Искра божия в «Искре» вазовской не обнаружена

Фото: URA.RU / Global Look Press

На «АвтоВАЗе» стартовало производство новой модели, вчера с конвейера сошли первые серийные «Искры». Одновременно автосалоны начали приём заказов на данные легковушки, но пока всё происходит как-то очень странно. Цен никто не знает, сроки поставок тоже, а «презентационные» автомобили в ряде шоурумов и вовсе закрыты. Новое слово в маркетинге?

19 апреля 2025 года с 13:00 по московскому времени во всех автосалонах официальных дилеров (ОД) «АвтоВАЗа» стал доступен заказ автомобиля «Искра». Торговцев демо-образцами заблаговременно обеспечили, быть может, и не всех, но кое-где посмотреть можно. И типа заказать. Но именно что типа…

Ближнее Подмосковье, шоурум ОД завода из Тольятти. Несмотря на вроде как бойкое время — середина дня субботы — внутри пусто, как в центре Сахары. Поэтому семейная пара с ребёнком вызывает ажиотаж у всех менеджеров. Одеты прилично, хотя и без претензии, приехали на старенькой иномарке — вполне себе клиентура. Не иначе как решили поменять «японку» на отечественное авто? Чудеса же иногда случаются.

Но когда речь заходит об «Искре», молодые люди дружно скучнеют. Да стоит — вон она. Почему закрыта? А в ответ тишина… Заказать, да, можно. Цена? Неизвестно, по факту. По какому факту? Прибытия. Когда оно случится? Летом. Когда летом? Летом…

Предоплата не требуется, это, в общем-то, даже не заказ, так — предзаказ. Декларация о намерениях. ОД намеревается продать автомобиль, которого у него нет, гражданин — купить то, что не известно когда реально появится и непонятно по какой цене. Примерно по такой же схеме в своё время собирали заявки на олигархические «Ё-мобили», которые так и не появились.

Давать прогноз по стоимость авто люди из автосалона отказываются, видимо, это им запретили. По комплектациям тоже. Презентационный образец — с МКПП-5 и 90-сильным мотором, иной конкретики нет. Кнопка кондиционера при осмотре через стёкла замечена не была.

Вроде как в обозримом будущем «АвтоВАЗ» обещает эту самую конкретику — комплектации и цены на них. Подождём. Правда, вскоре завод уходит на каникулы, которые неизвестно сколько продлятся, посему говорить о каких-то чётких сроках поставки не приходится. Как только, так сразу. Если предприятие вообще возобновит работу после простоя. У самого «АвтоВАЗа» и его ОД скопилось несколько сотен тысяч «жигуляторов», их никто не покупает. Так как «акций» нет.

«Нива» — от 1,3 млн рублей, «Веста» — от 1,78 млн рублей, «Ларгус» — от 1,6 млн рублей. Причём комплектации не самые богатые, да и «допов» особо нет. Скидки? Коврики дадим, они 50 тысяч рублей стоят. Один нолик в этой сумме точно лишний.

«Скажем так, „АвтоВАЗ“ действует по тем же лекалам, что и иностранные производители, они хорошо научились это делать. Базовая комплектация за 1,2 млн рублей имеет минимальный обязательный джентльменский набор, чтобы вообще автомобиль мог претендовать на название современного. Там даже нет аудиосистем. Соответственно, максимальный набор опций — это машина, которая дороже на 300−400 тысяч рублей относительно базовой версии», — объясняет автоэксперт Артем Бобцов.

Да, согласно неофициальной информации ценник на «Искру» будет начинаться с 1,2−1,3 млн рублей. Без кондиционера, с теми самыми агрегатами от ВАЗ-2110 и подвеской с непонятной ремонтопригодностью. База тут импортная, CMF-B от Renault, и о производстве комплектующих для неё в РФ ничего не слышно. В принципе, ничего страшного тут нет, это тот же Logan, запчасти к которому продаются везде. Импортные, естественно. И недешёвые.

Но тогда разглагольствования о локализации в 90% выглядят как-то странно. По «Весте» доля импортных деталей составляет 70−80%, а ведь здесь, по сути, то же самое — машина, собранная «с миру по нитке». По сути, это значительно ухудшенная с точки зрения ремонтопригодности «десяточка», за которую предлагается заплатить какие-то несуразные деньги. Видимо поэтому в автосалонах так прохладно относятся к «Искре». Ведь за 1,5−1,6 млн это точно никто не купит.

Несуразные деньги хотят не только за эту новинку, «АвтоВАЗ» представил на днях модификацию «Веста Спорт» аж за 2,7 млн рублей. 1,8-литровый мотор просто «чипанули» до жалких 145 л.с., «кулибины» в гаражах добиваются куда лучших характеристик. Стоит у них это очень недорого, по сути, такой тюнинг доступен каждому владельцу «Весты».

И на «АвтоВАЗе», наверное, не в курсе, что у Mitsubishi Motors есть двигатель 4G63 объёмом 2,0 литра, разработанный аж в 1979 году. Его 16-клапанная версия в атмосферном варианте выдаёт 136−144 л.с. в зависимости от настроек. И ставили его на вполне гражданские авто — ездить за хлебушком в булочною.

Речь не про легендарный 4G63Т, который в штате выдаёт 280 л.с. — его устанавливали на Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Airtrek (Outlander) Turbo. Да, вот это спорт, в том числе победы на самых престижных мировых ралли. Кстати, ДВС-задохлик из Тольятти называется EVO. Это такая шутка юмора или всё-таки нелады с головой? Скорее второе, ведь за означенные деньги можно купить действительно спорткар, пусть и не новый, но очень свежий и более чем бодрый.

Предприятие сейчас может спасти только какая-то прорывная модель, причём «народная» — таково мнение финансовых аналитиков. Несмотря на колоссальные вливания со стороны госбюджета, проблемы у «АвтоВАЗа» усугубляются, и «Искра» может стать той соломинкой, которая таки утащит завод на дно пропасти.

Если, конечно, не случится чуда. В том случае, если цены новинки — более чем условной новинки — объявят на уровне 500 тысяч рублей, покупать её станут. Правда, тогда и «Гранту» с «Вестой» придётся продавать значительно дешевле, иначе их тоже не будут брать. Собственно, не берут и сегодня. Глава предприятия уже откровенно выходит из себя, так как у него есть все шансы стать в этой некрасивой истории крайним. Вот только решения, в том числе по ценам, принимает не он, а гораздо более важные персоны. А они, судя по всему, не заинтересованы в выживании завода из Тольятти.

Иван Рыбин