Минтранс Казахстана обнародовал предварительные результаты расследования авиакатастрофы самолёта AZAL

На модерации Отложенный

Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчёт о крушении самолёта AZAL, произошедшем у аэропорта Актау. Документ был размещён 4 февраля в официальном Telegram-канале агентства Tengrinews.kz.

В отчёте уточняется, что расследование, проведённое на основе имеющихся данных, не направлено на определение виновных или ответственных лиц. Однако информация, представленная в отчёте, является предварительной и может быть дополнена по результатам дальнейших исследований и анализа всех материалов.

В документе указывается, что сквозные повреждения самолёта свидетельствуют о проникновении внешних объектов в его конструкцию. Для определения характера и происхождения этих повреждений будут проведены соответствующие исследования и экспертизы.

После завершения работ будет подготовлен окончательный отчёт о расследовании авиационного происшествия.

Согласно предварительным данным, проблемы у экипажа возникли в 05:13:31, когда произошёл удар и сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.

Сразу же после этого произошло падение давления в третьей гидросистеме.

Уровень жидкости в ней снизился до нуля. Положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) зафиксировалось в нулевом положении и оставалось в нём до конца полёта.

В 05:13:56 был зафиксирован второй удар. Командир связался с экипажем:

— Алло, что случилось?
— Взорвались два сиденья, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю.

Затем последовали переговоры экипажа с вышкой в Грозном. Пилоты предположили, что два удара были вызваны столкновением с птицами.

После этого экипаж сообщил вышке в Грозном о потере управления. Они запросили информацию о погоде в Минводах и Махачкале, после чего приняли решение вернуться в Баку.

В 05:26:58 переговоры с вышкой в Грозном были прекращены. В 05:29:24 начались переговоры с вышкой в Ростове.

В 05:42:40 было принято решение лететь в Актау из-за благоприятных погодных условий.

В 06:02:47 экипаж связался с вышкой аэропорта Актау. Впервые был передан международный сигнал бедствия, и было сообщено, что рули управления отказали, а управление осуществляется секторами газа. Была запрошена аварийная посадка на полосу одиннадцать.

В 06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси. Затем начался выпуск механизации, после чего сработала звуковая сигнализация.

В 06:27:58 произошло столкновение самолёта с землёй с креном вправо 35 градусов.