"Самолёт подбили чайкой. Из пушки": Азербайджанский Embraer должен был повторить судьбу малазийского Boeing

Отдел расследований "Первого русского"

"Самолёт подбили чайкой. Из пушки": Азербайджанский Embraer должен был повторить судьбу малазийского Boeing

Уже через несколько часов после крушения самолёта "Азербайджанских авиалиний" под казахским Актау в Сети появились фотографии с характерными дырками на фюзеляже упавшего лайнера. А потом очень быстро, сначала на украинских ресурсах, потом и в наших ТГ-каналах, возникла версия о том, что борт был сбит русской ракетой, отражавшей как раз в это время налёт вражеских дронов над Северным Кавказом. На следующий день её "подтвердили" некие "источники в правительстве Азербайджана" – причём, выдали это всё в Euronews, европейскому каналу, ранее не раз замеченному в распространении фейков о России и нашей государственной политике, и партнёру американского NBC, подконтрольному нынешней администрации США. Следом точно такой же нарратив выдали ряд азербайджанских источников и Reuters. Зато отечественная Росавиация, "источники" которой выдали в первый день госагентствам версию про "стаю птиц", врезавшихся в самолёт, до сих пор официальной позиции не озвучила.

Версия со стаей птиц, "атаковавших" азербайджанский Embraer в небе над Северным Кавказом, возникла, само собой, не на пустом месте. В Сети появилась расшифровка (подлинность её, впрочем, не подтверждена) переговоров экипажа лайнера, выполнявшего рейс из Баку в Грозный рано утром 25 декабря, с диспетчером грозненского аэропорта, где сам командир воздушного судна (КВС) говорит следующее:

— У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине.

— Вас понял, какая помощь вам нужна?

– отвечает диспетчер.

— Какая в Минводах погода? Окажите, пожалуйста, помощь,

– просит пилот.

Но в Минеральные воды, которые находятся в 230 км от Грозного, Embraer лететь не мог – по той же самой причине, по которой у него не получилось сесть в столице Чечни. Потому что практически над всем Северным Кавказом в это самое время была объявлена воздушная тревога – из-за налёта украинских БПЛА, которые как раз в тот промежуток атаковали и Грозный, где ПВО сбили несколько целей, и Владикавказ (Северная Осетия), в котором дрон угодил в ТЦ "Алания Молл" (там погибла женщина), и Малгобек (Ингушетия) – там тоже удалось уничтожить беспилотники.

По этой самой причине поначалу лайнер и пошёл в сторону Махачкалы, подальше от опасности. Но уже тогда, по всей видимости, он имел повреждения, ставшие роковыми – прежде всего, оттого что самолёт долгое время находился в воздухе, а последствия этих повреждений становились всё разрушительнее с каждой минутой.

На этой инфографике видно, на каком расстоянии от Грозного находятся запасные аэродромы//Скриншот страницы сайта "Яндекс.Карты".

Здесь есть ещё одна важнейшая деталь. По данным разных источников, чтобы дезориентировать украинские БПЛА, в районе Грозного включили подавление связи, но в итоге без контакта со службами на земле остался гражданский борт. Запрашивал ли КВС посадку в Махачкале, точной информации нет.

По одним сведениям, да – просил, но ему отказали то ли по вине плохой погоды, то ли, опять же, опасаясь атаки беспилотников. Как бы то ни было, тогда-то КВС самостоятельно принял решение лететь на запасной аэродром в Актау – через Каспийское море. От Махачкалы, вблизи которой он на тот момент находился, это всего в трёхстах километрах по прямой.

И ещё три момента.

Первый. Самолет Embraer 190 компании Az Airlines, утверждают "Азербайджанские авиалинии", был полностью исправен, буквально в октябре он прошел полное техническое обслуживание. У экипажа имелся колоссальный опыт. Самолётом управлял русский пилот Игорь Кшнякин (к сожалению, он погиб), который хорошо знал, в том числе и взлётно-посадочную полосу в Актау, поскольку конкретно этот лайнер регулярно совершал туда рейсы.

