О вероятности столкновения в небе двух воздушных судов

Ирина Мишина

15 февраля следовавший из Караганды Ан-72 и выполнявший тренировочный полет Ил-76 пролетели на крайне близком расстоянии друг от друга. Диспетчеры оперативно отреагировали на ситуацию и столкновения удалось избежать.


Оба самолета успешно приземлились на аэродроме.

Естественно возникает вопрос: кто координировал полеты — единое ведомство или несколько разных?

«Причины этого происшествия достаточно странные. Дело в том, что полеты координирует сейчас единая система — Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ. В числе прочего она согласует и координирует движение гражданских и военных самолетов. Инцидент достаточно серьезный и его надо тщательно расследовать, потому что любое столкновение в воздухе — фатально, оно приводит к гибели всех, кто был на борту самолетов. То есть если бы самолеты эти столкнулись, погибли бы все. Что именно произошло? Я склоняюсь к тому, что это могла быть ошибка пилотирования или ошибка диспетчеров», — заявил «НИ» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андре Патраков.

В свою очередь президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников считает, что могла произойти рассинхронизация в действиях военных и гражданских диспетчеров.

«Раньше существовал единый центр управления воздушным движением, куда входили представители и военного ведомства, и гражданской авиации, и работали они сообща. Были зональные центры и центры в военных округах, они координировали все вопросы, сейчас этого нет, поэтому и происходят инциденты в воздухе», — заявил Валерий Шелковников.

Фото: Mash

Однако, эксперт во навигационным системам Андрей Яблоков видит в произошедшем человеческий фактор.

«Все же надо учитывать, что у диспетчеров сейчас мощное программное обеспечение, а на борту самолетов установлены бортовые системы предупреждения столкновений, и эта система дает указания пилоту при опасном сближении. Что произошло в небе над Омском? Надо учитывать погодные и человеческие факторы. Я не исключаю ошибки экипажа», — заявил «НИ» авиаэкспертАндрей Яблоков.

-------------------

М.П.

Президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников - уважаемый чел. Прошел полную карьеру авиадиспетчера,  1975-1980 - главный ленинградский авиадиспетчер, с 1980 по 1991 г. - главный советский авиадиспетчер. Помню его выступление перед нами - слушателями ОЛАГА в 1985 г. "За день так наговоришься, что придя домой, когда жена трещит, говоришь ей - жена, помолчи". Толчек в зад советской системе управления воздушным движением дала московская олимпиада - вступили в конце 70-х в международную ассоциаци., в главных городах поставили иностранные автоматизированные системы УВД.

​Но здесь о другом.

Периодически случаются столкновения воздушных судов в небе.

Воздушная трасса - это "дорога" шириной в 10 км и по эшелонированию 300 м. (до 8 км) и 500 м. (выше). Габариты самолета - это около 30-50 м. по размаху крыла и 5-8 м. в высоту.

Если большинство бортов летают по середине трассы (2-3 км), то это 50-60 размахов крыла, а по высоте 35-40 - по высоте. После столкновения Ту-134 гражданского и АН-26 военного над Львовом в 1985 г. параметры загнали в симулятор и попробовали столкнуть два борта. Не получилось. То есть вероятность столкновения бортов в небе очень мала.

Но случается. Редко. Видимо, подчиняется статистической вероятности.

Еще меньше вероятность попадания метеорита в Землю. Журналюги любят подогреть и пишут

К Земле стремительно мчится потенциально опасный астероид

​А на деле диаметр астероида - 169 м., а расстояние до Земли - 4,1 млн. км.

Хотя, по той вероятности в 0,00001 % может и попасть.