Командиром разбившегося «Сухого Суперджета» авиакомпании «Газпромавиа» был 53-летний Евгений Булавко. Он с женой Марией жил в подмосковных Мытищах.
Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
В Санкт-Петербурге нет института инженеров Гражданской Авиации.
В. Нечапай, А что есть? Раньше была ОЛАГА.Однако пилотов, как таковых, не готовила...
В. Нечапай,
Был, Это точно.
HEKTO, в ОЛАГА учились уже действующие пилоты со средним образование. Там они получали высшее образование и назначение на командные должности. ОЛАГА была кузницей командных кадров ГА. Сейчас на базе ОЛАГА создан Университет Гражданской Авиации где есть факультет Лётной Эксплуатации ВС, который готовит пилотов с высшим образованием. Институтов Инженеров ГА в СССР было три: в Риге, Киеве и Москве.
В. Нечапай, Откуда познания, Чапай ?
Мiкалай Паддубiцкi, 30 лет отлетал.
В. Нечапай, На чем ? Учился в ОЛАГА ?
Мiкалай Паддубiцкi, на чём летал я уже тебе писал, когда несколько лет назад разъяснял тебе как контролировалось радарами воздушное пространство в СССР, а ты мне рассказал как проходил стажировку штурманом. В ОЛАГА я последний раз был на КПК высшего КРС в 1986 г. Кстати там училась группа диспетчеров УВД из Пинска и, когда они как то узнали что я белорус, нашли и пригласили зайти к ним гости, поговорить по поводу работы на Севере. Поговорили хорошо, кстати там я в первый и последний раз попробовал консервы из мяса нутрии, кому то из них прислали.
В. Нечапай, Вспомнил наш разговор.
Я тогда тоже в ОЛАГА учился.
Диспетчера из Пинска ? Понимаю, у нас были местные аэродромы в то время. Но там сидел один диспетчер - он же и старта, руления, круга и МВЛ. Да, было время.
Ты говоришь, что летал 30 лет. И на Севере. То есть начал с ИЛ-12 ?
Мiкалай Паддубiцкi, с ЛИ-2. Закончил ТУ-154.
В. Нечапай, Я только раз живьем видел ИЛ-14. В Минске, на практике, в 1986 г.
С летунами с Севера общались нередко. Инструктора были на тренажерном центре. А в Гомеле был диспетчер с Севера. По прозвищу Слон.
Многие ностальгировали по тому времени, когда было отдельное Арктическое УГА
Мiкалай Паддубiцкi, Арктического УГА не было, было Полярное УГА.
В. Нечапай, Это и имел в виду
Пишут, что отказали оба двига. Пилот здесь уже ничего не может.
Другой вопрос, что, при перехорде на двухдвигательную схему (включая трансатлантические полеты) были очень жесткие требования у системам управления. К примеру, что бы на одном мог лететь долго и даже набирать высоту. Опять же системы дублирования. Поэтому отказ обоих движков - явление редчайшее