В Абхазию — самолетом: сможет ли закрытый 32 года назад аэропорт принимать туристов?

7 февраля планируется первый тестовый полет из Москвы в аэропорт Сухума, а открытие регулярного авиасообщения ожидается к началу летнего сезона, сообщил накануне министр транспорта РФ Роман Старовойт. «НИ» выяснили, почему этого события ждали треть века и что может помешать проекту?

Фото: сайт главы Абхазии. Сухумский аэропорт не видел гражданских лайнеров 32 года

Виктор Левин

Осень 1993-го: кого увозил последний рейс из Абхазии

В СССР было время, когда единственный в Абхазии аэропорт вблизи села Бабушара, в 18 километрах к юго-юго-востоку от Сухума, был популярнее, чем конкурент в Сочи, где взлеты и посадки самолетов идут только с одной стороны — с моря. В Бабушарах же у пилотов есть выбор на две стороны, и тут не нужно совершать сложного маневра.

В сентябре 1993-го Абхазию покинул последний гражданский лайнер.

Бывший собкор «Известий» в Грузии Бесик Уригашвили рассказывает, как Ту-154 под завязку набили беженцами с плачущими детьми и скорбными стариками. В последний момент еще добавили раненых солдат, которые заняли все проходы. Коллегу с английского телевидения пришлось разместить в кабине пилотов. А после посадки в Тбилиси на нем лица не было.

— Представляешь, лицо белое все, губы трясутся, — говорит Бесик.

Оказалось, что самолет садился с нарушенной центровкой и перегрузом. Летчики орали друг на друга на грузинском, не зная, что их пассажир тоже понимал язык Сакартвело…

Но еще хуже пришлось самолетам грузинских компаний, которые пытались сесть в Сухуме с 20 по 23 сентября 1993 года, — их обстреливали ракетами с ПЗРК.

• 21 сентября в 16:25 был сбит Ту-154, летевший из Сочи. Все 28 человек, жители Абхазии и Грузии, на его борту погибли.
• 22 сентября Ту-154Б-1, летевший из Тбилиси, был атакован с ПЗРК в левый двигатель. Погибли все 108 человек — восемьчленов экипажа и 100 пассажиров.
• 23 сентября Ту-134А, принимавший на борт сухумских беженцев, сгорел от снаряда из «Града». Погиб один человек… Еще один снаряд попал в пустой самолет Ту-154Б-2 на стоянке…

После окончания абхазо-грузинской войны сухумский аэропорт подавал признаки жизни, принимая только борта российской военной авиации и пару раз — самолет министра иностранных дел РФ Сергея Лаврова. Однако о регулярных рейсах пришлось забыть.

Далеко не все беженцы-грузины смогли улететь из Сухума осенью 1993 года. Фото: «Наш Сухум» ВКонтакте

Почему так долго не могли восстановить авиасообщение?

Разруха в Абхазии — привычный пейзаж. Фото: 1MI

Ответ на этот вопрос и прост, и сложен. С одной стороны, мешает статус непризнанной республики, которая по нормам международного права является частью Грузии.

С другой стороны, сами абхазы более чем за 30 лет после войны не смогли или не захотели восстановить даже Дом правительства и главный железнодорожный вокзал своей столицы, не говоря уже обо всей прочей инфраструктуре.

Координатор партнерства «Абхазские проекты» Кирилл Базилевский считает, что главным препятствием к началу работы аэропорта является решение Международной организации гражданской авиации (ICAO) не присваивать ему статуса международного, принятое еще в 2010 году по требованию Грузии.

Кроме того, есть еще и экономические факторы, которые не менее важны, чем политические. Аэропорт нуждается в модернизации, но своими средствами Абхазия выполнить работы не может, нужны инвестиции. Инвестор, ко всему прочему, должен понимать свою выгоду от использования аэропорта, — говорит Базилевский.

«Народ сказал: ты не прав, уходи, и он ушел». Как происходит смена власти в АбхазииУзнать подробнее

В свою очередь, инвесторами в условиях санкций могут быть только российские компании.

