Союз автосервисов: «Рынок китайских автомобилей в России — это базар»
На модерации
Отложенный
Всю неделю участники авторынка посылали россиянам сигналы SOS — все плохо. Российско-китайская автодружба посыпалась. Пришло время проблем. К чему готовиться и бизнесу, и владельцам китайских машин — «НИ» спросили у члена правления Союз автосервисов России Александра Пахомова.
Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru/ТАСС. Российские автомобилисты купили рекордное количество китайских машин, но риски владения таким автомобилем проявляются сейчас
Екатерина Максимова
Итоги недели: АвтоВАЗ из-за проблем с платежами в Китае остался без компонентов. В Ассоциации РОАД заявили об угрозе остановки поставок в Россию и самих автомобилей и запчастей из Китая. Владелец ГК «Механика» Дмитрий Даньшов «горло сорвал» кричать о технических проблемах: из-за отсутствия документации сложно ремонтировать и обслуживать машины. «Я реально в Африку звоню — мужики, пришлите мануал. Они ржут в ответ — а мы думали, что наследник СССР — развитая индустриальная страна, но присылают».
— Ваши коллеги были очень эмоциональны, оценивая российско-китайскую автодружбу.
— Честно говоря, я думал, что только года через три-четыре мы это начнем расхлебывать. Ошибся.
Но это было предсказуемо: мы привыкли к цивилизованному европейскому рынку. А китайский авторынок в смысле владения автомобилем — это базар.
Европа к нам пришла со своей культурой владения автомобилем в конце девяностых. В Китае такой культуры нет. Она еще не сформирована — по той простой причине, что китайскому автопрому всего 15-20 лет.
Еще лет 15 назад китайский автомобиль представлял собой почти самоделку, но эта машина стоила три копейки. И миллионы китайцев с радостью их покупали, ездили, покупали новые.
Да, теперь только на российском рынке — около 40 брендов. Но у них по-прежнему всего одна задача — продавать. Как на внутреннем рынке они себя ведут, точно также поступают у нас. Товар продал — больше никаких забот.
Ни у одного китайского бренда нет системы поддержки владения. Фото: China News Service/VCG/ТАСС
— Но в 2022–2023 годах в России было открыто рекордное количество дилерских центров.
— Если в Китае на внутреннем рынке так и не сформировалась эта культура пользования автомобилями, то она каким-то образом заработает в России? Нет.
Если мы не создадим условия, когда в нашей стране возможно продавать автомобили, для которых имеется доступная эксплуатационная документация и сервис доставки запасных частей как для дилеров, так и для независимого рынка, то за нас никто это не сделает. Само не образуется.
Мы должны создать и быстро ввести в действие внятные правила работы на автомобильном рынке России и стран ЕАЭС. Ни у одного китайского бренда (кроме, наверное, Geely, у которых история Volvo) нет системы поддержки владения.
Примерно 10 ведущих брендов сейчас уже образовали дилерские сети. Китайцы в 2022 году на волне спроса очень просто поступили. Они всем желающим давали дилерство: «Хотите — открывайте». И заключили договоры. Но ровно на один год.
Уже к концу 2023 года китайцы вдруг многим из них заявили: «Не продляем. До свидания».
15 лет потребовалось Китаю, чтобы вывести на рынок десятки брендов машин. Фото: VCG/Visual China Group/ТАСС
Был дилер и сплыл
— Предположим, вы сейчас такой экс-дилер, но я у вас как у официала купила автомобиль китайского бренда?
— То закону РФ о защите прав потребителей я отвечаю перед вами за этот автомобиль вместе с производителем. Законом установлен срок службы 10 лет, 10 лет и отвечаю. Если бренд из страны не ушел совсем, то вы можете обратиться к другому дилеру.
— То есть тысячи автосервисов теперь должны «тащить» на себе обслуживание этого бренда, про который никто не знает — будет ли он через 5 лет вообще ездить?
— Да, они теперь не дилеры этого китайского бренда. Они просто автосервис, который пытается купить в Китае запасные части для того, чтобы ваш автомобиль этого китайского бренда починить.
А почему так произошло? Потому что, когда в 2022 году от нас отказалась Европа, то наши официальные дилерские центры, а у нас их было 3500, просто так взять и остановить свою деятельность не могли. Экономика их так устроена. Кредиты под миллиард у каждого, понимаете? Опять же, тысячи работников, перед которыми у работодателя есть обязательства, установленные законом. Их же просто так на улицу не выбросишь!
