АвтоВАЗ бросает работяг. Сокращение зарплат на 20% исправит провалы руководства

АвтоВАЗ готовится к сокращениям рабочей недели и зарплат. Вот так руководство завода решило улучшить работу. «НИ» выяснили, как до такого дошло и как все это скажется на российском автопроме.

Фото: Егор Алеев. ТАСС. Рабочим АвтоВАЗа урежут зарплаты и переведут на четырехдневную рабочую неделю

Мария Соколова

Разговоры о переводе АвтоВАЗа на четырехдневную рабочую неделю ходят уже не первый день. Но сегодня появились подробности: автогигант начал уведомлять рабочих о пропорциональном сокращении их зарплаты и ликвидации сверхурочных выплат с конца сентября.

АвтоВАЗ готовится к переходу на четырехдневную рабочую неделю с сокращением зарплат на 20%. Фото: 1MI

Люди будут работать на 20% меньше времени, и зарплата сократится на 20%. А без переработок и сверхурочных выплат падение фактических доходов сотрудника будет еще больше.

Сам АвтоВАЗ пока официально не подтвердил эту информацию, но и не опроверг: об изменении рабочего графика официально будет объявлено в сентябре.

Плюсы и минусы четырехдневной рабочей недели

Переход с пятидневки на четырехдневную рабочую неделю — это тренд в развитых странах. Современные технологии позволяют людям выполнять свою работу быстрее, к тому же большинство сотрудников, особенно в офисах, не работают восемь часов в поте лица. Перерывы, общение с коллегами, ожидание поступление задачи съедают рабочее время.

73% компаний в Германии выбирают сокращенную рабочую неделю. Фото: Grok

В Германии осенью прошлого года подвели итоги эксперимента, в рамках которого 45 организаций из различных секторов экономики перешли на четырехдневную рабочую неделю. В результате 73% участников решили остаться на сокращенной неделе. Сотрудники, имеющие три выходных дня, довольны, прекрасно себя чувствуют, а производительность не снизилась. Оказалось, что за четыре дня можно выполнить всю ту же работу, что обычно люди делают за пять.

Продажи АвтоВАЗа в первом полугодии 2025 года упали на 25%. Фото: Автостат

Но АвтоВАЗ — другой случай. Рабочую неделю сокращают для того, чтобы сократить выпуск машин. Увы, но «Лады» в России особым спросом не пользуются. За первое полугодие 2025-го по всей стране АвтоВАЗ смог продать только 155 481 автомобиль. Это ровно на четверть меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Выпускать машины, которые годами будут пылиться на складах, смысла никакого нет. А сокращение продолжительности рабочей недели — хороший повод сэкономить деньги, Трудовой кодекс РФ это позволяет.

Почему АвтоВАЗ не может заработать деньги

Текущая политика руководства АвтоВАЗа противоречит всем современным тенденциям в автомобилестроении. Все в мире вынуждены бороться с лишними издержками. Для этого большинство автоконцернов переводит свои машины на унифицированные платформы. Так проектирование и производство выходит дешевле.

Вопреки мировым трендам, АвтоВАЗ выпускает машины на пяти разных платформах. Фото: Егор Алеев. ТАСС

АвтоВАЗ, наоборот, лишь увеличивает количество несовместимых платформ. Платформа «Лады Гранты» ведет свою родословную от ВАЗ-2108 из начала 80-х годов, платформа «Лады Весты» — это уже относительно современный результат российско-французского творчества, «Лада Ларгус» вырос из Renault Logan первого поколения, в основе «Лады Искры» лежит платформа от Logan третьего поколения. Итого в производственной гамме имеются четыре разные платформы для машин приблизительно одного класса. И еще есть пятая платформа для «Нивы».

Максим Соколов: в производство Lada Iskra инвестировали 23 млрд рублей. Фото: АвтоВАЗ

Каждая платформа — это большие инвестиции, которые надо как-то отбивать. По словам главы автозавода Максима Соколова, инвестиции в создание «Искры» составили 23 млрд рублей. Деньги потрачены, но есть риск того, что новых покупателей, а значит.ю и дополнительного дохода эта модель не принесет. «НИ» ранее проанализировали текущую рыночную ситуацию и выяснили, что «Лада Искра» по цене 1,2-1,8 млн рублей будет конкурировать с другими моделями «Лады», а не с иномарками.

