Не отмажутся? Владельцы танкеров заплатят за мазут в Анапе личными капиталами

Арбитражный суд Краснодарского края принял к рассмотрению иски Росприроднадзора о возмещении экологического ущерба к компаниям, которым принадлежали танкеры, потерпевшие крушение в декабре 2024 года в Керченском проливе. Государство имеет право взыскать ущерб не только с фирм, но и с их владельцев.

Фото: Сергей Мальгавко. newizv.ru/ТАСС. Государству предстоит решить сложную задачу: как взыскать 85 млрд с виновников аварии

Елена Петрова, Татьяна Свиридова

Судебные прятки владельцев танкеров

Как ни старались владельцы танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» избежать рассмотрения дела по выплате штрафа на сумму почти 85 млрд рублей за экологическую катастрофу в Керченском проливе, это им не удалось.

Краснодарский арбитражный суд принял к рассмотрению два иска Росприроднадзора к ООО «Кама Шиппинг» и «Каматрансойл», а также к ЗАО «Волгатранснефть» на 49 460 085 849 рублей и 35 483 862 830 рублей. Помимо владельцев танкеров, третьим лицом в экологическом процессе года станет Межрегиональное территориальной управление Ространснадзора по ЮФО, подразделение Минтранса, которое обязано следить за состоянием судов в России.

Оба собственника отказались добровольно выплачивать предписание надзорного органа Минприроды, как сообщила в своем телеграм-канале глава Росприроднадзора Радионова, поэтому дело ушло в суд. Предварительное заседание состоится 24 июня 2025 года.

Это не первая неудача ООО «Кама Шиппинг» и «Каматрансойл», а также ЗАО «Волгатранснефть» в суде.

Мазут в Анапе собирали поначалу волонтеры. Фото: Алексей Белкин. newizv.ru/NEWS.ru/ТАСС

В апреле владельцы танкеров попросили Арбитражный суд разрешить создать два фонда ограниченной ответственности на сумму 1 млрд рублей. Такую возможность предусматривает Кодекс торгового мореплавания, чтобы защитить интересы всех лиц, которые пострадали от разлива нефти. Гарантами должны были выступить страховщики. Такое решение позволило бы не платить большой штраф. Но возможности уйти от ответственности краснодарский суд виновникам не дал — в иске обеим компаниям было отказано.

Теперь придется отвечать за попадание 2,4 тыс. тонн мазута по искам Росприроднадзора. В интервью «Новым Известиям» адвокат Евгений Жаров, управляющий партнер адвокатского бюро ZHAROV GROUP, которое специализируется на экологическом праве, рассказал, что ответчикам по делу будет сложно снизить сумму претензий:

— Орган достаточно долго производил расчет и к такому разбирательству готов. Формула взыскания ущерба достаточно проста математически. Там не так много переменных, которые могут влиять на снижение. Поэтому активное участие или неучастие компаний неважно, такой составляющей нет. Как минимум этот вопрос никак не повлияет на размер нанесенного вреда.

Росприроднадзор обратился в суд по взысканию штрафа с виновников аварии в Керченском проливе. Фото: ТГ Светланы Радионовой

Какое имущество на балансе у ответчиков?

Страховые выплаты по экологическому ущербу в РФ ничтожно малы, а своих средств на счетах у компаний нет. Все три фирмы закончили и прошлый, и позапрошлый год с минусом.

«Кама Шиппинг» показала в 2024-м чистый убыток 6 млн рублей, а годом ранее — 14 млн.

«Волгатранснефть» «поработала» еще хуже. Два года назад в отчетах фигурировала цифра 61 млн минусовой прибыли, год назад — минус 13 млн.

«Каматрансойл» также была убыточной, хотя минус в балансе не столь внушителен — «всего» 2 млн.

За розлив 21,1 тыс. тонн дизеля на ТЭЦ-3 в Норильске «Норникель» заплатил 146 млрд. Фото: ТГ Светланы Радионовой «Экология — дело каждого»

Как взыскать ущерб у того, с кого взять нечего

Случаев взыскания таких огромных сумм у компаний, совершивших экологические преступления, нет так много. Евгений Жаров знает три таких.

Самый известный — это разлив дизеля в Норильске, когда компания Владимира Потанина «Норильский никель» заплатила 146 млрд штрафа. Нужно заметить, без долгих препирательств.

Менее известный пример, говорит адвокат, — один из водоканалов в Калининградской области.

Крушение танкеров в Керченском проливе — всего третий случай в истории ведомства Светланы Радионовой, когда ущерб, а соответственно, и штраф приближается к 100 млрд. Поэтому вероятность взыскания очень высокая, считает Евгений Жаров.

Виновники аварии расплатятся своими судами. Фото: Сергей Мальгавко. newizv.ru/ТАСС

Есть три источника получения денег с виновников аварии.

Во-первых, имущество компаний распродадут. Речь идет о судах, находящихся на балансе. Правда, здесь есть не одно «если»: если они подняты или подлежат восстановлению. С молотка пойдут оборудование и складские мощности.