В 2022 году надо было что-то начать продавать, либо бизнес схлопнется. Им ничего не оставалось, кроме как на любых условиях покупать любой товар. При этом спрос на автомобили оставался высоким. Сейчас мы это расхлебываем.
— Нет доступа к техдокументации, поэтому и доходит до абсурда — фотографируют деталь и просят прислать «вот такую же штуку»?
— Когда в Россию хлынули европейские бренды, они принесли сюда и европейскую культуру пользования автомобилем. Дилеру производитель предоставлял абсолютно все. И эту ценность, это конкурентное преимущество производитель тщательно охранял от независимых автосервисов. У некоторых современных автомобилей даже колодки заменить без сервисного компьютера невозможно.
Это экономика. Потому что автоконцерны зарабатывали не столько на продаже автомобилей, сколько на продаже «оригинальных» запасных частей через дилерскую сеть.
В странах Европы монополия официальных дилеров на инструкции по ремонту и владение средствами программирования блоков управления была прекращена в 2007 году. В США в 1998 году.
Когда из России ушли европейские бренды, автосалоны были вынуждены соглашаться на любые условия работы с Китаем. Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru/ТАСС
Там любой независимый автосервис имеет право на коммерческих условиях пользоваться документацией и приобретать сервисные приборы. И ни один производитель в той же Европе не сможет продать машину до тех пор, пока не раскроет техническую документацию. Внимание! В стандартизованном виде через доступ к порталу.
А в России такого закона нет. В Турции, Бразилии, ЮАР, Японии, Корее есть, но только не в России. К нам — заходи кто хочешь, продавай что хочешь.
Наш Минпромторг, защищая интересы автосборочной промышленности, не соглашается ввести аналогичные нормы в наш Технический Регламент уже который год. Мы просим, доказываем, что это в интересах потребителя, но с нами не соглашаются.
Мы в 2022 году, как только начался исход брендов из недружественных стран, сразу же написали письмо Правительству с предложением ввести такие требования. Но нас не услышали.
Мантуров Денис, глава Минпромторга участников рынка не услышал. Фото: РБК/ТАСС
Как чинить будем? По электронной почте
— И как на практике это выглядит, в повседневной работе?
Приехал клиент — вот у меня педаль на морозе пластиковая отвалилась. Как починить?
— Дилерам они дают информацию по ремонту. Но работает это буквально так: дилер пишет письмо на английском языке китайскому менеджеру. Китаец находит подходящее, иногда сам переводит на английский и присылает по электронке. Если в результате оказалось не то, то запрос повторяется.
Проблема-то в том, что у них у самих этой информации нет. А если есть, то она не стандартизирована, с непонятным переводом с китайского, еще и не про то.
Это ни хорошо и ни плохо. Это так, как устроено в Китае. Они пришли сюда со своей философией, со своими правилами жизни, со своей культурой.
И мы их пытаемся заставить жить в соответствии с нашей культурой, а они нам говорят: «Не хотите? Не надо. Больше мы вам ничего не продадим». Однодневки. На автомобильном рынке китайцы — ОДНОДНЕВКИ.
Ради справедливости надо сказать, что некоторые бренды перестраиваются. Но создать всю сервисную инфраструктуру очень быстро не получится.
— А если электроника на панели замигала?
— Основная масса китайских автомобилей сравнимы по сложности своей конструкции с европейскими автомобилями примерно 10-летней давности. И изучить методом тыка русский Иван этот автомобиль, конечно, сможет. Да и пока они все новенькие. Что-то сделает, за исключением систем программирования и электроники.
— И если плохой перевод с китайского, то всё?
— Да. Есть примеры того, что некоторые автомобили стоят у стенки уже по полгода. Их не могут починить.
Пока нет технической документации на китайские машины, русский Иван, конечно, разберется, но это не факт. Фото: kuhnianasha.ru
— И получилось, что сейчас официальные дилеры в России оказались в роли неофициалов?
— Совершенно верно. В отношении многих марок, ушедших с рынка, это так. Теперь и они в ситуации, когда инструкции по ремонту надо добывать незаконно, а запасные части искать у контрабандистов.
Для потребителя это — прямая и ощутимая деградация сервиса. Но выбора-то у автомобилистов нет.
Запчастей нет и не будет?
— Представитель АвтоВАЗа накануне заявил: начались проблемы с запчастями.
— Правильно. Если в экспорте Китая Россия занимает всего около 5%, то страны, которые ввели санкции, более половины. Только ЕС и США составляют около четверти.
