Русская «машина смерти» — насколько реально?

Вооружённым силам РФ нужен шустрый и надёжный пикап, и изобретать велосипед тут нет смысла

Фото: Пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС

Иван Рыбин

«Свободная пресса» недавно подняла вопрос об армейских «колесах» — какие автомобили нужны нашей армии, а главное — почему их нет либо вообще, либо в достаточном количестве. Ситуацию с джипами мы уже описали, она тяжелая, но не безнадежная. Теперь поговорим о пикапах, усилиями ближневосточных «бармалеев», вспомнивших внезапно про буденновско-махновскую тачанку, превратившихся в достаточно грозное современное оружие.

На войну на своём пикапе — довольно распространённая практика в зоне СВО. Небольших юрких грузовичков там остро не хватает, в армии РФ таких штатных единиц практически нет, так как наша промышленность не озаботилась их выпуском. Проблему можно решить очень быстро и эффективно, ничего особо придумывать не нужно — стоит лишь опереться на мировой опыт.

На современной войне пикапы с установленными в кузове пулемётами (в том числе крупнокалиберными), ПЗРК, ПТРК, автоматическими гранатомётами и прочим вооружением порой оказываются эффективней танков и БТРов.

В силу своей маневренности, скорости, проходимости, а также малых габаритов. По сути да — это те самые легендарные тачанки, но на современный лад.

Да и действия которых в чём-то сходны с тактикой конных пулемётных повозок. Налетели толпой, постреляли, если встретили мощное организованное сопротивление — бросились врассыпную, лови их в чистом поле…

Ставить вооружение на лёгкие грузовички пробовали давно, стоит вспомнить, что в годы Великой Отечественной войны на «полуторки» ГАЗ-АА монтировали счетверённые зенитные пулеметные установки М4 образца 1931 года. Правда, получилась отнюдь не «тачанка» — машина уж больно тихоходная. Так, не более чем передвижная зенитка.

Всё очень долго упиралось именно в шасси, то есть в сам пикап-грузовичок. Он должен быть надёжным, мощным, скоростным и простым в эксплуатации. Как только мировой автопром сделал такой аппарат, немедленно появился и «шахид-мобиль» на его базе.

Знаменитая «Война Тойот» — конфликт между Ливией и Чадом в 1987 году — выиграла Нджамена. У полковника Каддафи были танки, самолёты, артиллерия и ещё куча всякой техники, у их противников — только 400 пикапов Toyota Hilux четвёртого поколения, в кузовах которых установили пулемёты, ПТРК и лёгкие зенитки.

Танки они сожгли, пехоту рассеяли, от авиации тоже отбились. Продажи Toyota Hilux выросли в разы.

Как раз через год вышло пятое поколение данной модели, ещё более крепкое и совершенное, собственно, среди ценителей марки это и есть самая «культовая» модель японского пикапа. Непосредственно «повстанцы» всех стран больше всего ценили (и до сих пор ценят!) 110-й кузов, с большой — 1,9 метра — грузовой платформой и просторной полуторной кабиной.

Машина у Toyota получилась и «вечная» в плане надёжности, и очень шустрая. С бензиновым двигателем 22-RE (2,3 л, 115 л.с.) — в странах «третьего мира» его любят больше всего — грузовичок едет очень бодро, в том числе по пересечённой местности.

Сам моторчик прост и напоминает жигулёвский, чтобы его убить, нужно очень постараться, а потреблять способен любую «ослиную мочу». МКПП-5 G52 и раздаточная коробка без цепи (одни шестерёнки!) также выше всех похвал, равно как и передний редуктор.

Сзади рессоры, спереди простая и надёжная независимая подвеска на крепчайших торсионах, ломаться тут нечему. А сверху на раме стоит практически невесомая грузовая платформа — два человека не напрягаясь её поднимают — и столь же лёгкая кабина. И, если машина не гружёная, динамика и скоростные характеристики на высоте, причём даже с весьма маломощными дизелями 2L (2,4 л, 79 л.с.) и 3L (2,8 л., 87 л.с.).

Удивительно, но после событий в Чаде «боевые пикапы» не получили широкого распространения в армиях мира, военные традиционно консервативны, к тому же на эти авто смотрели как на эрзацы.

Пикапы на базе того же HMMWV чаще всего являются носителями более тяжёлого вооружения, а крупнокалиберные пулемёты, ПЗРК и ПТРК прекрасно встают на это универсальное шасси и в базовой версии.

