Мигрантов в такси обязали иметь российские права, но по факту сойдут и киргизские

Наведение порядка на дорогах и тротуарах по сути никому не нужно

Фото: News.ru / Global Look Press

Ирина Мишина

Через месяц, 1 апреля, перестанут действовать права на вождение у тех, кто год назад получил российское гражданство, вид на жительство или разрешение на временное проживание. Припозднившиеся иностранцы в спешном порядке сдают экзамены в ГИБДД на вождение, чтобы успеть получить удостоверения российского образца.

Но теперь их ждет проверка через реестр контролируемых лиц: если кто-то из мигрантов там значится, то недопуск к экзаменам им гарантирован.

Как следствие, в такси начался «процесс импортозамещения». Мигрантов будут проверять, прежде чем допускать к экзаменам в ГИБДД. Нарушившие правила пребывания в стране иностранцы не получат водительские удостоверения российского образца.

Проект приказа МВД (от 20 февраля 2021 г. № 80) расширил перечень документов, удостоверяющих личность тех, кто претендует на получение водительских прав российского образца. Теперь к ним относится и временное удостоверение личности лица без гражданства в Российской Федерации.

В пресс-службе Госавтоинспекции, куда мы обратились, ограничились кратким комментарием: «При обращении владельцев иностранных водительских удостоверений в экзаменационные подразделения Госавтоинспекции они будут проверяться по реестру контролируемых лиц. В случае нахождения гражданина в указанном реестре ему будет отказано в допуске к сдаче теоретического и практического экзаменов на право управления транспортными средствами».

Напомним: реестр контролируемых лиц заработал в России 5 февраля 2025 года на базе сайта МВД и на Едином портале государственных и муниципальных услуг. В нем собраны все сведения о мигрантах, которые утратили основания для пребывания в России. Но все мы знаем, что строгость законов в России компенсируется необязательностью их исполнения. Не обернутся ли принятые правила формальностью, которую легко обойти? С таким вопросом мы обратились к члену СПЧ при президенте Кириллу Кабанову.

— Логистикой у нас занимаются крупные агрегаторы такси. За последние 2 года коммерческие перевозки фактически вывели из-под контроля. В такси по факту отсутствуют технический, медицинский осмотр, введен упрощенный порядок спецокраски такси. Агрегатор просто нанимает людей виртуально, ничего при этом не проверяя.

Очень часто в такси работает человек, имеющий патент на другую работу. Например, получил патент на работу на стройке, а работает водителем. Поэтому не случайно такси превратилось в один из самых аварийных видов транспорта.

У нас, например, принимают в такси граждан с киргизскими правами.

Я знаю случаи, когда таджики или узбеки без вида на жительство и российских прав покупали киргизские права, пользуясь тем, что на фото лица азиатской внешности многим сложно отличить.

А агрегатор даже не знает своих сотрудников в лицо. В ряде регионов России мигрантам вообще запретили водить такси, и я считаю это правильной мерой, — заявил Кирилл Кабанов.

Помимо такси головной болью для многих стали электросамокаты, электромотоциклы и прочие колесные средства, которые носятся по тротуарам без соблюдения каких-либо правил, калеча пешеходов.

Позиция чиновников от ГАИ и Минтранса проста: если эти колесные средства им не мешают, от сановных кортежей жалоб нет, то пусть катаются где угодно и как хотят. Правда, периодически столичные власти проводят рейды по отлову курьеров на электровелосипедах, которые нарушают ПДД.

И раз уж заговорили о такси, напрашивается вопрос — а существуют ли какие-то ограничения для мигрантов — водителей колесных средств, работающих в доставке? Да и вообще, какие правила действуют в отношении этой категории мигрантов на колесах?

С таким вопросом мы обратились к вице-президенту Национального автомобильного союза Антону Шапарину.

— Все транспортные средства находятся в ведении Минтранса и, соответственно, должны проходить там сертификацию. Но Минтранс упорно не хочет заниматься этой проблемой и не вырабатывает законодательных требований. Поэтому все проверки мигрантов на колесных средствах передвижения — вне правового поля.

А поскольку в правовом поле этих колесных средств передвижения нет, им не выдают государственные номера, есть лишь таблички, которые они сами прикрепляют. Пишут на них что угодно — от произвольных цифр до имени мамы.

За отсутствие или сокрытие государственного номера полагается административная ответственность. В данном случае, поскольку нет закона, выходит, и наказывать не за что. Минтранс безмолвствует, — резюмирует автоэксперт.

Кто отслеживает скорость движения мигрантов на колесах и кто их проверяет? Член СПЧ при президенте Кирилл Кабанов ответил достаточно прямолинейно:

— Водители электромопедов нарушают правила дорожного движения повсеместно, и виноват в большинстве случаев оказывается водитель. Причина в том, что Минтранс упорно не признает эти виды передвижения транспортом, поэтому мы не можем провести курьеров на колесах ни через медкомиссию, ни потребовать у них водительские права.

По факту контролирует всех курьеров так называемый Профсоюз «Курьер», который, по некоторым данным, курируют этнические ОПГ. Что касается гаишников, то после сокращения кадров в этом ведомстве проверять курьеров на колесах стало попросту некому.