Однако еще одним ограничителем выступает торговый баланс. Большого профицита в балансе в пользу Китая наши партнеры не позволят. Экономика вещь упрямая. Если мы заместим весь импорт автомобилей на китайский, то к китайскому экспорту в 130 млрд долларов должны прибавиться как минимум еще около 20 миллиардов. Это очень много.
Китай, всё что ему нужно, закупает на внешнем рынке за доллары. Вот нам и говорят: «Купите у нас за доллары, тогда мы будем вам все продавать».
— Автомобильный рынок будет крошки со стола собирать, получается.
— Да. Я надеюсь, автомобильный бизнес, как один из драйверов экономики, со стороны правительства будет поддержан. Российский автопром пока еще не может покрыть весь спрос в стране. К тому же, мы видим, что компонентной базы российской еще нет. Автосборка остается зависимой от зарубежных производителей.
Президент АО «Автоваз» Максим Соколов на презентации нового автомобиля Lada Iskra. Но сейчас у завода проблемы Фото: Петр Ковалев/ТАСС
— Какой выход из ситуации видите вы?
— Во-первых, требовать от Правительства введения правил, которые заставят производителей сложных товаров и технологического оборудования работать на нашем рынке по правилам цивилизованного рынка, к которому нас уже за 30 лет приучили.
В частности, в «одобрение типа транспортного средства» ввести требования о наличии доказательства того, что стандартизированная документация по ремонту есть, доступна всем участникам рынка, включая владельцев автомобилей и независимых операторов, ведется и поддерживается.
То есть, раскрывать документацию, обеспечивать запасными частями, инструментами, средствами программирования весь срок службы своих изделий.
Во-вторых, раз сегодня дилеры оказались в той ситуации, в которой были независимые автосервисы, прекратить дискуссию о том, кого допускать к этой инструкциям по ремонту, а кого нет. Сегодня все мы за то, чтобы открыть документацию для владельцев транспортных средств и всех операторов независимого рынка.
— Китайцы, если обязать заходить к нам рынок цивилизованно, уйдут?
— Не знаю, может и не уйдут. Если будет выгодно, будут продавать. Или будут учиться, но опять же в силу своей ментальности. Если такие меры быстро невыполнимы, пусть будет согласован разумный переходной период.
Как только эти требования будут введены, я вас уверяю, из этих 40 брендов, которые впрыгнули в корзину нашего российского потребителя, останется 5, может быть, 10.
Китайские производители сами плохо понимают, как устроены их машины. Фото: magmer.ru
За все заплатит российский автомобилист
— Глава АвтоВАЗа Соколов уже предложил повысить для китайского импорта утильсбор. Скоро китайцы сами «отпрыгнут».
— И это предложение всерьез рассматривается. Утильсбор в такой ситуации играет роль заградительной таможенной пошлины. Деньги, уплаченные за утилизацию автомобилей, будут добавлены к себестоимости автомобиля. В конце концов, за все заплатит покупатель, пополняя таким образом государственный бюджет.
В условиях ограниченного предложения российских производителей разнообразные китайские автомобили все равно будут продаваться.
Тут надо задать еще один вопрос: возьмите нашу Гранту и ее одноклассника из КНР — китаец будет стоить процентов на 30 дешевле. Даже с учетом таможенных платежей, доставки, с учетом НДС и еще того самого, о чем сейчас все активно говорят — утилизационного сбора. Думаете они нам с убытками продают? Нет, конечно.
— На сколько лет российскому рынку хватит остатков европейского автопрома?
— Лет на 10 еще хватит. И 80% запасных частей попадают к нам сегодня из Европы — окольными путями, за дорого, но попадают. Не менее 35-50% надо закладывать теперь плюсом на любую манипуляцию с ремонтом и обслуживанием машины.
А вот китайские машины… Каких-то 5-10 лет более-менее цивилизованного выпуска автомобилей в Китае — это ничего по сравнению с развитием 100-летней культуры мировых грандов автомобилестроения. Бороться за потребителей, поддерживать потребителя — китайцам в нашей стране это не надо.
И мы им никакие не друзья. Сравните (я еще раз говорю, экономика — вещь упрямая), в прошлом году в Китае продано 38 миллионов автомобилей, у нас продан 1 миллион автомобилей.
Представляете, какая разница? Поэтому это китайцам… Ну что оно есть, что его нет — для них мы не существуем. У Китая есть своя собственная экономика, своя собственная страна, свои интересы.