Второй. В управлении здравоохранения Мангистауской области сообщили, что со слов раненых пассажиров, на борту "взорвался кислородный баллон", а люди после этого стали терять сознание. И случилось это ещё до разворота на Актау. На кадрах из салона Embraer видно, что перед всеми пассажирами висят кислородные маски, что происходит в случае ЧП. Кроме того, есть записи, где можно заметить кровь на ноге у одного из пассажиров – словно от ранения.

Третий. Есть снимки и самих повреждений самолёта – как внутри салона, так и снаружи. И вряд ли это следы неких "птиц". Скорее – последствия воздействий извне.

Один из выживших, Субхонкул Рахимов, будучи в самолёте, снял на видео спасательный жилет с характерными дырами.

Жилет взял, смотрю: в жилете дырка – осколком пробило. После этого взрыва как раз между ног у меня – где-то там вот – этот осколок прилетел и попал. Он жилет насквозь пробил,

– рассказал Рахимов.

Есть и другие записи, на которых, например, под ногами одной женщины образовалась целая лужа крови. Не исключено, что ранение ей нанесли те же самые осколки, которые повредили обшивку самолёта. А терять сознание – о чём свидетельствовали выжившие – пассажиры начали из-за разгерметизации салона, после появление пробоин в фюзеляже. Отсюда и висящие кислородные маски.

Один из снимков, свидетельствующих о том, что повреждения у лайнера были ещё до падения//Стоп-кадр видеозаписи.

Росавиация молчит. А противник атакует

Тем временем, что поразительно: на момент написания этого текста на сайте Росавиации и в её ТГ-канале так и не появилось официального релиза, сообщения или чего-то подобного, касающегося ЧП – огромной трагедии.

ВИДЕО: t.me/AviaCT

На борту, напомним, находились 62 пассажира и пять членов экипажа.

38 человек погибли. 25 из них – граждане Азербайджана, семь – России, шесть (в том числе двое детей) – Казахстана. 29 человек выжили, они госпитализированы (в том числе трое детей).

Но – нет. 25 декабря в своём телеграм-канале Росавиация сообщила об тестировании систем в аэропорту Петропавловска-Камчатского, а на следующий день, 26 декабря, выпустила пост об открытии мемориальной доски в честь празднования 215-летия транспортного ведомства России.

О трагедии – ни слова.

Отдуваться приходится казахам. Там, по крайней мере, два высокопоставленных чиновника – замминистра транспорта и вице-премьер правительства республики заявили, что торопиться с выводами об ударе русской ракетой, как минимум, преждевременно.

Euronews сообщает о русской ракете, далее они напишут, что били специально//Скриншот страницы сайта Euronews

А вот противник на информационном фронте, как уже упоминалось, атакует – и весьма активно. И успешно. Он создаёт фон, на котором далее все объяснения официальных лиц России будут выглядеть блёкло и неубедительно.

А теперь что случилось в реальности

Итак, версия с птицами, какой бы она ни была, так скажем, "удобной", представляется весьма натянутой.

Прежде всего, известно, что сообщение о ЧП от КВС поступило на высоте примерно 30 тыс. футов, т.е. 11 км. Простой вопрос к "экспертам": где они видели, скажем, чаек или пусть даже перелётных гусей (в конце декабря!), которые бы поднимались на такую высоту?

Идём далее – по версиям.

Вариант со взрывом (самопроизвольным или иным – не имеет значения) также не выдерживает критики, сообщил Царьграду бывший лётчик Александр Щербинин, так как в противном случае разнесло бы весь самолёт. Борт просто развалился бы на части ещё в воздухе.

Момент столкновения с землёй, после чего самолёт разлетелся на несколько частей//Скриншот поста с ТГ-канала t.me/AviaCT

Он напоминает, что подобная история уже происходила с Як-40, принадлежавшим, кстати, той же компании Az Airlines в 1997-м, когда азербайджанские солдаты, возвращавшиеся с полигона, "ради шутки" выпустили очередь в сторону заходившего на посадку самолёта. Пуля попала в кислородный баллон, тот взорвался, и Як тут же рухнул, никто не выжил.

