Украина "доедает" наследие СССР
Электровоз ВЛ80К-150, старый советский ветеран,построенный Новочеркасским заводом в далеком 1967 году. Даже страшно подумать,но эта машина младше меня всего на год!
Грузовые электровозы серии ВЛ80К ,составляют около 70% всего парка грузовых локомотивов переменного тока, работающих на нашей Юго Западной дороге.А это около 150 двухсекционных машин и самая молодая из них 1971 года выпуска.Уже давно распался Союз,интернет стал обыденной вещью ,почти каждый автомобиль это модная иномарка. А тут такое вот наследие "проклятого совка" ,эксплуатирующееся что называется -на убой.Сколько себя помню -вижу одни и те же локомотивы в течение всей своей жизни.
А ведь без них грузовое движение на Укрзализнице просто встанет.
А это его собрат, выпушенный в том же 1967 году, месяцем раньше
Все проедаем и проедаем советские наследие и капиталовложения сделанные предыдущими поколениями.А что взамен?
За все годы украинской самостийности закуплено всего около тридцати новых электровозов 2ЭС5К и 2ЭЛ5 переменного тока,и то работают они все на Одесской дороге, а Юго Западная не получила ни одного.
И вообще если СССР это "империя зла", "проклятый совок" и что там еще ,то почему куда ни кинь свой взор ,все капитальное и системообразующее, а это транспорт и энергетика, жилье и дороги,больницы и школы (перечислять можно долго) ,все это построено в ту эпоху или даже в дореволюционной России?
Комментарии
Кому нужна такая демократия, при котором шиш в кармане дырявом, и больше ничего? Штаны прикажете теперь продавать?
Надо Советскую власть лучше восстановить... Лучше при Советах в штанах чем при капитализме гнусном без портков ходить....
Иностранные инвестиции - то же, с заграничным дядей.
Мне примерно 3-4 раз в неделю предлагают какие-то дурацкие инвестиции на внедрение наших аппаратов TRGA, потому что эти аппараты, каждый из них (если внедрить) дают реальную экономию топлива, и, следовательно, денег.
Самый маленький, 5-тонник, за год способе привести в божеский вид 10000-20000 тонн мазута. Я даю нижнюю границу экономии удельного расхода топлива 3% в котельном процессе. В дизельном должно быть не меньше, но никак не удается опробовать технологию в промышленном масштабе, как на котлах.
Итак, 3% от 10000 тонн - это 300 тонн мазута. Его цена в Украине сегодня от 4000 гривень, то есть от 500 долларов США. То есть малюсенькая железяка весом едва 20кг способна на пустом месте сэкономить 150000 долларей.
А цена ее инсталляции - максимум тысяч 20 со всеми премиями, откатами, посредниками и прочими взятками. То есть окупается за квартал гарантированно.
Нам нужны не инвесторы, а клиенты. Вот правильный девиз для нормального промышленника. А инвесторов надо посылать.
Кажется, вы что-то знаете. Нет?
Ой, напишите мне в почту anatolyanimitsa@gmail.com, прошу вас.
А тема-то и Вам понятна. Стабильность суспензии (долговременная) не прогнозируется с достаточной точностью. Если сжигать сразу- проблем нет. Но это применимо либо для стационаров, либо для потребителей типа ЖД, где работают собственные центрифуги.
Зпнимались этой темой лет пять, сейчас перешли на газогенераторы.
Я не занимаюсь суспензиями. Я даже эмульсиями не занимаюсь. Исключительно безреагентная обработка.
Исключительно на стационарных дизельгенераторах и аналогичных установках (главные двигатели судов на ИФО180 - ИФО380), для ЖД пока ничего не внедряли. Только несколько успешных испытаний на экономию удельного расхода (на реостатах, секция 2ТЭ-10 и ТЭМ-7, по тонне топлива на испытание), но это очень мало. Предполагалась установка TRGA на экипировке. Для обслуживания 20-50 секций в сутки с одной экипировки.
А вы где этим занимались?
Устройства создают однородные водотопливные эмульсии с гомогенностью 3-10 мкм, которые не расслаиваются при длительном хранении. Эмульсии обеспечивают более высокую теплотворную способность, устойчивое горение в котлах, газовых турбинах на дизельном топливе, дизельных двигателях, обеспечивают заметное снижение выбросов монооксида углерода и окислов азота, монтируются за одну смену." http://waste.ua/index.php?page=ad&id=10297
Это разве не про Ваши устройства. Ваши, по-моему, слова про эмульсии.
А темой этой занимались в Рязани. И гидроочисткой ДТ, и прочими веселыми делам.
Я написал "эмульсии", потому что все без исключения реальные тяжелые топлива представляют собой эмульсии, и наши гомогенизаторы дают реальный эффект снижения удельного расхода и увеличения полноты сгорания с очень высокой эффективностью. Один из последних отчетов иллюстрирует видео снижение дымности при использовании гомогенизаторов топлива.
