Крах неизбежен? Конец «АвтоВАЗа» в руках Минпромторга

Зачем в Тольятти сокращают модельную линейку и лоббируют повышение «утилизационного» сбора

На фото: сотрудник на велосипеде на линии сборки Lada Vesta на автомобильном заводе «Автоваз». (Фото: Егор Алеев/ТАСС)

Иван Рыбин

Конвейер «АвтоВАЗа» начал останавливаться, около половины модификаций выпускаемой нынче модельной линейки теперь недоступны. По большей части пожертвовали дорогими версиями авто, которые покупали очень плохо, что в нынешних реалиях выглядит разумно. Но зачем тогда на рынок выводят «Ниву» за 1,7 млн рублей, брать которую точно не станут?

«Нивы Урбан» больше не будет, ряда иных комплектаций других моделей тоже, а «Гранта Кросс» и вовсе ушла с конвейера. Ничего удивительного, на заводе лютый кризис, машины не продаются, поэтому число моделей и модификаций сокращается.

Общемировая практика. Например, Nissan нынче занимается точно тем же, у концерна большие проблемы, поэтому идёт тотальная экономия. Поможет это японцам или нет — не факт. У покупателей разочарование, ведь многие культовые авто ушли в небытие.

В Тольятти из «культовых» есть только «Нива», её не тронули, а отменённые варианты «Урбан» и «Блэк» и так не покупали. Дорого, да и в целом переплата не за что-то важное.

Правда, зачем-то на конвейер ставят модификацию «Нива Спорт» за 1,7 млн рублей. Придумали её не на «АвтоВАЗе», более 20 лет назад, когда появился первый 16-клапанный ВАЗовский мотор, умельцы тут же примерили его в тольяттинский внедорожник. Получилось неоднозначно. Да, машинка вышла шустрая и резвая по разгону, но на просёлке, где нужна не лишняя мощность, а тяговитый мотор, становилось грустно.

Всё остальное тоже украли у «кулибиных». Дисковые тормоза на задний мост, параллелограмм Уатта вместо тяги Панара, усиленные «домики» передних амортизаторов, прочие доработки. Автор — нивавод со стажем, посему в теме.

Несмотря на плагиат, рожали долго — авто должно было появиться ещё в 2023 году, но не осилили. То, что в любом гараже делают за неделю-другую, в Тольятти превратили в долгоиграющий квест. А ценник — это вообще нечто…

Как сей проект согласуется с уменьшением издержек, непонятно. Видимо, «Нива Спорт» станет штучным товаром, производимым на заказ. Вот только означенной суммы хватит и на подержанную «Ниву» в более чем приличном состоянии, и на её глубокий тюнинг — такой, что «Спорт» там и рядом не стоял.

Но проект, на который были потрачены несметные миллиарды рублей, нужно было завершать. То есть отчитаться об «освоенных» средствах. Секвестирование модельного ряда никак не связано с доступностью автокомпонентов, по сути, все производимые модификации той или иной модели практически идентичны.

Отличия минимальны, они, по сути, косметические — чистой воды маркетинг, то есть развод на деньги.

Времена не те, «Нива Урбан» с модными пластиковыми бамперами за дополнительные 150 тысяч рублей никого не интересует. Их при желании можно купить отдельно, причём гораздо более крепкие и красивые, нежели заводские. И в разы дешевле. Аналогично — по другим авто.

Любопытно, что про «Ауру» никакой информации нет. Судя по всему, производство провалившегося «лимузина» совсем свернули, пытаются сбыть складские остатки.

«Текущее состояние „АвтоВАЗа“ позволяет сохранять финансовую стабильность даже при значительных колебаниях спроса. В настоящее время у нас нет планов по дополнительным остановкам производства», — такова официальная позиция завода.

То есть машины не продаются, убытки растут, а финансовая стабильность сохраняется. Чудеса, да и только, нарушение закона сохранения энергии. Или не нарушение? Учитывая колоссальные госдотации получается, что это мы, простые россияне оплачиваем ту вакханалию, которая нынче творится в Тольятти. Но даже госбюджет РФ не бездонный.

«Статистика по продажам изделий «АвтоВАЗа» в марте показывает, что крупнейший российский автопроизводитель оказался в глубочайшем кризисе. Занятие освободившихся ниш завершено, ничего нового не создано, а тот продукт, который производит завод, и три года назад был морально устаревшим, а уж сейчас тем более.

Поэтому начавший крах выглядит логичным. На каком уровне возможно равновесие, сказать сложно. Будет зависеть от того, сможет ли «АвтоВАЗ» предложить хоть что-то новое", — считает экономист банка «ЦентроКредит» Евгений Суворов.

Увы, уже предложено. Но несколько не то, о чём вы подумали.

«Идёт дискуссия о том, чтобы увеличить утилизационный сбор больше, чем это было предусмотрено в прошлом году программой поэтапного повышения, для того, чтобы стимулировать производство внутри страны. Тот уровень утилизационного сбора, который ввели, оказался недостаточным. Но, насколько я знаю, решение ещё не принято», — рассказывает автоэксперт Олег Мосеев.

Очень неприятная перспектива. То есть «китайцев» хотят сделать совсем «элитными», а единственными доступными машинами станет продукция «АвтоВАЗа». В очень урезанном виде. И, как несложно догадаться, монопольное положение завода тут же скажется на ценах. То есть «Веста» за нынешние 2 млн рублей покажется всем нам милой шуточкой.

Да и запрет на авто старше десяти лет тоже резко может перестать быть фейком, на ровном месте подобные слухи не появляются. Другое дело, что Минпромторг и прочие чиновники уже откровенно играют с огнём, и недовольство российских автомобилистов может закончиться «острым ростом социальной напряжённости». До этого, в общем-то, уже всего один шаг.