Будем летать на антиквариате: срок службы российских самолетов продлевают до 60 лет

Импортозамещение в сфере авиации опять обернулось к пассажирам неожиданной стороной: в России официально продлевают срок службы самолетов Як-40 с 50 до 60 лет. «НИ» разобрались, почему россиянам приходится летать на антиквариате.

Мария Соколова

ПАО «Яковлев» продлит срок службы пассажирских самолетов Як-40 с 50 до 60 лет — все по требованию авиакомпаний, которые до сих пор эксплуатируют эти самолеты. Их проверят, отремонтируют и отправят работать дальше.

Срок эксплуатации Як-40 продлят с 50 до 60 лет. Фото: Игорь Двуреков. Wikimedia

На чем люди будут летать в регионах

Многие жители больших городов уже и позабыли, что такое Як-40. Этот самолет начали серийно производить в 1966 году — тогда отечественная авиация развивалась семимильными шагами, и руководство страны считало создание небольшого самолета на 28 пассажиров с турбореактивными двигателями хорошей идеей.

Як-40 выпускались в 1966–1981 годах. Фото: russianplanes.net

Фактически у советских инженеров получился бизнес-джет, на котором простые люди могут улететь в самые глухие уголки страны. Но уже в 1981 году производство таких лайнеров признали расточительством и завод перевели на производство более крупного Як-42.

Получается, что самым молодым экземплярам Як-40 сейчас исполняется 44 года. Но они до сих пор в строю. Шесть самолетов, по данным ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов», принадлежат Вологодскому авиационному предприятию (ВАП), четыре — Камчатскому авиационному предприятия (КАП), по два самолета у «АвиаБратска» и специального летного отряда «Россия». И еще один числится у «КрасАвиа».

На Як-40 до сих пор можно вылететь из Москвы в Вологду. Фото: Вологодское авиационное предприятие

Если хотите хоть ненадолго погрузиться в советскую эпоху, можете просто купить билет из Москвы в Вологду и приехать в аэропорт «Внуково». Также Як-40 связывают регулярными рейсами Вологду с Санкт-Петербургом и Великим Устюгом, а Петропавловск-Камчатский с Магаданом.

Благодаря Як-40 можно отправиться из Москвы в гости к Деду Морозу на уникальном советском самолете. Такое путешествие в одну сторону обойдется в 10 500 рублей на человека. Только по пути придется еще заночевать в Вологде.

Зато погружение в прошлое будет максимально полным: самолеты не подвергались значительной модернизации.

Як-40 обеспечит пассажирам полное погружение в советскую эпоху. Фото: Вологодское авиационное предприятие

В 2012 году СибНИА им. С. А. Чаплыгина планировал заменить три старых советских и очень прожорливых двигателя на два американских Honeywell, но дальше опытного экземпляра дело не пошло. А в 2016 году СибНИА обещал за год построить полностью композитную версию Як-40 с крыльями и фюзеляжем из углепластика и увеличенной до 5000 км дальностью полета. Все закончилось тем, что в 2017-м в воздух поднялся один опытный экземпляр с композитными крыльями.

К 2017 году Як-40 получил американские двигатели Honeywell и композитное крыло, но такая версия в серию не пошла. Фото: pikabu.ru

Тихие и экономичные двигатели, современная авионика, управление самолетом по проводам — все это не про Як-40.

На что можно заменить Як-40

Большинство авиакомпаний уже отправили свои Як-40 в утиль, но в некоторых случаях альтернативы для них нет.

Сам по себе формат небольшого самолета, готового взять на борт около 30 человек и отвезти их на расстояние до 3000 км уникальный.

Самые маленькие турбореактивные пассажирские самолеты в настоящий момент — это бразильский Embraer ERJ-135 на 37 мест (более популярной оказалась версия ERJ-145 на 50 мест) и канадский Bombardier CRJ-100/200 на 50 мест.

Бразильский Embraer ERJ-135 — самый близкий аналог Як-40. Фото: John Taggart. Wikimedia

Эти самолеты больше, чем Як-40, и рассчитаны на эксплуатацию на хорошо подготовленных аэродромах. А советский лайнер на своих гигантских колесах может садиться и взлетать даже с грунтовых полос. На Дальнем Востоке это актуально до сих пор. Компактный реактивный внедорожник — такого никто не делал ни до, ни после.

Среди турбовинтовых самолетов ближе всего франко-итальянский ATR-42, способный принять на борт до 48 пассажиров. Но дальность его полета не превышает 1500 км, да и грунтовые взлетно-посадочные полосы не для него.

ATR 42 — типичный представитель современных региональных самолетов, предназначенных для эксплуатации на качественных аэродромах. Фото: NordStar

Як-40 — тот редкий случай, когда фраза «аналогов нет» оправдывает себя на все 100%. И вряд ли прямые аналоги когда-нибудь появятся. В современной авиации закрепились самолеты нескольких типов: небольшие турбовинтовые на 19–20 пассажиров и небольшой дальностью полета, турбовинтовые на 50 человек с небольшой дальностью полета, и турбореактивные на 50 и более пассажиров с дальностью полета более 3000 км.

Когда в России заменят Як-40

Покупка иностранных самолетов российскими авиакомпаниями невозможна из-за санкций. Будет ли достигнута договоренность о заключении мира между Россией, США и Украиной или нет — пока не ясно. Процесс урегулирования конфликта явно затягивается.

Рассчитывать отечественные авиакомпании могут только на российскую технику, но ее пока нет. Но в теории на смену Як-40 могут прийти сразу два новых самолета.

Первый самолет «Освей» должен быть собран в 2026 году. Фото: 558 АРЗ

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) сейчас ведет разработку 19-местного самолета «Освей» — он также будет производиться в Беларуси. Информации о ходе разработки минимум: в апреле 2025-го Минпромторг должен был получить только технический облик самолета. Вся разработка еще впереди. Первый экземпляр ожидается в 2026 году.

Однако в марте 2025 года Минпромторг признал тот факт, что двигатели ВК-800 (на «Освее» их буде два) требуют доработки и его запуск в серийное производство затягивается.

В конце февраля 2025 года был собран первый фюзеляж ТВРС-44 «Ладога». Фото: «Авиакор»

А если «Освей» окажется слишком маленьким, тогда придется покупать ТВРС-44 «Ладога» разработки того же УЗГА. Уральский завод традиционно скуп на информацию. Известно, что на заводе «Авиакор» в конце зимы собрали первый фюзеляж, а первый самолет обещают собрать к концу 2025 года.

У этого проекта тоже были проблемы с двигателями: такие же планируется ставить на пассажирский Ил-114 и грузовой Ил-112В. Но их производство было остановлено после крушения Ил-112В в 2021 году. Сейчас проходят сертификационные испытания Ил-114, но этим моторам еще предстоит доказать свою надежность.

Пока перспективы замены старых и дорогих в эксплуатации Як-40 остается слишком туманной: пока еще не существует отечественных самолетов, которые могли бы их заменить. Поэтому продление срока эксплуатации советской техники — просто неизбежность.