О убийственных недостатках Боинга и Туполева

На модерации Отложенный



Boeing официально признала свою вину в двух авиакатастрофах, произошедших в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли более 300 человек. Авиакатастрофы, случившиеся в Индонезии и Эфиопии, стали следствием того, что компания не следовала требованиям, разработанным для предотвращения таких трагедий.

В рамках признания своей вины, Boeing обязана выплатить штраф в размере 243 миллиона долларов.

-----------------------

М.П. Любой самолет, что гражданский, что военный -  это клубок компромиссов. Обычно конструкции долго испытывают и доводят в первые 5-10 лет эксплуатации, убирая "детские болезни". Но мировая практика эксплуатации знает много примеров пущенных в серию неудачных конструкций - вдоводелов. 

К примеру, F-104 был выдающимся для конца 50-х - 60-х годов реактивным истребителем по показателям, и летал долго (1958-2004), но его аварийность в некоторых странах превышала 40 %.Связано это с конструкцией - хочешь высокой скорости, получи высокую скорость посадки. Это был проект-катастрофа.

Но мы о проблеме признания вины авиакомпаниями.

Боинг признал, что 

 его последняя инновационная разработка неубиваемого  B-737 имела конструкционные недостатки. Однако они не связаны с аэродинамикой. Они исправлены или будут исправлены.

Я покажу на примере КБ Туполева, что в СССР, где не было критики на члена ЦК КПСС Туполева, он мог проталкивать недоведенные конструкции. И ему за это, кроме орденов и премий, ничего не было.


В отличие от своего прародителя (бомбера Ту-16), Ту-104 был более сложен в управлении, ненадёжен, тяжёл, в полёте очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке («голландскому шагу») и козлению. Особую опасность представлял так называемый «подхват». Самолёт резко набирал большую высоту, за потолок, а затем срывался в штопор, из которого его практически невозможно было вывести. По этой причине произошли две катастрофы, в том числе самая известная катастрофа Ту-104 17 октября 1958 года, когда рейс Пекин — Москва, пилотировавшийся экипажем Г. Кузнецова, упал на территории Чувашии. В 1958 году, менее чем за 4 месяца, произошло 4 случая «подхвата».

Ту-134 - это переработка ТУ-104 в Ту-124, а потом двиги перенесли в хвост. Выпущено 850 с 1966 г., в катастрофах разбилось 75. Летал долго (до 2019 г.). Это уже не  полуфабрикат ТУ-104, а законченный пассажирский трудяга. Но, как говорит эксперт.

Ту-134 - плод бездумной, "ленивой", конверсии изначально военного самолёта, созданного для совершенно других условий и задач. Конверсии, сделанной спустя рукава, с минимумом затрат, по принципу "и так сойдёт" и "давай быстрее".


Неоптимальность конструкции самолёта и очевидная бессмысленность его модернизации привели к тому, что производство его был полностью свёрнуто в 1980-х.

Только Суперджет SSJ-100 получил рациональные весовые и прочие параметры. Понадобилось 50 лет, смена общественного строя, и четыре попытки. Главным конструктивным недостатком Ту-134 стало, на мой любительский взгляд, милитаристское крыло. Избыточно большое и скоростное, с ненужными гондолами.
Площадь крыла у Ту-134 примерно на треть больше, чем у аналогов, или на 30 кв. метров. Эта разница, по моим прикидкам, соответствует примерно 2 т металла. 

https://dzen.ru/a/YK-nrUi54ULvHGFy

Из своей практики работы в ГА авиадиспетчером и общения с пилотами могу сказать, что эксперт прав - борт был перетяжелен, то есть движки для него были слабоваты.  Это сильно сказывалось на взлете и посадке, особенно с ограничениями по весу (жаркую погоду, к примеру). 

Были и другие конструктивные пороки. В 1985 г. один борт упал под Минском из-за льда на крыльях. Проблема в том, что их конструкция такова, что этот лед рождает и скидывает на двигатели. Белорусское УГА указало это в своих письмах в МГА, обвинив КБ. КБ не признало.

Ту-154 летает с 1972 г. Выпущено более 1 тыс. Разбились 75. Его тоже можно считать полноценным авиалайнером, но имевшим конструкционные недостатки.

Эксперт:

самолет имел "традиционные" для Туполева проблемы на больших углах атаки - он срывался в плоский штопор, откуда вывести его было практически невозможно. Разумеется, Туполевцы оправдывают это выбранной схемой, мол три двигателя в хвосте... по-другому невозможно... Еще одна смешная особенность Ту-154 - танцы с бубном при посадке и высадке пассажиров. Ее тоже Туполевцы оправдывают выбранной схемой - и так тяжелый хвост, нельзя начинать посадку пассажиров с хвоста - самолет может встать на попа.

https://dzen.ru/a/ZDyA3U1fbgoi8O_s


Есть еще один туполевский инвалид - первый ТУ-22. Шило. Вдоводел. Выпустили 311, разбилось 70. Первый советский сверхзвуковой бомбер за счет жизней летунов.

Ну и ТУ-144

Дело не в аварии в Ле Бурже. Там, скорее всего, хотели показать, что он летает лучше Конкорда. Да и сложная это конструкция. Можно простить.

Конструктивные пороки были и у других..Яковлев склепал два вертолета, которые, по сути, не летали.

Не нашел претензий к Ильюшину. У него были другие принципы, чем у Туполева.

Да, Боинг понес убытки и потерял частично репутацию за то, что, создав инновационный продукт, допустил ошибки.

Туполев не признал и считается у нас гуру.