На автозаводе в Калуге торжественно родили очередного покойника

На стартовавшем проекте по сборке российско-китайских автомобилей можно смело ставить крест уже сегодня

На фото: в присутствии Губернатора Калужской области Владислава Шапши Председатель совета директоров «АГР ХОЛДИНГ» Андрей Павлович и Председатель совета директоров компании Defetoo г-н Син подписали соглашение о производстве (Фото: agr.auto.ru)

Иван Рыбин​

В Калуге на бывшем заводе Volkswagen с помпой представили новый «российский» автомобиль — очередной китайский кроссовер с переклеенными шильдиками. В планах какое-то безумное количество скрученных машин, хотя совсем рядом, на территории сборочного предприятия, все площадки до самого горизонта забиты кроссоверами Chery. Китайцы не умеют считать и вести бизнес? Нет, как раз они тут совсем не при чём.

Губернатор Калужской области Владислав Шапша торжественно представил новый российский бренд — с партнёрами по проекту сфотографировался на фоне автомобиля Tenet, который вскоре будут скручивать на бывшем заводе Volkswagen.

«Сейчас начинается подготовка к запуску производства. Предстоит большая поэтапная работа с последовательным увеличением уровня локализации. От крупноузловой сборки до производства полного цикла. Планируется, что серийный выпуск автомобилей начнется уже во втором квартале», — отчитывается Владислав Шапша.

— Проект предусматривает организацию производства автомобилей Tenet на модульной платформе. Данная платформа будет интегрирована с глубоко локализованной компонентной базой, отвечающей мировым стандартам автомобилестроения.

Эта большая и сложная работа будет организована поэтапно — от крупноузловой до мелкоузловой сборки с последовательным увеличением уровня локализации.

Соглашение о технологическом партнерстве также предусматривает создание единого центра НИОКР, а также развитие кластера локальных поставщиков, — это уже заявление «АГР Холдинга».

Третий участник проекта — некая китайская компания Defetoo, о которой до сего момента никто ничего не слышал. И китайская ли — это очень большой вопрос. Юрлицо вроде как из Поднебесной, а вот всё остальное вызывает большие сомнения.

Под маркой Tenet собираются скручивать кроссоверы Chery Tiggo 7 Plus, Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 8 Pro Max, к которым просто присобачат другие шильдики. Крупноузловая сборка означает, что с готовых авто в КНР будут скручивать колёса и что-то ещё по мелочи, а в Калуге всё это вернут на место, не более того.

«В этом году у нас на предприятии, бывшем Volkswagen, будет выпущено уже более 110 тысяч автомобилей», — обещал недавно Владимиру Путину губернатор Калужской области.

Смело. Прямо в духе Александра Суворова, который поучал своих штабных при составлении отчёта об уничтоженных в ходе проведённой кампании турок — «Пиши больше, чего их, басурман, жалеть!»

Правда, у великого полководца имелись соответствующие достижения, а вот на бывшем заводе Volkswagen таковые отсутствуют. Но принцип тот же — проси больше, больше и дадут. В данном случае бюджетных денег.

«АГР приступил с августа месяца к серийной сборке автомобилей и планирует до конца года собрать 27 тысяч автомобилей», — обещал летом прошлого года заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов.

Не осилили и половину, о чём нынче все скромно помалкивают. Это по той самой передовой технологии прикручивания колёс. Видать, дело это нелёгкое, не справляются.

При этом вся территория предприятия забита автомобилями Chery, таковых там десятки тысяч — ряды заснеженных авто уходят куда-то в бесконечность.

И нужно понимать, что это всё российские машины.

Не в плане сборки и происхождения, а по праву собственности. Китайцы не занимаются благотворительностью и не отгружают ничего в кредит, всё исключительно по стопроцентной предоплате.

А дальше? Дальше по известной грубоватой поговорке — «кошка бросила котят, пусть гуляют как хотят». Авто проданы, и пусть теперь русские торговцы делают с ними всё, что пожелают.

Аналогично — по сборке. Примечательно, что Chery Automobile — государственная компания, между прочим! — никаких взаимоотношений с РФ не имеет. Основные продажи у них в США и Евросоюзе, и портить свою карму общением с подсанкционными русскими они не собираются. Однако в данном случае даже это вторично, появление вышеозначенной фирмочки под названием Defetoo имеет совсем другие корни.

Проект изначально российский, финансирование — аналогично. Причём оно, как можно догадаться, казённое, его распределение по бюджетам разных уровней источнику «СП» неизвестно, хотя сие уже несущественные детали.

Уже в начале второго квартала автомобильный завод в Калуге планирует перейти к серийному производству с постепенным выходом на запланированные мощности. (Фото: agr.ru)

В КНР закупаются «машинокомплекты», то есть авто с открученными колёсами, заявляются впечатляющие цифры «производства». И никого не волнует, что на складах — и в Калуге, и в автосалонах — стоит десятки тысяч Chery. Плюс те же самые машины под маркой Xcite, их тоже немало. Нераспроданные запасы огромные, чуть ли не на год вперёд, и пополнять их лишено какого-либо экономического смысла.

Китайцам происходящее безразлично, будут русские брать у них машины — хорошо. Колёса по заявкам покупателя открутят. Но к Калуге и творящемуся там безобразию Chery Automobile де-юре никакого отношения не имеет. Де-факто, в общем-то, тоже.

В пользу этого говорит даже название нового бренда. Tenet. Те — нет. А кто — да? Чем-то смахивает на «Вкусно — и точка», креатив так и прёт.

То есть очередной никому не нужный распил средств, которые можно было бы вложить с толком. Например, организовать производство шаровых опор, рулевых наконечников, рычагов, сайлентблоков и прочих элементов подвески для японских и корейских авто. Товар очень ходовой, этих легковушек в РФ миллионы, запчасти-расходники нужны всем.

Подобные производства уже есть, например, «Трек» (Челябинская область) производит элементы подвески для ряда иномарок. Отзывы хорошие, товар пользуется спросом, однако ассортимент невелик. Его бы расширить, да и другие аналогичные заводы очень нужны, чем больше — тем лучше. Однако везде проблемы с финансированием, банковские кредиты непомерно дороги, их не окупить, а всё бюджетное финансирование нещадно «пилится» на всевозможных заранее провальных проектах. Перспективы у Tenet тоже отсутствуют.

Более того, на основе этих автокомпонентов можно создавать уже отечественные решения (платформы), то есть двигать отрасль вперёд. Поставить в той же Калуге один небольшой заводик, начать с малого, потом продолжить. Тут ничего сложного, оборудование закупить не проблема, а далее можно развиваться. При этом совершенно логичный, устойчивый спрос и доход гарантирован, плюс перспективы. В том числе для страны в целом.

Почему по нему не пойти? А тут всё просто. Под пафосное «производим российские автомобили!» можно получить куда больше, нежели под производство заурядных автокомплектующих. Третий год под санкциями — а наверху всё так же свято верят (???) в лозунги, а не в экономическую целесообразность.