Автоэксперт Лысаков призывает обращаться с жалобами на нарушения таксистов к агрегатору

Председатель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков рассказал газете "ВЗГЛЯД" о возможности автомобилистов сообщать об нарушениях таксистов напрямую агрегаторам. Эта информация появилась в контексте данных о самых часто встречающихся нарушениях среди таксистов в Москве в 2024 году.

По данным Московской административной дорожной инспекции (МАДИ), с начала текущего года в столице было выявлено 1,7 тысячи нарушений в сфере такси, как сообщает РИА "Новости". Среди наиболее распространенных нарушений были обнаружены отсутствие цветографической схемы на кузове или оранжевого опознавательного фонаря, а также отсутствие медицинского осмотра водителя перед выходом на работу и предрейсового технического контроля автомобиля.

Высказывая свое мнение по этому поводу, Вячеслав Лысаков заметил: "Если человек не имеет на машине цветографической схемы или опознавательного фонаря, то, вероятно, это не таксист, а бомбила. Другого объяснения у меня нет. Сейчас даже не обязательно рисовать эти шашечки на машине, их можно прикрепить на магнитах. Если этого не делают, то, скорее всего, работают нелегально", - пояснил Лысаков.

По мнению эксперта, два других нарушения из списка лидеров по частоте совершения, замеченных МАДИ, не всегда зависят от водителей такси. Например, в ночное время многие медицинские учреждения, где водитель должен пройти обязательный осмотр, просто не работают. В дневное время суток водитель может отдыхать. То же самое касается технического контроля.

"В Москве и других крупных городах действует значительное количество таксистов.

Большинство из них - мигранты, которые часто нарушают правила дорожного движения. Иногда это происходит из-за незнания ПДД как умышленно, так и по недосмотру. Другие участники дорожного движения могут бороться с подобными проблемами, сообщая агрегатору, через который они заказывали такси", - поделился мнением эксперт.

Согласно Лысакову, создание горячих линий для борьбы с нарушениями таксистов на дорогах, куда могли бы обращаться автомобилисты, не является целесообразным. Такие правонарушения трудно однозначно зафиксировать. По мнению эксперта, эффективнее использовать метод "через работодателя" в данной ситуации: если агрегатор получает много жалоб на одного и того же водителя как от пассажиров, так и от других автомобилистов, то он имеет возможность временно или полностью отстранить этого водителя.

"У агрегаторов уже давно существует рейтинговая система, с помощью которой определяется приоритетность заказов. Если у водителя низкий рейтинг, много жалоб и штрафов, то он стоит в очереди на заказы. В то же время ответственные и честные водители получают заказы одними из первых. Существуют и черные списки, куда попадают водители, нарушившие правила. Попадая в этот список, такие люди как правило, покидают сферу такси", - заключил Лысаков.

В сентябре прошлого года Генеральная прокуратура России поручила региональным надзорным ведомствам осуществить проверку соблюдения законодательства в сфере такси.