян скорее вынужденным выбором, чем осознанным предпочтением, делают вывод в SL.

— Китайские авто перестали быть диковинкой, став привычной частью автомобильного ландшафта, которую оценивают по конкретным характеристикам. Видимый прогресс в качестве новых поставок, адаптация моделей под рынок РФ и расширение сервисной сети также способствовали снижению градуса критики, — рассказала «Известиям» генеральный директор Frank Auto Ирина Франк.

Фото: Global Look Press/Bulkin Sergey

Многие выводы сделаны по опыту владения и эксплуатации китайских автомобилей, когда они только начинали заходить на рынок РФ, а в некоторых случаях и вовсе на слухах, говорит директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх.

— Большинство проблем на сегодняшний день исчезло, а вместе с этим снизилась и доля негативных отзывов об автомобилях китайских марок. Кроме того, увеличиваются узнаваемость и популярность брендов, теперь люди говорят не об условном «китайском автомобиле», а о конкретном бренде или модели, — считает он.

«Качество металла, конечно, хуже»

Между тем представители дилерского сообщества считают коррозию серьезной проблемой китайских автомобилей.

— Если сравнивать с премиальными немецкими автомобилями, то качество металла, конечно, хуже. Нужно понимать, что автомобили, о которых мы сейчас говорим, в разы дешевле. Это просто вопрос себестоимости производства, — рассказал «Известиям» директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов.

Фото: Global Look Press/Roman Denisov

Адаптация автомобилей к российскому климату — реальная проблема, но касается она не всего китайского автопрома, а только отдельных его представителей, утверждает Сергей Мелюх.

— Некоторые бренды при выходе на российский рынок в условиях спешки не учли всех факторов эксплуатации автомобилей в регионах с суровыми зимами и агрессивными реагентами, но сейчас официально присутствующие бренды в большинстве своем изменили процессы производства, и проблема уходит. Что же касается запчастей, то огромные сложности с ними были на этапе начала продаж китайских автомобилей в России. Сейчас же логистика налаживается, наполняются центральные склады. Проблема остается, но уже в гораздо меньшей степени, — рассказал он.

Стоит ли доверять тому, что пишут

Отзывам в интернете не стоит безоговорочно доверять, считает представитель японской экспортной компании HSS на территории РФ Никита Колесников. По его словам, практика манипуляций с помощью ботов и оплаченных блогеров стала распространенным инструментом на рынке, включая активно развивающиеся китайские бренды.

— Шаблонные восторги или уничижительная критика без деталей, всплески однотипных отзывов за короткий срок, аккаунты с нулевой историей — всё это явные признаки неискренности, — отмечает эксперт. Источник в автопроме подтвердил «Известиям», что некоторые автомобильные марки активно используют ботов.

Если товар откровенно плохой, то всё равно будет серьезная доля реальных отзывов, считает Николай Иванов.

Фото: Global Look Press/Bulkin Sergey

— Это работает в обе стороны, кстати. Мы сталкивались со случаями, когда шел поток негативных комментариев в социальных сетях, но он не был ничем подкреплен, — рассказал он.

Многие купившие такие транспортные средства просто не могут их ругать, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

— Это значит признаться в том, что ты сделал неправильный выбор. Но, с другой стороны, у людей выбора и не было. Они сделали тот выбор, который возможен, — пояснил Антон Шапарин.

Сравнивать не с чем

То, что китайские автомобили стали ругать меньше, вызвано психологическими причинами, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

— «Жигули» хвалили всячески, хотя они были далеки по качеству от современных автомобилей. И ругать начали только тогда, когда стало с чем сравнивать — с подержанными, а потом и новыми иномаркам. Тогда мы начали ругать и никак остановиться не можем. То же самое с «китайцами». Когда их сравнивали с немецкими, японскими автомобилями, можно было говорить об их недостатках. Сейчас по большому счету и сравнивать-то не с чем, разве что одну компанию с другой. Ну и при этом качество китайских автомобилей резко улучшилось за последние 10 лет. На сегодняшний день автомобиль может быть хорош с точки зрения дизайна, цены и качества, но из-за наличия большого количества электронных систем он «глючит». Даже владельцы самых продвинутых китайских автомобилей говорят, что вынуждены периодически приезжать в сервис для того, чтобы «перепрошить» систему, — рассказал эксперт.