Всенародная стройка: 50 лет исполняется с начала возведения БАМ

И это была целая эпоха успешного покорения вечной мерзлоты. Но и сегодня этот путь остается важным, а в Москве юбилейное знамя БАМа передали новым студенческим отрядам. О строительстве дороги, история которой ведет прямо в будущее – в сюжете корреспондента Кирилла Воробьева.

Строить будущее, накопить на машину или сбежать от родителей в романтику тайги. 50 лет назад первые студотряды сменили парадную форму на рабочую. Из Кремлевского дворца – на Ярославский вокзал, а уже отсюда – на БАМ. Валить деревья в глухом лесу, жить в палатках и спасаться частушками – примерно такой уклад пришелся на долю первопроходцев. И только через полгода "неунывающий народ в общежитии заживет". Это все цитаты народных творцов. Вот и Виктор Иванович – первый секретарь райкома Тынды, столицы Байкало-Амурской магистрали, признается – всю советскую культуру и эстраду повидал на БАМе.

"Я вряд ли бы за такое короткое время увидел, услышал и пообщался с такими артистами. Это о культуре говорим. К нам приезжал Большой театр, выступал Иосиф Давидович Кобзон", – рассказывает Виктор Муконин, первый секретарь Тындинского горкома ВЛКСМ с 1983 по 1987 год.

На великую стройку в СССР нашелся и свой американец, который быстро стал кумиром толпы.

Дин Рид посвятил чуть ли не гимн железной дороге. Пластинки "Красного Элвиса" разлетелись миллионными копиями по коммунистическим странам.

Через морозную тайгу прошли сотни тысяч студентов. Молодые получали профессию, играли свадьбы прямо на стройке, рядом – возводили города. Идейно дорога длиной в 4 тысячи километров должна была собрать все народы государства. А теперь общее наследие перешло в руки нового поколения БАМовцев.

"Много кто хотел прикоснуться к этой истории, поехать именно на БАМ, на восточный полигон нашей страны. У нас в отряде было много новичков-первогодок, но все ребята хорошо себя проявили, были заряжены и готовы работать", – говорит студент Андрей Зарецкий.

По современным меркам крупнейшая стройка обошлась Советскому Союзу в триллион рублей. В РЖД заявили, что инвестиции позволяют проложить такой же километраж для БАМа 2.0 за ближайшие 10 лет.

"Но, учитывая новые технологии, новые локомотивы, систему управления, объем возможности перевозки груза будет в три раза больше, чем в те времена, когда строился БАМ. При этом стройка не прекращается", – отметил гендиректор ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров.

Курс на Азиатско-тихоокеанский регион. К 2035 году объем перевозок на Восток должен составить 210 миллионов тонн, однако не исключается цифра и в 300 миллионов. Для этого уже расшивают "узкие места" на отдельных участках восточного полигона. Студентов отправляют на объекты не первый год. А в этом сезоне около 4 тысяч человек поедут в города, где зарождался БАМ.