То же самое касается и попадания ракеты. Не важно, что это – "Бук", "Панцирь" или что-то иное. Попадание в фюзеляж на такой высоте – это не просто пробоина (даже такое привело бы к разгерметизации и разрушению), а просто уничтожение. Как это случилось, все помнят ту историю, с малазийским Boeing, сбитым под Донецком в 2015-м,

– объясняет эксперт.

И утверждения по поводу того, что ракета случайно попала в гражданский борт, целясь по дрону, тоже выглядит глупо, считает наш собеседник. БПЛА – это низколетящие цели, которые специально не набирают высоту, чтобы как раз быть незаметными для радаров. Их потолок – несколько сот метров. Соответственно, средства ПВО отрабатывают именно на такой высоте.

Предположить, что какой-то "сумасшедший" залп каким-то образом ушёл на 11 километров, конечно, можно, но это практически нереально. Другое дело, если бы самолёт уже заходил на посадку и занимал"эшелон, на котором летают и дроны, такое нельзя было бы исключать. Однако тут, как говорится, читайте комментарий выше. Такое попадание способно развалить Embraer на части ещё в воздухе.

Всё было спланировано заранее?

Источник Царьграда, знакомый с ходом расследования, выдвигает другую версию, которая сейчас изучается.

Есть стойкое ощущение, что всё было спланировано заранее, как огромная провокация с прогнозируемыми последствиями. Выжившие пассажиры указывают, что слышали некий взрыв не изнутри, а снаружи лайнера. И было это на большой высоте. Повреждения на обтекателе на крыле действительно свидетельствуют о том же. Таким образом, возникло предположение, что к самому лайнеру снаружи могло быть прикреплено взрывное устройство,

– отмечает наш собеседник.

Логика возможных террористов – организаторов этого кошмара в таком случае представляется следующая. Бомба имела часовой механизм. И сработать он должен был не на такой большой высоте, а при приземлении в аэропорту Грозного. То есть террористы выставили чёткое время.

Как думаете, что произошло бы при таком раскладе? Правильно: лайнер начинает бесконтрольное падение на малой высоте вблизи зданий и грохается на головы людей! А поскольку это спланированная акция, то она была как раз синхронизирована с атакой БПЛА. А вот тут уже на 100% можно обвинять нашу ПВО – никакие оговорки про высотность цели тут не прокатили бы. Русская ракета сбила азербайджанский гражданский борт с гражданами четырёх государств, в нём летевших,

– рассуждает источник.

Однако возникло непредвиденное обстоятельство. Сигнал об атаке БПЛА прозвучал раньше предусмотренного момента. И Embraer ещё не заходил в это время на посадку, а летел на большой высоте. Но подкорректировать часовой механизм нельзя. И взрыв. Если учесть, что бомбу, если допускать такую версию, начинили поражающими элементами, то всё сходится. Что было дальше – хорошо известно.

Что с того?

В этой трагической истории очень много белых пятен. И масса очень неудобных вопросов. Почему, например, при атаке Грозного не ввели режим "Ковёр", запрещающий полёты? Почему диспетчерская служба, которая вела этот лайнер не имела контактов с военными? Ведь, мало того, что самолёт действительно приблизился к зоне действия ПВО, он пострадал ещё и от глушилок дронов и почти целый час летел почти вслепую.

Ещё неизвестно, что оказалось опаснее – повреждение корпуса лайнера или "сошедшая с ума" навигация из-за действия РЭБ.

Да, многое прояснится в ходе расследования. Но на некоторые вопросы ответы можно дать уже сегодня. Вернее, это следовало сделать ещё вчера. А теперь инициатива упущена. Противник уже начал раскачивать ситуацию.

Впрочем, есть шанс ещё многое изменить. Было бы желание. И политическая воля.