Как минимум последние 15 лет в качестве таковых назывались все три крупных аэропортовых холдинга — «Новапорт» бизнесмена Романа Троценко, «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга и «Аэродинамика» Олега Дерипаски.

Но их интерес к реанимации сухумского авиаузла заканчивался после подсчетов возможного пассажиропотока, который никак не окупал затраты более чем в 100 млн долларов.

В числе необходимого минимума вложений предполагалось реконструировать взлетно-посадочную полосу длиной 3100 м и шириной 45 м, рулежную дорожку и часть перрона, установить на аэродроме новое оборудование для приема современных самолетов, построить пассажирский терминал аэропорта и обновить историческое здание, после чего инвестор получит право на аренду на 49 лет.

Но будет ли инвестор в прибыли?

Для сравнения: аэропорт Ижевска осуществляет около десятка рейсов в сутки. В 2014 году его пропускная способность составила около 250 тыс. пассажиров в год, что сопоставимо с предполагаемым пассажиропотоком сухумского аэропорта. Так вот, на реконструкцию аэропортового комплекса Ижевска планировалось потратить 3,37 млрд рублей за пять лет. В 2012 году полученная ижевским аэропортом прибыль составила 82 млн рублей, а субсидии из республиканского бюджета — 130 млн рублей.

Таким образом, чистого частного бизнеса в случае и с сухумским аэропортом не получается. Нужна схема государственно-частного партнерства, считают специалисты.

И такое ГЧП нашлось! В ноябре 2023 года между российской и абхазской стороной было заключено соглашение о сотрудничестве по восстановлению аэропорта, оператором которого становится компания «Инфраструктурное развитие».

Эта фирма была зарегистрирована в Москве лишь в июле 2023 года. Ее собственником является родственник бывшего министра МВД РФ Рашид Нургалиев. По данным СПАРК, ему же принадлежат доли в далеких от авиации компаниях «ДВ Добрыбфлот» и «Экоструктура».

Тем не менее реконструкция аэропорта идет полным ходом. Объект уже сейчас обеспечивает рабочие места для 300 человек, из которых 207 — граждане Абхазии, сообщают власти республики.

Ремонт взлетно-посадочных полос идет полным ходом. Фото: Сайт главы Абхазии

«Мы рассчитываем, что в преддверии туристического сезона 2025 года откроем регулярное авиационное сообщение. Для нас очень важно иметь транспортное сообщение с соседней Республикой Абхазия», — сказал 6 февраля министр транспорта РФ Старовойт.

За неделю до выборов российского министра двумя руками поддерживают и неизбранный пока кандидат в президенты Абхазии Бадра Гунба. Хотя оппозиция считает договор с РФ невыгодным.

Кроме того, не ясно, кто же будет содержать аэропорт.

— Вопрос рентабельности никуда не денется, — считает Кирилл Базилевский. — Кто-то будет доплачивать. Абхазский бюджет такие траты не потянет. По тому же соглашению Абхазия обязана обеспечивать бесперебойную подачу электроэнергии для нужд аэропорта, но сейчас абхазское правительство не знает, где найти миллионы рублей для оплаты перетока из РФ без всякого аэропорта.

Скорее всего, все затраты возьмет на себя Россия, как она это сделала уже на радость абхазским майнерам с бесплатными поставками электроэнергии.

Но в любом случае риски у проекта весьма велики.

Bombardier CRJ200 принимает на борт 50 пассажиров. Фото: сайт «ЮВТаэро»

КСТАТИ

В Сухуме уже зарегистрировали компанию «Абхазские авиалинии». Но шансов купить или взять в лизинг самолеты у нее почти нет. Среди российских авиакомпаний вероятным перевозчиком называют региональную «ЮВТ аэро». Судя по сайту компании, она использует два канадских самолета: один — Bombardier CRJ 200 на 50 мест, другой — Bombardier Challenger 604 на десять пассажиров. Такими судами сотни тысяч туристов вряд ли перевезешь…