Почему советские водители любили ИЖ-2125

Сказать, что «Москвич 2125» или точнее «» сильно любили, холили и лелеяли в СССР, наверно, нельзя. Скорее, это был аналог «домашней лошадки» на все случаи жизни. И машину особо не берегли, но и не старались нагрузить до предела.

Во время появления ИЖ-2125 по стране уже бегали М-412, первые прототипы АЗЛК 2140, и конечно, Жигули. На их фоне «2125-й» выглядел несколько необычно, но по статусу был ниже этих Жигулей. 

Не будет большой тайной, что ВАЗов просто не хватало на всех. Деньги были, машин – не было. А это была мечта всех автолюбителей СССР.

Но что интересно, Москвич-412 и АЗЛК-2140 время от времени появлялись на базах

И вот тут самое интересное. Почти все водители с опытом отказывались от покупки Москвичей, ну может быть за редким исключением.

 Большинство терпеливо ждало, когда на горизонте замаячит перспектива получить хотя бы ИЖ -2125.

Статус ИЖа был чуть немногим меньше ВАЗа. Но Жигули – это городская машина, а ИЖ-2125 – универсальная, и что важнее – гораздо более надежная, выносливая и практичная. 

Ну, а сравнивать с «2140» вообще нет смысла. Уровень качества ижевских машин был на голову выше московских.

История создания ИЖ-2125, это сложная цепочка совпадений и заимствований. 

Прежде всего, у французского Citroen GS. Сейчас сложно точно установить — кому первому пришла мысль сделать кузов «полууниверсальным» или почти хэтчбеком. 

И сначала идея никому не нравилась. Визуально кузов с наклоненной под углом задней дверью смотрелся вполне современно. 

Но никаких других преимуществ не просматривалось. 

Конструкторы долго ломали голову, ведь нужно было как-то объяснять начальству почему нужна именно такая форма. 

Сделать ИЖ полноценным универсалом нельзя было, эта тематика была полностью отдана на АЗЛК. 

А делать обычный седан никто не хотел, да и смысла не было. На дорогах было полно М-412.

При этом нужно было сохранить первоначальную конструкцию, чтобы не переделывать оснастку и штампы

С другой стороны, как воздух нужен был автомобиль с кузовом по типу универсал, с усиленной подвеской на заднем мосту и самым вместительным багажником. 

В результате, заднюю пятую дверь сделали наклоненной, кузов стал чуть легче московских универсалов, плюс двигатель с улучшенной тягой на 2-3 скорости и тщательно доработанная по передачам КПП. 

Кстати, коробку уже в средине 80-х массово заказывали, как запчасть. 

Говорят, что ижевская КПП отлично подходила к дефорсированному мотору на АЗЛК-2140. 

Для владельца «2140» это был единственный шанс избежать проблем с трансмиссией и улучшить динамику разгона.

Начальству объяснили решение улучшением аэродинамики и уменьшением расхода металла. 

Для верности показали несколько фото немецких и французских прототипов. 

В общем, ИЖ получил название «Комби», надо полагать – промежуточный вариант между седаном и универсалом, и отправлен на испытания.

Неизвестно почему, но на ИЖ-2125 поставили УЗАМ-412 с уменьшенной мощностью и крутящим моментом. 

Официально мотор развивал 69 л.с. и 103 Н*м. Отчасти выручала КПП на четыре скорости. 

Спасало то, что вторая и третья скорости были пониже, чем на коробках 412-х, зато четвертая – повыше. 

В результате, ИЖ 2125 очень бодро пробирался по мокрому песку и грязи, легко выскакивал из накатанной колеи. 

В общем, машину, которую конструкторы проектировали изначально, как комбинированную, универсальную для города и деревни, «дожали» и перевели в разряд «перспективных авто для поселков городского типа и пригородов».

Что получилось в итоге

Ижевские конструктора умудрились сделать из первоначального горожанина М-412 довольно прочный «ИЖ-Комби», очень выносливый и надежный, на бензине А-76, и с неплохой проходимостью (несмотря на задний привод). 

Этакий «младший брат» внедорожника. Хотя, конечно, не НИВА. 

И надо сказать, что благодаря переделанной задней подвеске и рессорам ИЖ очень неплохо держал дорогу на скорости до 120 км/ч. 

И к тому же машина без проблем перевозила почти тонну груза. 

И кстати, обнаружился еще один плюс – ИЖ 2125 без проблем катался по гололеду, нужно было лишь кинуть мешок-другой с песком в багажник. 

И все, можно было ехать, как на полном приводе.

К сожалению, в конструкции машины были некоторые узлы, абсолютно невзаимозаменяемые с М-412 и АЗЛК 2140. 

Из-за этого общее количество выпущенных машин оказалось на порядок меньше 412-х и «2140». 

И уже с конца 80-х машину начали снимать с конвейера. 

Хотя формально ИЖ2125 пережил 412-й, последний «Комби» был собран в 1997 г, тогда как седаны сошли с производства уже в 1990 г.