Немцы произвели небольшое количество пикапов на базе внедорожника Mercedes-Benz W460, выпущена была даже ограниченная партия этих машин с тремя мостами — в кузов ставили безоткатное орудие. Но потом тема заглохла.

Российские военные до недавнего времени о подобном не задумывались, да и задумываться было не о чем. Пикапов в СССР не делали, в РФ они тоже, как бы сказать помягче, не очень настоящие. В Афганистане в кузова ГАЗ-66 ставили установку ЗУ-23−2, но это несколько иная тема — на базе полноценного грузовика.

УАЗы в зоне СВО непопулярны, да и пикап на базе «Патриота» сам по себе редкое убожество. У внедорожника просто срезали багажник и вместо него приколхозили миниатюрный кузовок, в котором, как говорится, ни вздохнуть, ни пукнуть. Даже у пикапа на базе «Нивы» с грузовым отсеком всё гораздо веселей, да и с надёжностью тоже. Правда, и тут есть нюансы.

Созданный на базе длинной «Нивы"-2131 пикап ВАЗ-2329 обладает всеми недостатками своего предка, главные из которых — посредственная проходимость и вялая динамика. Авто на короткой базе этого лишены, но с кузовом там совсем беда. За неимением лучшего этими самоделками вовсю пользуются, но удобными их назвать сложно.

Между тем наш автопром не напрягаясь легко может построить некий аналог Toyota Hilux. Сделать «клон» несложно. На простую раму из штампованных элементов ставим задний мост «Соболя», узел отработанный и надёжный. Спереди — редуктор на базе агрегатов переднего моста полноприводной «Газели», от неё же раздаточная коробка 33027−1800013. Передняя подвеска тут ещё проще, чем у японцев, на пружинах, рычаги практически те же самые — крепкие и надёжные. А можно и сразу «заводской тюнинг» устроить, благо, как это осуществить известно — увеличить ходы подвески и лифтануть авто под колёса побольше.

Что с двигателем, есть у нас подходящий? А как же! ЗМЗ-409051.10 при 2,7 литра развивает 149 л.с., как вариант — ЗМЗ-40522.10 (2,4 л, 152 л.с.). МКПП для них имеется, с ней стыкуется упомянутая выше «раздатка». Даже резина внедорожная есть — «русский саймех» Forward Safari 500 33×12,5−15, Nortec ET-500 33×10.5−16 и Nortec ET-500 35×11.5−16 (все — Алтайский шинный комбинат).

Наладить производство такого пикапа можно очень быстро, причём помимо армии он будет пользоваться бешеной популярностью и на «гражданке». Такая машина нужна всем — лесорубам, электрикам, нефтяникам-газовикам, крестьянам, просто сельским жителям и любителям внедорожных покатушек. Название можно сделать какое-то патриотичное и интересное, например, «Стрелец». Главное, написать его по-русски, а не супостатской латиницей.

Почему такой аппарат до сих пор не сделали, непонятно. Некий аналог имеется, но лучше бы его не было. Двухместная кабина — у «Патриота» просто отчекрыжили морду — и грузовая платформа от «ГАЗели», этот жуткий мутант называется УАЗ «Профи» (ранее — УАЗ «Карго»). Но данных уродцев в войска не покупают вообще. Да и на дорогах их тоже поискать.

«В войсках не должно быть техники, которая не готова выдерживать тяготы армейской эксплуатации. Но заменить её просто нечем. У нас нет других производителей легковой внедорожной техники. Нет разработок, нет никакой конкуренции. Всё мертво. Как будто в Минобороны даже не думали, что армии может пригодиться такая мелочь, как внедорожники. Зачем? Есть же танки и ноги.

Но как оказалось в ходе СВО, танки — жирная цель для ПТУР, а ноги — для «лепестков». Да и вообще в мобильных децентрализованных боевых действиях резко возросла роль легкового вседорожного транспорта.

Вот и выходит, что УАЗ не подходит для нужд военной службы по целому ряду причин, но больше у нас все равно ничего нет", — рассуждает волонтёр-активист Алексей Живов, который занимается поставками помощи в зону СВО.

Добавить тут, увы, нечего. Разве что спросить — а что, за три года так и не стало понятным, чего не хватает в нашей армии?