Британцы и американцы могут экстренно запросить у России возможность использования Севморпути
На модерации
Отложенный
Мир сейчас столкнулся с очень непростой логистической ситуацией. Из-за сильного снижения уровня воды в Панамском канале, который соединяет Атлантический и Тихий океан, объём перевозимых через него грузов упал за два с половиной месяца на треть.
В Красном море для Великобритании и США складывается особенно драматическая ситуация: путь им туда заказан, так как из-за нестабильной ситуации с безопасностью почти все страховщики отказываются страховать грузы этих стран, если они будут идти через Баб-эль-Мандебский и Суэцкий каналы. В такой ситуации взор участников мировой логистики обращен в сторону Арктики, поскольку делать большой крюк, огибая юг Африки, экономически в большинстве своём невыгодно.
С точки зрения логистики в Арктике есть три варианта, хотя на самом деле самый стратегически значимый лишь один — Севморпуть. Дело в том, что Северо-Западный морской маршрут и Трансполярный морской путь скованы льдами в среднем большей толщины, чем на Севморпути, и пробиться через них могут лишь мощные ледоколы. У Запада таковых — считанные единицы: в США, например, их лишь 2.
В России парк таких судов составляет около 50. А если же рассматривать общее число судов, которые сейчас ходят в Арктике под российским флагом, то это практически 900 единиц.
В Лондоне сейчас наблюдается брожение в элите: многие начинают говорить, что скоропалительное решение премьер-министра Риши Сунака подписать договор о безопасности с Украиной выглядит глупым и недальновидным, так как британцам, скорее всего, придётся по неофициальным каналам экстренно просить Россию допустить их грузы для транспортировки по Севморпути. А Сунак, как назло, сделал шаг, который лишь ещё больше обостряет и так находящиеся в плачевном состоянии отношения Лондона и Москвы.
Но это проблемы Лондона и Вашингтона, и пусть там думают, что им делать. По итогу 2023 года можно констатировать, что Севморпуть эффективно функционирует. Так, за год Совкомфлот отправил в порты КНР и стран Юго-Восточной Азии 1,7 млн тонн углеводородов. «Росатом» завершил год с хорошим заделом на будущее в отношении Севморпути. На «Балтийском заводе» строятся под заказ корпорации пятый и шестой атомные ледоколы проекта 22220. Для развития контейнерных перевозок «Росатом» создал совместное с дубайской DP World предприятие.
После того, как в начале 2023 года была национализирована транспортная компания FESCO, а в ноябре акции этой компании были переданы «Росатому», корпорация получила доступ к 83 тыс. контейнерам и 35 транспортным судам FESCO. Кроме того, за год «Росатом» увеличила долю в ГК «Дело», до 49%, что очень важно: ГК «Дело» владеет самым крупным в России контейнерным оператором — «Трансконтейнер».
На Западе, между тем, раздаются жалкие попытки найти минусы Севморпути: мол, туманно там, поэтому из-за этого несколько, бывает, увеличивается время прохождения пути. Однако такое увеличение — это максимум +10%, в то время по другим арктическим маршрутам удлинение может составлять иногда в три раза большее.
Но дело даже не в этом. СМИ Запада не хотят своим читателям объяснить одного: ни у одной страны в мире сейчас нет подобного мощного парка ледоколов, включая атомные, как у России. И дело как раз в том, что создать тот же ледокол — это задача, которая на порядок более сложная, чем произвести, например, автомобиль.
Комментарии
Щас.
Россия ещё со времён Новгородского Вече осваивала Северный морской путь, прокладывала маршруты вдоль побережья Евразии. Хорошо, что эту работу никогда не прекращали. Теперь, возможно, удастся сделать маршрут через прибрежные воды севера России одним из основных торговых путей мира, брать плату за использование Северного морского пути, за проводку караванов торговых кораблей ледоколами РФ. Теперь сложилась удачная международная обстановка, чтобы большое количество торговых судов прошло по этому маршруту, опробовало его. Главное, чтобы от этого была польза гражданам РФ.