«Например, кормовая часть „Волгонефти-239“ до сих пор на мели у мыса Панагия», — напоминает юрист .

В собственность государства будут обращены все финансовые активы: счета, ценные бумаги, дебиторская задолженность.

— Сам принцип ограниченной ответственности бизнеса в России таков, что юридическое лицо отвечает по долгам только своим имуществом. И минимальный порог этого имущества по закону — это размер уставного капитала. Но ключевой момент: если у юридического лица нет имущества, достаточного для покрытия долга, то его обязательства, по сути, прекращаются. Компания может быть ликвидирована, а неудовлетворенные требования кредиторов останутся неисполненными, — говорит Евгений Жаров.

Гражданская ответственность фирм застрахована, и страховые компании заплатят за экологический ущерб, но нужно прямо сказать, что эти выплаты в РФ невелики.

Однако так просто владельцы бизнесов все-таки не отделаются.

Владельцы компаний отвечают лично при несоблюдении законодательства. Фото: ТГ Светланы Радионовой

При каких условиях владельцы ответят лично?

Это сложное словосочетание «субсидиарная ответственность контролирующих лиц» — единственный механизм, как с виновников аварии можно получить живые деньги. Если денег от распродажи активов и имущества все же не хватает на покрытие штрафа, Росприроднадзор должен будет доказать персональную ответственность владельцев и руководителей компании.

Суд может взыскать штраф не только с компании, но и с бенефициаров, если будет доказано, что владельцы выводили активы или переводили деньги компании на другие счета. Но это нужно еще доказать.

Под личную ответственность попадают и грубые нарушения в управлении. Их в этом случае было немало, говорит Евгений Жаров:

— Эксплуатация танкеров вне навигационного сезона, потому что разрешения истекли в ноябре 2024 года, перегрузка мазутом — 4,9 тыс. тонн при максимуме 4,8 тыс. тонн для «Волгонефти-212», игнорирование штормовых предупреждений.

С учетом причиненного экологического ущерба под 100 млрд рублей вероятность такого развития событий велика, полагает адвокат.

Вице-премьер Савельев в Анапе. Фото: t.me/government_rus. ТГ правительства РФ

Пора менять законы и нормативы ликвидации аварий

В России взыскание экологического ущерба часто оказывается невозможным. Этому препятствует символический уставной капитал компаний. Пример «Кама Шиппинга» и «Волгатранснефти» очень наглядный. Обе перевозят опасные грузы на миллиарды рублей, а их ответственность ограничивается несколькими тысячами. Это нужно менять, говорят эксперты.

— Требуется синхронное изменение Кодекса торгового мореплавания, законов «Об охране окружающей среды» и «О промышленной безопасности» с акцентом на превентивность, а не на последующее взыскание ущерба, — говорит Евгений Жаров.

Разлив нефти в Сингапуре локализовали за четыре дня. Фото: Straits Times

15 минут или полтора года на ликвидацию аварии

14 июня 2024 года в 14 часов 18 минут местного времени в территориальных водах Сингапура из-за столкновения двух судов в акваторию попали 400 тонн нефти.

Через 15 минут к месту аварии подошел патрульный катер, который сразу начал распылять диспергенты. В тот же день к вечеру на разливе работали уже 11 судов.

Вечером того же дня подрядчик начал установку бонов. Через три дня были развернуты 1500 м бонов, а еще через несколько дней — 1600 м ограждений.

Так предотвратили попадание нефти на курортные пляжи Сентозы. Работы разделялись строго на этапы: экстренная локализация, проектная очистка труднодоступных зон и «полировка» остатков с привлечением 2,3 тыс. волонтеров, но только для мониторинга берега, а не физического контакта с нефтью.

— Для РФ критически важны три элемента этого опыта: законодательное требование к скорости реагирования — первые часы решают всё; резервы техники в портах (скиммеры, боны), а также запрет устаревших танкеров без двойных корпусов. Сингапур справился с 400 тоннами за два месяца, но черноморская авария с 2,4 тыс. тонн мазута показала: без таких системных мер катастрофы неизбежны, — уверен юрист Жаров.

В России следует изменить законодательные требования к скорости устранения разливов нефти. Фото: ТГ Светланы Радионовой

Получается, что уроком экологической катастрофы в Анапе должно стать не только наказание жадных, нерадивых капиталистов, которые за деньги готовы идти на любые нарушения, а изменение реакции на ошибку.

Вот только разлив в Керченском проливе произошел не впервые. Трагедия 2024 года как по нотам повторила аварию 2007-го. За 17 лет никто ничему не научился. Как ходили между Крымом и материком танкеры 1965 года рождения, так и продолжают ходить. Как игнорировали капитаны и владельцы штормовые предупреждения и правила навигации, так и работают по сей день.

Поэтому главная надежда на суд. Пусть уж виновные заплатят как можно больше и признают свою вину.

От государства признания ошибок в России не ждет никто.