Самые необычные версии самого популярного советского универсала

ВАЗ-2104 — в фольклоре «четверку» производили почти три десятилетия, за которые выпустили около 1,14 млн. 

Популярный в СССР, а потом и в России универсал оброс за эти годы не только несколькими заводскими, но и удивительными, а иногда и парадоксальными, полукустарными модификациями.

СЕМЕЙНАЯ ЦЕННОСТЬ

Дебют ВАЗ-2104 в 1984 году стала для советских автолюбителей очень важным событием. Разнообразием универсалов покупателей не баловали. 

А самый доступный — ВАЗ-2102 выпускали уже больше десяти лет. 

Новый универсал на основе модного и популярного ВАЗ-2105 выглядел куда более современным и нарядным. 

Кроме того, на ВАЗ-2104 поставили более мощный, чем на ВАЗ-2102 двигатель. «Двойку» оснащали 64‑сильным двигателем рабочим объемом 1,2 л от ВАЗ-2101, а «четверку» — 1,3‑литровым 69‑сильным от ВАЗ-2105.
Универсал ВАЗ-2104 — громкая советская новинка 1984 года

Вскоре появились и модификации и с иными моторами. ВАЗ-21041 с 64‑сильным двигателем создали для экспорта в страны, где налоговая система способствовала спросу на автомобили с малообъемными двигателями. В Союзе такую модификацию фактически не знали.
Поздний ВАЗ-21047 ижевского производства с деталями ВАЗ-2107

Зато для внутреннего рынка наладили выпуск ВАЗ-21043 с более мощным 77‑сильным двигателем объемом 1,5 л. Позднее именно эта версия на много лет стала основной — базовой.

 Со временем появилась и модификация ВАЗ-21047 с таким же — 1,5‑литровым мотором и салоном от люксового ВАЗ-2107. 

В первую очередь такой вариант тоже адресовали иностранным покупателям. Но небольшая часть таких машин оставалась на родине. 

А уже в ХХI столетии, под конец производства «четверок» универсалы с отделкой и даже с решеткой радиатора, капотом и бамперами от «семерки» производили в Ижевске. 

«Четверка» вошла в отечественную автомобильную историю еще и серийной дизельной версией. 

Правда, делали ВАЗ-21045 с 53‑сильным атмосферным мотором рабочим объемом 1,5 л в очень небольших количествах. 

Спрос был крайне невелик. Но и дизельная модификация советского универсала была далеко не самой экзотической.

Голландский вариант» четверки» — фургона

От АВТОМАТА ДО ПИКАПА

ВАЗ-2104 с автоматической коробкой передач? 

Как ни удивительно, но и такое было! Правда, не у нас, а в Канаде и в качестве опции для советской Lada. 

Во второй половине 1980‑х толяттинские автомобили довольно успешно продавали в Канаде под именем Lada Signet. 

На советские машины, в частности «четверки» Signet Wagon ставили модные колесные диски и хорошие шины, наклеивали на кузов молдинги. 

На часть «четверок» монтировали релинги на крышу. 

А в качестве опции для «Лад» предлагали и автоматическую коробку передач.

Пикап ВАЗ-2104‑33 производства фирмы ВАЗИнтерсервис

В Европе интерес к «четверкам» был еще больше. 

Но особо их не тюнинговали, максимум ставили модные колесные диски, нормальные шины, иногда иные решетки радиаторов. 

Начинку, как и в других автомобилях ВАЗ, не меняли. 

Ставить иной двигатель в машину, которую ценили в первую очередь именно за низкую цену, смысла не было. 

Зато недорогие и практичные советские универсалы переделывали в фургоны.

Один из вариантов югославской «санитарки» на основе ВАЗ-2104

На родине «четверка» тоже послужила основой для грузовика, только не фургона, а пикапа. 

Тольяттинская фирма ВАЗИнтерсервис уже в 1993 году понемногу стала делать машины, построенные по тому же нехитрому принципу, по которому прежде делали внутризаводские пикапы. 

Но в отличие от них новые машины по имени ВАЗ-21043‑33 стали товарными.

Версия сербской скорой помощи с удлиненной базой

Все «лишнее» за передними сиденьями обрезали, остатки задних боковых дверей глушили, а из двери багажника делали вполне удобный откидной борт. 

Развитием этой конструкции стали более известные уже фургоны и пикапы марки ВИС, сделанные, правда, уже с полурамой за кабиной.

Катафалк на базе ВАЗ-2104 тоже сделали в Югославии

У КОГО ДЛИНЕЕ?

Самые, пожалуй, экзотичные «четверки» строили в Югославии. 

Причем, формально говоря, они были заводскими. Только в данном случае машины в 1989–1993 гг. переоборудовал не ВАЗ, а сербский завод Zrvena Zastava, где много лет под именем Zastava выпускали автомобили по лицензии FIAT.

Гражданский вариант удлиненной в Сербии «четверки»

У этих «четверок» заметно удлиняли задний свес, были версии и с удлиненной базой. Существовали в Югославии машины и с высокой крышей.

Такие «Лады» предназначали в первую очередь для медицинской службы. 

Хотя, судя по фото были и гражданские версии, предназначенные для особо объемных грузов. 

А самая необычная, хотя отчасти и логичная югославская версия — катафалк. 

Причем, его для солидности сделали с передком «семерки».

Такие «четверки» предлагали в качестве московского такси

Уже в конце 1990‑х удлиненные «пятерки» и «семерки» планировала изготавливать и продавать фирма «Элекс Плюс» — один из самых крупных тогда дилеров АвтоВАЗ. 

В машине длиной под 5 м и с базой 2800 мм, предназначенной для работы в такси, поставили еще и перегородку за спинками передних сидений. 

Создатели таких «Жигулей» специально подчеркивали, что основательно укрепили и пол и крышу автомобиля. 

Но интереса к длинным «пятеркам» и «четверкам» тогда никто не проявил.

Причудливое кубинское такси – почти микроавтобус

Ну, а самые забавные универсалы из «Жигулей» делали на Кубе. 

Кустарные шестидверные машины с удлиненной базой, часто еще и с высокой будкой в задней части кузова тоже работают в такси. 

Конечно, от ВАЗ-2104 причудливые универсалы уж очень далеки. 

Скорее всего, в основе лежала даже не «четверка», а ВАЗ-2105. 

Но ведь получился универсал, а значит, все-таки — родственник нашей «четверки». Хотя, конечно, и очень дальний