Сергей Пильщиков, Пользы не будет при любом пути.
Сергей Пильщиков, тем более, что в обозримом будущем потребность в ледовой проводке сильно снизится, а летом может и вовсе исчезнуть
1. https://www.interfax.ru/world/695098
2. https://rg.ru/2020/11/30/kak-izmeneniia-klimata-vliiaiut-na-razvitie-severnogo-morskogo-puti.html
Фиг вам!
хххааа!)) а шнурки им не погладить?))
Что характерно: англичане с американцами ещё ничего не запросили, а их уже заплевали...
slavaor2010, но ведь так хочется чтобы запросили)
slavaor2010, вы должны понимать, что заплевали вовсе не за это. Или не понимаете?
Сергей Ольховский, Обсуждается здесь статься, на что-то другое...
slavaor2010, хорошо хоть сейчас заметили. А то о каких-то плевках.
Комментарий удален модератором
Погонщик озверелых, Вот троллей-однодневок забыли спросить...
slavaor2010, он помер.
slavaor2010,
=англичане с американцами ещё ничего не запросили, а их уже заплевали...=
Дык если не погавкать на англосаксов, ты уже не патриот.
Да и величие требует ощущения собственной значимости,
потому тут разные бредовые помои про "победы" России
чавкают с удовольствием
А может и не запросить. А может аффтар - прирожденный мастер заголовка...
Удаленный Наблюдатель, вы из этой газеты? тоже "наблюдатель"
Хрен им
"По пятидесяти центов с тонны каждый заплатит!" (Джек Лондон)
Зачем им нужен этот севморпуть? Он вообще нужен только россии для снабжения своих северных регионов.
Европа не нуждается в этом экзотическом пути. Размеры судов сильно ограничены шириной ледокола, суда требуют специального дооборудования, путь в южный Китай и Индию ненамного короче чем в обход Африки зато расход топлива выше. К тому же африканский маршрут бесплатен, а все Суэцы - платны.
Так что помечтать о том, как "мы сейчас их не пустим и им всем будет плохо. А нам от этого станет хорошо" конечно можно, но не более того. Уже мечтали о лишении Запада российского урана, титана, ванадия, меда, воска и пеньки - результат нулевой.
Об этом северном пути я уже лет двадцать слышу, но "что то ничего в волнах не видно".....
Брат Коля , Сотрудничать с Россией сегодня просто не реально в таких масштабах . СМП очередная мулька росс.пропаганды.
Владимир Потапов,
Во здест разбирают экономические аспекты СМП
https://www.google.com/amp/s/amp.dw.com/ru/jekspert-severnyj-morskoj-put-dlja-kontejnerovozov-nevygoden/a-55360337
Брат Коля, эти волны просто далеко от Вашего дивана, потому и видимость не очень :(
Евгений Лилитко, Есть такой критерий как климат. Суда,ходящие в тёплом климате никогда не пойдут в холодный. Можно их утеплить,вот только зачем- до очередного закидона со стороны России. Хотели двуполярного мира -получите. И оставайтесь на своём полюсе.
Владимир Потапов,
:::никогда не пойдут
Никогда? Даже если это будет сулить барыши? Вы правда так наивны?
Томас Даннинг как-то сказал: «Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Контрабанда и торговля рабами убедительно доказывают вышесказанное»
Вы с ним не согласны?
Евгений Лилитко, от моей кровати он тоже далек, но вот фирма, где трудится моя половина закупает сырье контейнерами в Индии и Китае и эти контейнеры идут через проливы. Все изменения условий логистики идут через нее и пока особых задержек, удорожания или срывов поставок не было.
Евгений Лилитко, Вы правы , из Тайланда СМП не наблюдается, правда всегда "освещается"....
:::если они будут идти через Баб-эль-Мандебский и Суэцкий каналы
Баб-эль-Мандебский канал - это какая-то «географічна новина» он копателей Чёрного моря?
Евгений Лилитко, :) не придирайтесь. К западу от Кале находится Английский канал.