Комментарии
Пора наконец принять реальность: Китайские авто по своей сути одноразовые. В самом Китае сколь либо сложным ремонтом с учётом их стоимости на китайском рынке не заморачиваются, просто идут в салон и покупают новый пепелац, получая при этом приличную скидку. Потому внедрять ради России правила европейского авторынка китайцы и не подумают, так всё раскупят...
Любомудр Скудоумов, в россии то они свое дерьмо за миллионы продают...
Светлана Безобразница, так ведь их дерьмо начинает миллионы стоить после уплаты всех пошлин и сборов...
ANT 74, они изанчально поставляют свое барахло по цене вольво
Светлана Безобразница, ну а почему бы нет : глядя на то как наша собственная власть считает покупателей автомобилей "дойными коровами", с которых одного только утильсбора два миллиона слупить можно запросто - почему китайцы должны к ним относиться иначе?
А в европе и штатах они свое дерьмо тоже так продают или....
михаил михаил, продают конечно - тем более что эти автомобили как раз для Европы и спроектированы : европейцы в отличие от нас привыкли менять автомобили раз в пять лет - так зачем простому европейцу переплачивать за такой автомобиль на котором теоретически можно и сорок лет отъездить...
Надо жы . Обиделись.
Китайское дерьмо могут брать только идиоты
Светлана Безобразница, ну отчего же : китайские машины изначально спроектированы под европейский рынок, где автомобиль меняется раз в пять лет независимо от состояния.
ANT 74, так планета скоро станет свалкой
Светлана Безобразница, Езди на "Запорожце"
Светлана Безобразница, зато прибыль....
Олег Модестов, да уж точно на китайское дерьмо не сяду
ANT 74, если все сдохнет и производитель говна тоже - куда сувать эту прибыль?
Светлана Безобразница, Прибыль найдет куда ее деть. Дело проверенное. А китайцы не идиоты. Качество повышают. Конкуренция заставляет.
Светлана Безобразница, А на что сядешь?
Олег Модестов, пока что приобретшие это дерьмо дураки - в джёпе
Олег Модестов, а чем сижу, на то и сяду, на японку
Светлана Безобразница, Я катаюсь на Субару и не жалуюсь.
Олег Модестов, на гейропейской субаре?
Светлана Безобразница, Совсем сдурела? На чисто японской, но руль слева.
Олег Модестов, у чисто японских руль справа
Светлана Безобразница, Я в курсе. Есть экспортный вариант специально для России. Субару на нашем рынке сидела плотно. Они торговали еще м сельхозтехникой. А праворульными свалочными машинами я торговал в самом начале 90-х. Три месяца сидел в Японии. В Сидзуока.
Олег Модестов, япония как теперь китай имеет дава цеха. (это образ, если ты не понял, отражающий реальные вещи). в одном делают для японии, во втором для всех других, похужее. но тоже с неплохим качеством, в отличии от сегодняшнего китая.
Светлана Безобразница, Эти скоростные поезда бегают по Японии с 1966 года. Например. Как живут японцы я прекрасно знаю. Был там не раз и не два. И даже не десять.
Олег Модестов, при чем тут поезда? япония в техническом плане, по развития - первая в мире. а начинала с нуля, как китай
Светлана Безобразница, А при том, что и японцы в своем НТП использовали чужие идеи (купленные) и китайцы (наворованные). В Японии социализма никогда не было. Там развитая рыночная конкурентная экономика и качество любых товаров значительно выше чем в КНР. Но китайцы их потихонечку догоняют.
Олег Модестов, ты всё от социализма получил и всё беснуешься от злобы. кто же в молодости тебе не дал, что столько злобы, выливающейся в бесконечное враньё на ссср?
Светлана Безобразница, Ничего я от социализма не получил. А ты слезай со своей буржуйской японки и пересаживайся на свой родной "Запорожец" Жигули это тоже бывший Фиат. Подпорченный.
Олег Модестов, видимо тебе лоботомию сделали
Светлана Безобразница, Я давно уже не совок-лоботонавт
"Китайцы" последние 10 лет делают отличные автомобили.
Для несведующих: КНР единственная страна, имеющая личную космическую станцию, а не сборище стран на МКС.
КНР создало исскуственное Солнце - над Китаем, в случае чего зажжется своё Солнце!
Первый же китаец-луноход побежал по Спутнику Земли.
Лорауэль Тирофеев, говно автомобили они делают. Особенно для продажи россии
Лорауэль Тирофеев, то что они делают для себя и то что на продажу в россию - две бааааааальшие разницы
Что значит одноразовые? В такси они долго не продержатся а для личного использования вполне пригодны.