Сколько денег потеряют сотрудники АвтоВАЗа

Но какое дело простым сотрудникам АвтоВАЗа до проблем управления и принятия стратегических решений? Им важно регулярно получать свою зарплату, которой хватало бы на жизнь.

На АвтоВАЗе работают 37 тыс. человек. Фото: zelenograd.lada.ru

Как отметил Максим Соколов, в прошлом году численность сотрудников АвтоВАЗ выросла на 7,2% — до 37 тыс. человек. Сначала людей набрали, пообещали им зарплату, а теперь минус 20%…

Вице-президент компании по социальной политике Дмитрий Михаленко в конце прошлого года рассказывал, что средняя зарплата сотрудников достигла 99 тыс. рублей. Если сокращение рабочей недели и оплаты труда коснется абсолютно всех, включая менеджеров высшего звена, то ежегодная экономия составит 8,8 млрд рублей. Вот это повышение эффективности!

Жители Тольятти потеряют 8,8 млрд рублей за год из-за сокращения рабочей недели на АвтоВАЗе. Фото: ShinePhantom. Wikimedia

В реальности же сотрудники могут скатиться к совсем нищенским зарплатам. Сам АвтоВАЗ при размещении вакансий скромно умалчивает уровень дохода соискателя.

При поиске сотрудников АвтоВАЗ скрывает размер зарплаты. Фото: hh.ru

Но в декабре 2024-го в группе «Нетипичный АВТОВАЗ» опубликовали документы по дополнительному набору сотрудников. И, согласно таблице с реальным уровнем зарплат, на доход более 90 тыс. рублей без переработок могут претендовать разве что руководители уровня начальника управления.

Мастер может рассчитывать на зарплату 55 800–90 700 рублей, ведущий инженер — на 48 100–66 900 рублей, простой инженер — на 36 300–56 900 рублей, техник-конструктор — на 27 000–39 000 рублей, слесарь механосборочных работ — на 42 700–73 741 рубль, оператор станков с ЧПУ — на 60 942–64 999 рублей.

Реальные зарплаты на АвтоВАЗе значительно ниже объявленных. Фото: 1MI

Зарплаты, мягко говоря, не огромные. Если от этих сумм отнять 20%, то кто тогда останется на заводе? Только те, кому совсем некуда деваться. А ведь этим людям еще предстоит поставить на конвейер «Ладу Азимут», которая должна будет конкурировать со множеством китайских кроссоверов.

После сокращения зарплат сотрудники АвтоВАЗа должны будут запустить в производство «Ладу Азимут». Фото: Надежда Капранова. newizv.ru

Еще Генри Форд, который смог построить с нуля одну из крупнейших в мире автомобильных империй, вывел постулат, приводящий к успеху.

— Золотое правило бизнесмена: производить товары наилучшего качества по возможности с наименьшими затратами, выплачивая как можно более высокую зарплату.

АвтоВАЗ движется в точно противоположном направлении: стремится выплачивать как можно меньшую зарплату, производя товары сомнительного качества с высокими затратами.

Примитивные «Лады Гранты» просятся в сервис на серьезный ремонт с минимальными пробегами, а выпуск «Лады Искры» преднамеренно ограничен, поскольку машина еще откровенно сырая — заявил представитель АвтоВАЗа на ездовой презентации модели.

— Мы намеренно не торопимся, чтобы вы нас не ругали за качество продукции.

Выпуск «Лады Искры» ограничен из-за проблем с качеством. Фото: АвтоВАЗ

Следить за качеством продукции без высококвалифицированных и, соответственно, высокооплачиваемых сотрудников будет еще сложнее. Но стратегия АвтоВАЗа строится не на победе в здоровой конкурентной борьбе, а в подавлении соперников растущим утильсбором и субсидировании машин. Еще весной руководство автозавода начало обсуждать с Минпромторгом предоставление покупателем прямых скидок, оплаченных государством.

Ситуация вырисовывается нерадостная: доходы жителей целого города (не забывайте о семьях сотрудников АвтоВАЗа) резко упадут, поддерживать качество без специалистов будет еще сложнее, но сами машины продолжат дорожать. Такая вот модель эффективности.