А про инвестиции я и без Вики вашего знаю.....
ПРоблемы сжечь топливо непосредственно после обработки нет.
А вариантов такой обработки несколько.
Поэтому, мыи занимаемся сейчас вопросами СУЩЕСТВЕННОГО повышения КПД ДВС, так как альтернативы им пока нет.
Скажите нижнюю границу кпд по вашей технологии.
Скажите цифру гарантированного удельного расхода (г/кВтчас или кг/Мвтчас). Если скажете - имеем шанс интересного сотрудничества.
Я на дизелях даю подтверженную цифру снижения удельного расхода 3%, и я знаю, откуда я их беру, эти 3%. А вы?
От использования дармового тепла.
Его там много остается еще.
Вы же человек умный, я повторяю:
"Напишу попозже.
А тема-то и Вам понятна. Стабильность суспензии (долговременная) не прогнозируется с достаточной точностью. Если сжигать сразу- проблем нет. Но это применимо либо для стационаров, либо для потребителей типа ЖД, где работают собственные центрифуги.
Занимались этой темой лет пять, сейчас перешли на газогенераторы. "
Вы лучше напишите мне в почту anatolyanimitsa@gmail.com.
Вокруг меня ходят толпы перпетомобилистов, надеюсь, вы к ним не относитесь.
Хотя фраза насчет "дармового тепла" настораживает.
Комментарий удален модератором
Это были и металлургические заводы и текстильные фабрики и хлебопекарни.
Вполне достаточно по одному гонять в Луганск и делать им там полную перетимберовку. Надо совсем немного денег на разработку толкового проекта реновации этих паравозов.
И даже инвестиции никакие не нужны. Вполне хватит, если зализныця пообещает покупать эти ремонты и даст немного денег под проектные работы на первые 1-2-3 электровоза.
Денег можно сэкономит - немеряно, если не покупать новое дерьмо, выполненное в основном из сплава картона с алюминием.
Кстати, сотню тысяч долларей за год может сэкономить одна наша установка TRGA, которая обрабатывает солярку для тепловозов. В прошлом ноябре такую поставили в Нижнем Новгороде, на 20 тонн в час, клиент прислал отчет за полгода - 13% прироста объема перевалки получили как с куста.
Единственные в Нижегородской области.
РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА!!!
Чисто интуитивно догадывался, что аппараты классные при правильной эксплуатации. Интересно, а что сейчас выпускет Новочеркасский тепловозостроительный?
http://www.nevz.com/Ru/o_firme.htm
вас же на гугле не забанили?
Кстати, все эти суперкорпорации - я не понимаю, как они работают. Похоже, что только пилят и откатывают. И все.
Одна крупнейшая мировая компания из России имела неосторожность купить у нас парочку аппаратов TRGA себе на ТЭЦ. Фиговенькие аппаратики, на 15 и 10 тонн мазута в час. За какие-то смешные деньги. Торговались так, будто короау покупали.
Через месяц приемо-сдаточных испытаний первый аппарат сэкономил денег сколько он стоил плюс еще сколько-то.
Аппараты работают 11 месяцев. Сэкономили чисто не менее миллиона долларов за это время.
Но это ерунда. Им там надо по-хорошему еще штук 12 поставить. Я уже 8 месяцев веду переговоры об этой поставке. Я знаю лично ПЯТЬ первых заместителей президента компании. И мне не удается ничего сделать. Но акты про экономию они подписали!
Какого рожна им надо - мне не понять.
Есть еще парочка ГРЭС и меткомбинатов с расчетным эффектом по 10 миллионов долларов. Годы переговоров. Впустую.
Дебилы.
А мы уже тем временем внедрили около 100 систем.
В России и на Украине у власти либроиды, в Белоруссии и Казахстане авторитарный режим....
Тогда вопрос: а на.... нам либроиды? Может пора гнать их поганой метлой?
2. В Курганской области открыть новый асфальтобетонный завод.
Между прочим, чтобы открыть этот завод разорили асфальтобетонный завод в соседней области (Свердловской) и вывезли оттуда оборудование. Лично знаю про это, т.к. друзья пытались сохранить тот завод.
И это не частный случай, а общая сложившаяся практика - разорить 5-10 предприятий и открыть или модернизировать одно новое.
Это предатели и изменники и их хозяева утверждают что СССР нет. Но это не более чем их сокровенные желания. Национальные заборы с помощью которых разделили советский народ временные.За этими заборами так называемые "национальные элиты" а фактически мерзавцы и преступники которых освободили с помощью госдепа и беловежского сговора, нелюди и твари грабят свои народы ,вывозя национальные богатства за бугор.При этом они прекрасно понимают что они временщики.Поэтому они и не вкладывают деньги в свои страны, все вывозя за бугор, включая своих детей и родственников. Так что СССР временно оккупирован.Основным препятствием для освобождения является московский режим. Он делает все, чтобы освобождение не состоялось.Но его дни сочтены .Россия беременна революцией.